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公司 4-18 20:50

那个冲上天门山的路虎揽运 P400e,触电后能给你省下 11 万 | 会长试车

“电动化是汽车的趋势吗?”

在我近两年参加的全部汽车线下活动中,这几乎是最俗套和最没有价值的一个讨论了。

但为了让活动至少在气氛上看起来像“讨论”一样,总会有“反方”坚定地拿出一个例证:越野车,比如路虎,就不会电动化。

但在这个狗年的春节,当那个路虎揽胜运动版 P400e 爬天门山的视频几乎在各处刷屏之后,我想他们已经意识到了什么叫做大势不可挡。

运动之名,不许外观掉队

路虎揽胜家族愈发人丁兴旺,我不仅是指路上随处可见的 Range Rover,更是因为路虎揽胜家族已经拥有了揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉和揽胜极光四款车型。

这当中二哥揽胜运动版的心路历程是最复杂的,本来有着和大哥一样俊朗同时又更年轻的面容,一度成为市场上当仁不让的钻石王老五,可小弟极光在不走寻常路这条路上到是走得很顺,甚至别人家的孩子都愿意做个整容来长得和他一样,而去年路虎星脉发布之后,酷这个词,算是彻底被它拿走了。

有了中期改款的机会,揽胜运动版铆足了劲要上好这次进修班。

A8L 的炫目灯光,让“激光大灯”一跃成为当下的热门汽车词汇,很少有人知道其实揽胜运动版此次也可选装激光大灯加身,而另外两档提供的像素式(142 个 LED单元)与矩阵式 LED 大灯(52 个 LED 单元)也都让车辆在提升安全性的前提下,颜值回到了当下的顶级水平。

仅大灯就有三档可选仅是揽胜运动版对“选配”理解中的小巫,揽胜运动版 P400e 提供了 32 中外观选配色组合、8 种内饰选配色和 5 中内饰装饰板样式可选,如果细心搭配,车主可能很难在路面上遇到和自己完全相同的车辆。

无论何种搭配,都不会影响你注意到新外观在前后对仗使用的方形元素与三段式层级,进气口和排气管的加大让车辆的气势感终于与壮硕的体型搭配得当。

同样大起来的,还有全部液晶化的车辆仪表与中控,这套继承了星脉光荣传统的操作方式不仅在视觉上缓解了传统豪华车如何平衡设计雅致与功能丰富之间的矛盾,更关键地是追平了这个时代对于科技近乎偏执的热爱程度。

连方向盘上的按键都可以触摸操作的时代,不科技就是错误。

混动之躯,不改四野之心

写到这,发现前面全写跑题了。

到现在还没解释这车为啥叫做 P400e。

如果说以往的路虎都是老虎的话,那这一头可就稀罕了,这是电老虎。型号当中的 e 代表这台车的 PHEV 插电式混动系统,而 400 则表示这套动力总成的综合功率达到了 400 马力。

如今的豪华 SUV 车型采用插电式混动系统,大多是为了 3 个原因。

一是电动动力的优势越发明显,插电式混动能够提供更长的纯电续航和更大的电动机功率,让类似 0 延迟大扭矩和安静性等动力特点也能被这些传统的机械怪兽所享用;

二是应对日益严苛的环保法规的需要,已经有很多国家调研征求意见,希望在未来的城市城区中仅允许使用纯电动力,而 PHEV 则能符合这样的规定;

三是可以在国内享受新能源车的一系列优待,这里我们先按下不表。

在后备箱之下,后轴之上的位置,路虎安置了一块 13.1 千瓦时的电池组,考虑到车辆的体型和重量,这款电池的容量并不算大,这也体现在整车勉强符合要求的最大 51 公里的纯电续航里程上。

路虎将充电口放在了前进气格栅右侧,车主使用充电桩的情况下需要大约 3 小时才能充满,使用家用充电线则需要 7 个半小时,好在路虎设计的充电桩足够小巧,也相当美观。

与绝大多数 PHEV 都要绞尽脑汁搞出 3 种动力模式不同,P400e 清爽简洁地给出了要么混动要么纯电的驾驶选择。在使用纯电动驱动的模式下,电动机能够提供 100 马力的动力输出,车辆的动力重量比削弱了大尺寸 SUV 以往被踩下油门时的暴躁,顺滑成为此时体验的关键。

而当油门被深踩或者电池电量低于 6% 时,一台董车会(微信搜索:董车会)在首发时就体验过的 Ingenium2.0T 涡轮增压发动机就会主动披挂上场,这一档次应有的隔音处理让发动机介入时的冲击并不明显,而一旦进入减速和收油时,动力系统很乐意让这个嗓门大的家伙尽快休息。

但 P400e 的动能回收级别会让之前缺乏新能源车型驾驶经验的人感到较为突兀,考虑到车的重量,在抬起油门踏板的瞬间会感觉车被人猛地拽了一下。

不用担心“运动”“混动”这些看起来就是为城区准备的词影响了路虎拉伸肌肉的功力,本代揽胜运动版标配了空气悬架和路虎的全地形控制系统,特别是在关键的如涉水深度等指标上与燃油版并没有任何偏心,唯一需要注意的是如果你经常撒野的话,还是建议不要选装更大尺寸的轮毂了。

虽然有运动版的名号在前,但是 P400e 的驾驶调校上还是充分尊重了越野方向的设定,转向手感的设定考虑了越野状况下的余量,但也一定程度上影响了在公路驾驶极限下的手感。

感谢快速变化的时代,2.0T 的发动机用在这个尺寸的 SUV 上已经很快不再是一个有争议的事情,话又说回来,6.7 秒的 0-100 km/h 加速时间也足以让任何争议选择闭嘴。

节省之实,不仅针对能源

厂商给媒体的试驾车就像五星级酒店的自助餐,看着很美,吃着很香,但是真让自己花钱的时候没人去买,一句“性价比太低”就打发了全部纠结。

但这次的 P400e 有一点不同:便宜。

2.0 T 的涡轮增压发动机相对之前的 3.0 升机械增压发动机虽然在平顺性上稍有损失,但由于排量的突减,P400e 的税费下降了不少,表现在车价上,P400e 相对于之前的入门版本便宜了 11 万。

在我国对于车辆限行日益收紧的情况下,新能源汽车因为政策上的倾斜,获得了越来越多的路权,对于限牌城市来讲,除北京之外的城市都可以通过购买 P400e 来获得一块弥足珍贵的车牌,而即便是在北京,P400e 也可以通过悬挂新能源绿牌来获得全周无限行的优待。

从这个角度讲,这也算得上是一种投资金额的高效利用。

在今年大量传统品牌进入新能源市场之后,一方面在中高端给了用户拥有品牌底蕴的选择,另一方面也在整体上降低了购置车辆的成本,以往很多有较大折扣的产品,甚至在推出 PHEV 车型之后出现了需要加价的情况。

路虎的电气化第一步就这样迈出了,虽小却早,2018 年我们见证了电豹电老虎,其他动物们再不被电,估计也该不好意思了吧。

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