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董车会 4-17 23:20

你好乌镇!别克 VELITE 6 全球首发,外加一款“灵感”之作

还记得去年同期登场的别克混动车 VELITE 5 吗?自带“充电宝”的它,虽然兼顾长续航与低油耗,但增程式混动的身份,在新能源世界中还是小众了点。

2018,别克 VELITE 家族终添新丁 VELITE 6:插电混动?有!纯电动?也有!

虽然董车会一直坚定地站“纯电动车是未来”,我们也依然不得不承认,现阶段除去北京特例,插电式混动才更适合(家中无桩)的普通消费者。

别克 VELITE 6 的首推版本,正是其插电式混合动力版本。它将会在今年年内正式投产上市。

家族开山之作 VELITE 5 被塑造成了四门轿跑模样,VELITE 6 则显得更“日常”了许多。它可以润物细无声完美融进车海,你不必担心自己显得很“跳”。

别克为 VELITE 6 塞进了一台 1.5L 自吸汽油机(专为混动设计),电池被放在后备箱下(插混版,纯电版暂未公布)。电池的具体大小并未明确,但别克表示续航里程仍会超过 700km,油耗可以控制在 1.4L/100km。

VELITE 6(以下无特殊说明,皆指今天发布的插电混动版)的汽油机和电动机,由一台 ECVT 电控无级变速箱整合,即通过一组复杂但精妙的行星齿轮组无极分配油/电动力。

和 VELITE 5 一样,VELITE 6 继续通用的片层式液冷电池。这个三元锂电池组来自已投产的上汽通用电池发展中心,每个电池单元独立液冷,进而确保整个电池包的安全和稳定。

相比很多需要从第三方采购重要部件的新造车企业,传统车企掉头虽慢一步,但调过来依然是万吨巨轮。将于后续上市的纯电动版别克 VELITE 6,也将享用这座电池中心的成果。

由于还需要做细微调整,别克并未公布 VELITE 6 的内饰设计。价格与具体上市日期也尚未确定,不过既已选在国内首发,距离正式推向市场应不会多远。

(左:插电版,右:纯电版)

除了插混版定于今年,别克还准备好了纯电版的 VELITE 6,来应对愈发激烈的国内电动车大战。只是目前,纯电 VELITE 6 的各项数据和登场时间均未公布。

不过,从本次发布的另一个惊喜——同为全球首发——纯电 SUV 概念车 Enspire 身上,我们大致可以一窥通用“电功”深浅。

从 Enspire 概念车开始,包括之后量产的纯电 VELITE 6,别克为旗下纯电动力系统命名为 eMotion 电驱技术。

eMotion 电驱技术可以提供模块化的电动机和电池组配置方案,Enspire 概念车上的高性能方案:前轴 190kw(258 马力)/ 后轴 220kw(299 马力),让它可在 4s 内破百。既然是概念车,放肆一下也无妨?

电池包的具体大小尚未公布,别克将其设计为模块化,可以适应不同的车型尺寸。Enspire 概念车可以提供最远 600km 续航。电池组支持无线充电,有线快充时可 40 分钟充满 80%。

Enspire 概念车由上汽通用旗下的泛亚设计中心主导,除了车头的飞翼式车标格栅,你几乎再找不到一丝之前别克车上的死板线条。

车头格栅具备互动显示功能,车尾尾灯同样可以主动警示后车,车门还采用了洋气的对开式设计,只是这些短期内还难用于量产。

VELITE 6 和 Enspire 概念车都搭载了别克 eConnect 互联系统。从量产的 VELITE 6 开始,已经可以实现车载系统的 OTA 升级,具备手机用做分享车钥匙等一系列功能。

到 Enspire 概念车,别克还为它配备了 5G 超高速网络、OLED 显示、AR 化平显和人工智能等技术。由于拥有超级智能驾驶功能,车内方向盘还可以自动下翻折叠。

去年的 VELITE 5,开启了别克中国的正式新能源化,VELITE 成为上汽通用别克的独立新能源系列。今年的 VELITE 6,则标志着别克正式进入到更广阔的、更适合普通消费者的插混及纯电领域。

而将两款重要新能源车——一款量产一款概念,同时拿到中国、拿到乌镇作为全球首发,大概可以看出别克乃至通用,对于国内市场、对于智能化互联网化的重视程度。

(上汽通用汽车执行副总经理柏历)

新造车企业纷纷“交卷”的 2018,传统车企大举苏醒势在必然。VELITE 6 的诞生,别克在最为影响大多数消费者的家用市场入了局。希望当 VELITE 6 插混版正式上市,别克的定价策略也能给人惊喜;当 VELITE 6 纯电版到来,时局依然不晚。

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