滴滴核心数据曝光:2017 整体亏 3-4 亿美元,2018 冲刺整体盈利

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03-29 14:27

本文由全天候科技(网址: awtmt.com/ 微信 ID:iawtmt)原创,作者为 李墨天,转载请联系微信号 tmt20170101 获取授权。

如果没有美团打车这个变量,成立 5 年多的滴滴可能很快就行驶到下一个关键路口:实现集团整体盈利。

全天候科技获得的一份资料显示,滴滴出行 2017 年 GMV(交易总额)达到 250-270 亿美元;主营业务亏损 2 亿多美元,整体亏损 3-4 亿美元;今年 3 月初,滴滴预计 2018 年其主营业务将实现盈利,净利润有希望接近 10 亿美元,公司整体 “微赚钱”。滴滴方面对上述数据未予置评。

2014 年至 2016 年,程维带领滴滴合并快的、击退 Uber,独步中国网约车市场。据公开信息,滴滴成立 5 年来融资 17 轮,融资总额达 200 亿美元。

程维意识到,滴滴早期长大不是因为用户体验特别好,而是补贴大战,但这并不意味着滴滴不需要去补课。

2017 年,滴滴获得短暂的窗口期。公司总体战略转向 “修炼内功”,从单纯的增长指标过渡到安全、体验和效率。同时,整个公司开始强调盈利。

当外界都在抱怨滴滴垄断时,这家估值 560 亿美元的独角兽具体做了些什么?

GMV 高速增长

截至 2017 年底,滴滴订单总量和用户数分别是 74.3 亿单 / 4.5 亿,这两个数字在 2015 年底仅为 14 亿单 / 2.5 亿。在资本的助力下,滴滴已覆盖全国 400 多座城市的出行需求,合并 Uber 中国后,其市场占有率保持在 90% 以上。

据全天候科技获得的这份资料,2017 年滴滴的 GMV 达到 250-270 亿美元,同比增幅 70%。

高速增长的 GMV 背后是订单量的快速上升。2016 年,滴滴日单量从百万冲到千万,2017 年底日均 2400 万,高峰时达到 2500 万单。截至 2018 年 3 月初,滴滴的日单量保持在 2600-2700 万单之间。2017 年 12 月底,滴滴后台收到的出行请求最多一天达到 5000 万次,最终完成了 2500 万订单。滴滴认为,这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。

去年底,程维接受《财经》采访时也曾透露,“滴滴目前的日单量在 2500 万单以上,已经是全球是最大的出行平台。” 程维表示,全中国每天有 11 亿次出行,滴滴只渗透了市场的 2%,从中国走向世界,滴滴服务的人群会从 13 亿变成 60 亿。

除了不断扩大用户基数,2017 年滴滴还试图通过拼车来解决供需问题。据了解,滴滴拼车目前每天订单增长超过 200 万笔。滴滴 CTO 张博称,滴滴大力做拼车,把运力单位降到座位,目标是 2018 年让拼车单量达到快车单量的 60%-70%。

“拼车是一个解决供需的终极解决方案,它非常依赖技术,同时会极大地降低拥堵,增加司机和平台的收入。” 张博说。

同时,2017 年,滴滴更看重效率的提升。过去滴滴通过行车路线积累了大量数据,以及根据这些数据快速做出运营决策的能力,在线上派单、拼车运营效率、密度等方面,都能预测需求并及时做出调整。这有助于提高接单成功率。

合并 Uber 中国后,滴滴开始系统性地解决用户体验问题。据悉,滴滴曾经因为体验做得差去惩罚 CTO 裸奔、高管去扫厕所,那时公司快速膨胀,员工抱有幻觉,认为违背商业规律也可以成功,所以需要惩罚。程维说:“我们停止了补贴,把创造用户价值写进了价值观第一条。”

今年 2 月 8 日,滴滴在北京工人体育馆举行了主题为 “乘风破浪” 的 2018 年会,参会者是滴滴全球近 9000 名员工和平台上的车主、司机代表和员工家属代表。

(程维在滴滴 2018 年年会上演讲)

程维演讲时称,2017 年于滴滴而言是特殊的一年,经历残酷的战争之后,滴滴有了一个关键的窗口期——为修炼内功赢得难得的幸运时间。

“修炼内功” 是滴滴 2017 年最重要的主题。这一年里,滴滴开始全力以赴地做安全、体验、持续提高效率。“我们投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系,安全事故率下降了 21%。” 程维说。

程维称,过去一年的时间,滴滴每周一早上九点钟开始的第一个早会上,所有高管坐下来,一起思考和复盘滴滴是否有服务好用户。这一年时间,滴滴的 NPS(Net Promoter Score,净推荐值)和用户满意度都有扎实的提升;用他的话说,滴滴 “蹲下来” 是为了能够更好地 “跳起来”。

2018 年冲刺整体盈利

精细化运营之后,滴滴主营业务有望在 2018 年实现 “大几亿甚至 10 亿美金水平的盈利”,考虑到公司有新业务需要投入,滴滴整个集团有望实现 “微盈利”。

据滴滴内部人士吴亦凡透露,目前滴滴现金流没压力,新业务谨慎投入,这有助于提高整个公司的估值。

2017 年,滴滴对业务部门的考核增加了盈利权重。合并快的、Uber 中国之后,滴滴调价也变得愈加频繁。在部分一、二线城市,快车价格已和出租车不相上下,甚至出现调价两三倍的情况。

目前,滴滴出行已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线,每个业务上线初期都会有不同程度的优惠,但力度远远不及早期 “烧钱” 般疯狂。

滴滴与快的补贴大战时,滴滴乘客返现 10-20 元不等,新司机首单立奖 50 元以及乘客每单随机减免 6-15 元。到 2014 年 8 月,滴滴逐渐取消对司机接单的常规补贴。全天候科技获得的数据显示,目前滴滴每单补贴在 2 元左右。

滴滴还对司机抽取了比之前更高的平台费,达到 20%。据悉,美团打车在南京试水期间抽成 8%,推广至上海、杭州等地时,更是采取 “零抽成”。而易到也把抽成下调到了 5%。

不少人将上述调价行为归因于滴滴的垄断。一年多来,网约车市场迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名,在垄断市场份额的情况下,滴滴拥有更多的定价话语权。

“滴滴受控于利益收入,涨价是其一直想干的事。”IDDC 研究院院长刘兴亮表示,滴滴主要的盈利模式是通过平台收取一定服务费用,这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。

不过,滴滴方面也指出,对司机的 20% 抽成中部分通过奖励、事故保障等返还给了司机。

全天候科技获知,目前滴滴单均毛利 5%-6%。滴滴未就该数据予以置评。程维在《财经》采访中表示,美国网约车的毛利率在 36% 左右,“今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标,很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了,滴滴会长期保持很低的毛利”。

但今年 3 月,美团强势入局打车,挑战滴滴在网约车市场一家独大的地位,滴滴不得不应战。这成为影响滴滴今年盈利甚至 IPO 节奏的重要变量。

滴滴的护城河

在程维眼中,滴滴这些年战斗下来,积累了多个维度的核心能力,比如在出租车、快车业务背后是平台能力;专车、豪车业务背后则是服务和重资产运营能力。

公开数据显示,截至 2017 年底,滴滴联接了超过 2100 万司机和车主、4.5 亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈,每天完成超过 2500 万订单。

在网约车市场,滴滴真正的 “护城河” 是运力及其可控性。吴亦凡透露,网约车新政之后,滴滴一直在做供给端的工作,尤其在合并 Uber 之后更是加强部署可控车辆。

全天候科技获得的资料显示,滴滴可控车辆今年预计达到 25 万台,按照每台每天 20 单的单量计算,总运力(2500 万单)中的 20% 是滴滴可控的,未来会逐渐增加可控比例。滴滴方面回应称,其实际的可控车辆要高于此,但未透露具体数字。

目前滴滴与 4000 多家租赁公司合作,基本覆盖市场上所有主流汽车租赁公司,覆盖车辆 20 多万台。此外,滴滴还有 1.4 万台车自有车辆,即滴滴将自有车辆租给司机,预计今年可以做到 5 万台。

滴滴拿车比司机自己购买更便宜,目前,滴滴面向租赁公司,拿车的折扣比厂商指导价便宜 20% 甚至更多。“司机跑网约车对车辆要求不高,滴滴跟厂商谈减配,降低司机成本,目前滴滴合作厂商包括比亚迪、大众、东风等。” 吴亦凡说。

据吴亦凡透露,滴滴的租赁业务可以为司机节省 20%-30% 的成本。此外,滴滴还和油站合作,拿到 8% 的折扣。

3 月 19 日,滴滴获批额度为 100 亿元(人民币)的供应链金融 ABS 融资。获得 ABS 融资后,租赁公司不用等到司机按月交租后采购下一批新车,滴滴便可提前获得运力的扩张。

与 Uber 卖掉线下车队业务不同,滴滴反而增加了重资产的比重,在印度、非洲等市场投资车队。程维在 2018 年会演讲中说:“2017 年滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都取得了突破。未来配合整个汽车开放平台,扶持 1000 多家汽车运营商,这个时代的变化只是刚刚开始。”

(注:文中吴亦凡为化名)

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