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董车会 4-02 22:26

试驾蒙迪欧插混版:热衷 V8 大排的老美居然开上了混动车

美系新能源车,听着怪怪的,大脚轰油如大块儿吃肉的老美居然也开上了电动车?没错,蒙迪欧插混版,百年老字号福特的新口味新配方,不过双边双出的排气布局依然透露着美系品牌基因里的野性。

2017年广州车展,作为福特首款混动车型,插混版蒙迪欧终于在国内亮相。插混车,也就意味着如果你在上海、深圳,买这个车你就能免费得到一块价格不菲的新能源牌照,苦苦摇号的北京消费者目前只有眼馋的份儿。

今年3月27日,该车在国内上市,售价 28.08万元至33.78万元,董车会也第一时间试驾到了这款新车。除了多了一个充电口和尾部标识外,新车外观与内饰和现款燃油版车型几乎一致,这里就不再赘述,各位看官且看实拍图。

这是一位稳健选手,请收起你焦躁的心

如果你热爱激烈驾驶,追求一脚油到底的快感,我并不建议你购入这台蒙迪欧。

你说「阿斯顿马丁」前脸,一看就是运动健将。抱歉,那是骗你的。

先说说账面数据,这台插混版蒙迪欧搭载了一台 2.0L 阿特金森循环发动机,配合了一套 eCVT 电控无极变速器,最大功率 105kw,最大扭矩 174.9Nm。

电驱部分则是一台最大功率 92kw,最大扭矩 228Nm 的电动机,纯电理论续航能够达到 52km,所以除了免费获得一张新能源牌照外,国家还会给到你补贴。根据2018年的最新标准,购买蒙迪欧插混版的车主理论上可以拿到国家补贴 2.2 万元。

数据看起来几乎与「运动」扯不上一丝关系。走进后座,硕大的后排空间可以看出这是一位十足的「暖男」。不过由于混动系统占据了很多地方,所以 269L 的后备箱空间就没那么「居家」了。

蒙迪欧插混版共有三种驾驶模式,包括:EV Now 电量优先、EV Auto 智能混动、EV Later 电量。

说人话就是为了让车辆始终保持当前条件下的最经济工作模式。如果你只是往返 50km 内的城市通勤,那你就可以选择 EV Now 纯电动驱动模式,车辆将完全通过电力驱动。

当外出长途驾驶时,我会选择打开 EV later 模式,这个模式下,车辆会选择纯油驱动,也就是发动机工作,电动机待命。官方的用意是:把电留着去城里用吧。

EV Auto 智能混动模式就好理解了,就是全自动,使用何种能源模式让车辆根据路况和状态自己去做决定。无论哪种模式,最优先的还是电力模式,不过只要你深踩油门,发动机就会介入以保证足够的动力。

从仪表盘右侧的屏幕我们发现了一个节能指导功能,这一功能通过系统分析你的驾驶方式,比如踩油门和踩刹车的力度,给到你最省油的驾驶方式。不管怎么样,它的一切努力都只有一个目的:省油。

而从实际驾驶体验上来说也确实如此,松垮的油门,拖沓的刹车,所有绅士范儿的调教取向都是希望你优雅地给油、从容地刹车。一则为了油耗,二则是为了行驶的平顺性,别忘了车上除了你自己还有后排的家人。

关于油耗很多人都有一个误区,「大排量就费油,小排量就一定省」。美系车一直被扣了一个「油老虎」的帽子,但事实上,由于我国城市道路「拥堵」的特殊国情,走走停停下,「大排量」便成了油耗指数攀升的替罪羔羊。

美系车在高速公路遍布的本土,油耗表现其实没有想象中那么惊人。

而一套优秀的混动系统或许才是最好的解决方案。

行星齿轮组加持下的混动系统:大家都说好

简单了解一下,福特混动系统的工作原理:

纯电行驶时,电池直接供电给驱动电机产生动力,再通过齿轮组将动力传递给车轮。在混合动力行驶模式下,发动机和驱动电机同时工作,通过行星齿轮平衡两者的转速差,共同将动力传输到车轮,达到无极变速的效果。此时发电机根据发动机和电机的转速不同,随时在正转和反转之间切换。

这套系统关键传动零件就是一组行星齿轮,发动机连接在行星轮,发电机连接在太阳轮,驱动电机连接在齿圈。

1999 年,第一款搭载「行星齿轮组」的混动汽车丰田普锐斯一代大获成功,「行星齿轮组」可以说是一战成名。

如下图所示就是「行星齿轮组」,Sun gear 是太阳轮、Ring gear 是齿圈,Planet carrier 是行星架,这三个机构分别可以连接三个动力输出或输入端。如果固定其中任何一个,则另外两个相当于普通的齿轮咬合。如果固定其中两个,则整个行星齿轮被锁死。

值得注意的是,Planet gear 行星轮并不连接任何输入输出机构,它也一直是自由转动的,否则整个行星齿轮组都不能转动。而连接动力的是行星架,行星架固定以后,行星轮只自转,但不围绕太阳轮公转。

很大程度上,动力流的扭矩和速度都会被解耦,这套混合动力系统被称为“动力分流”。简单来说,基于行星齿轮组的混合动力都可以相对自由地将一个输出/输入轴的动力分流到两个输入/输出轴。

总之就是效率高,官方给出的整车百公里综合工况油耗做到了恐怖的 2.0L。

有些人会问了,福特蒙迪欧插混版「致敬」丰田普锐斯 THS (Toyota Hybrid System)?

早在1995年,福特和爱信联合发布了混动系统专利,直到 1999 年丰田才拿出了自己的方案。但由于丰田的驱动电机是与发动机、发电机同轴布置,与减速齿轮不同轴,而福特混动系统的驱动电机和减速齿轮是同轴布置的,所以丰田就避过了这一专利纠纷。

福特和爱信可以称得上是鼻祖,但丰田后来者居上,THS 十几年来得到了长足的发展,所以丰田在经验、技术和效率上都相对更为成熟。

大屏互联,福特 SYNC 3 还是那个味儿

一句话概括,SYNC 3 好不好用?好用。 UI丑不丑?丑。Carplay和蓝牙,都挺好用的。

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