领克 02 全球首发:自如游走红灯区的正人君子 | 现场

董车会

03-27 07:26

这个 3 月,我来了两趟欧洲,一次是月初的瑞士日内瓦车展,一次是现在的荷兰阿姆斯特丹领克 02 全球首发。

而在活动之前,我都被其它科技媒体的同行们拉着去干了件不情愿的事:围观两个城市的红灯区。

虽然没贼心也没贼胆的我们连一句话都没敢跟从业人员聊,但迟钝如我也能如针扎般感觉到两个城市特点之鲜明:日内瓦表里如一得认真,你若是走在红灯区的大街上而只是观望明显就是不速之客;而阿姆斯特丹则左右逢源得玲珑,一街之隔就是主广场与红灯区,而川流不息的人群却把热情自然流淌到两旁。

这种城市的性格,或许解答了我国最大的汽车媒体评论区关于领克 02 最热门的问题:为啥一辆中国车要去阿姆斯特丹发布?

正如上面这段一本正经的红灯区解读一样,领克 02 想要做到的也是如同阿姆斯特丹一样,对各种感觉势同水火的元素进行鲜明地代表和柔润地融合。

它能做到么?

无论高低,都很领克

领克可能是国产品牌当中,唯一一个还没有特别大保有量,就让人非常容易认出来的,像 Google 从商标到动词一样,这种独树一帜的设计风格也可以说某两车被“领克”了。

领克自己也丝毫不介意这种印象被加深,整个发布会在一家工厂的厂房内开始,暗黑夜店风的音乐加灯光据说已经成了领克品牌玩世不恭的影像记忆。

于是,当领克 02 从黑暗中出现的时候,前脸分区的灯光设计让我误以为领克 01 这位“老”前辈走错了片场。

但很快你会发现,这台车更低矮也更短小,而视觉上被压缩的车辆造型反而凸显出一根根线条下被捆绑的肌肉反弹的力量。

这种肌肉的张力,几乎在车辆的各个部位都彰显着自己的不屈,无论是车头的日间行车灯,还是车辆中部的腰线,乃至后轮上方的尾拱,无一例外。

车轮上方的轮眉不仅是这力量的集大成者,还在后轮上方将轮眉的一部分切割给了后门之上,用不规则来制定规则。

但领克 02 身上远不用这些细枝末节来探讨规则,遍布车辆前后的撞色饰条给了车辆以双重性格。

从后视镜下的摄像头和遍布车身各部的雷达探点可以知道,领克 02 会继续延续国产新品牌高配置的传统,官方表示最终高配版将配备多达 17 项智能驾驶科技和互联娱乐系统功能,BorgWarner 第五代智能四驱系统也将与 1.5T 和 2.0T 两款发动机作为先遣部队。

“穷人”也能买的新车,和车轮上的 4S 店

你或许发现本次领克 02 并没有开放内饰拍摄,这是因为当前展示的尚属试装车,量产版本还在继续优化中,官方表示将在 4 月底的北京车展提供最终量产版展示并开放预订,领克 02 将在位于河北张家口的领克全新工厂生产,一期产能年产 20 万辆,并逐渐提升至 30 万辆每年。

相较于闭着眼睛都知道怎么走的国内市场,领克宣布的另一条消息更为夺人眼球:领克将于 2019 年起在沃尔沃比利时根特工厂投产(董车会明天起床就要奔工厂而去了),并在 2020 年正式进军欧洲市场。

而之前其实没有原创的中国品牌在欧洲市场成功过。

领克打算怎么玩?

如果你昨天晚上也像没有完全倒过来时差的我一样“熬夜”看了领克 02 发布会直播的话,你会发现车辆露面之前几乎插播了两个小时的现场歌舞表演。

我百思不得其解,后来董车会的一位编辑帮我找到了答案:这可能是为了说明现在的年轻人穷得只能蹦迪买不起车了吧……

于是这时领克 02 登场了,带着在领克 01 发布时已经做过基本阐述的分享制和订阅制购车方式,年轻人未必要买断整台车,你可以选择购买 1 个月、6 个月甚至几年的使用权,相对传统一次性付款的形式无疑降低了整体门槛。

但事关具体操作的环节还没有详细解释。

但领克详细解释了 2020 年开拓市场的工作,在欧洲主要国家的首都城市,领克将建立自己的品牌中心,对产品和品牌进行本地化的影响。

更关键的是,领克将用 200 人的团队,以快闪的形式在下述欧洲重点城市中进行路演展示,以流动展示的形式提升品牌的关注度。

成本低,噱头足,哪里不懂点哪里。

第一站,就是阿姆斯特丹。

领克 03 也来了,智能化成新课题

我在朋友圈直播领克 02 上市的时候,很多朋友问:领克 01 不是才刚出来吗?

这种下饺子般的造车速度,还要归功于吉利与沃尔沃联合开发的CMA(Compact Modular Architecture)架构,在保证发动机动力系统尺寸结构相同的情况下,CMA 架构可以弹性扩展车辆的平台长度,也更方便在其上搭载不同的车身成为新车型。

领克 01 是 CMA 平台的产物,我们在日内瓦车展上见到的沃尔沃 XC40 是,这次的领克 02 也是。

而领克 03 也被确认在今年下半年就将登场,在之前这是一个领克知道我们知道的秘密。

但大家不知道的是,从领克 03 开始,将同步提供插电式混动的新能源版本,这是吉利新能源战略的重要组成部分,到 2020 年,吉利将确保 90% 生产的车型都是新能源版本,开始拥抱电气化。

这不免让人想到同样是不久前吉利集团推出的吉客系统,在硬件和品牌都在尽可能独立的今天,软件生态却是事实上的越为通用越好,未来如何做好多品牌下的智能化差异,会是我们密切关注的话题。

话说在发布会入场前,我突然发现官方准备的通行证也自如地用上了红灯区元素,仿佛让写文章前编出来的开头部分成了“命题作文”。

那你觉得领克 02 做到了吗?

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