爬山挠沙飙车样样行，外观套娃的全新宝马 X5 内饰居然能美得不像实力派？
出于「特斯拉为重」，这篇本该昨日推送的全新宝马 X5 延迟到了今天。各位看官先别着急失望，这可能是你这两天看到最详细的全新宝马 X5 解读。
昨天上午，奔波于台北电脑展的我收到了宝马的一封邮件，它们告诉董车会，全新一代宝马 X5 要在今年年底发布。就在前一天晚上，奥迪 SUV 新旗舰 Q8 刚刚在国内首发，隔夜宝马就掀开了自己顶级 SUV 的红盖头，真所谓冤家路窄。
邮件开头「全新设计语言、全新豪华座舱、创新技术升级、智能数字化科技、全新智能驾驶系统」一连串的修饰词让我对这台新车满怀期待，毕竟第三代 X5 国内上市已过四年。
正当我准备打开邮件为这个「大选题」作准备的时候，董车会董事群里消息灵通的董事抢先一步在群里 po 出了一张全新一代宝马 X1、X3、X5 前脸对比图，于是各位董事放下了手头的「砖」开始乐此不疲玩起了「找不同」的游戏。
是的，宝马又「套娃」了，不过家族兄弟长得像也无可厚非吧。如果你非得在三台车中找出全新 X5，找「鼻孔」最大的准没错。
一眼区分全新 X5 和现款 X5，秒变「懂车大神」
宝马的设计师在过去的几年里并没有闲着，如果把新旧两台 X5 摆在你的面前，你还是能明显找出不同。
首先是大灯，「开眼角」的设计在这一代 X5 上不见了踪迹，同样如此的还有刚在北京车展展出的全新 X3 以及 iX3，宝马的信号已经非常明显了，「开眼角」至少在 SUV 这个产品序列里不复存在。
之所以说「至少」，是因为之前全新三系的谍照打破了我的猜测，宝马似乎并没有在轿车这条产品线上抛弃这个「骚气」设计的打算，而是再作雕饰，以新的面貌示人。
言归正传，舍弃「开眼角」虽然可能会使一部分人失望，但宝马还是准备了一些「意料之中」的惊喜。
作为宝马旗下顶级 SUV，全新宝马 X5 理所当然的配备了七系才有的智能激光大灯配置，当然「灯厂」奥迪在这方面也是造诣颇深，我们有机会再讲。
不过，百度词条显示 2014 年某高配 X5 上搭载过激光大灯，但我看了很多车型并没有找到，有了解的大佬可以科普下。
「智能激光大灯」，两个关键词，首先是激光，再者是智能。
激光大灯并不是想象中的激光，词条对它的原理描述是这样的：「激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，明亮的同时对眼睛也更加友好。」
激光大灯的光源体积仅有 LED 的 1%，最直接的好处就是设计师设计大灯的自由度更高。使用角度而言，激光大灯有能耗低、明度高的特点。
宝马曾经的广告语曾经这样写道：「现在是激光大灯时代了」。这个时代最直接的改变就是，汽车车灯的照射距离直接从 LED 的三百米跳到了激光的五百米。
看得远，才能更放心。不过看得远还不影响别人才是重点，所以「智能」二字就有讲究了。
事实上，只有远光灯才会是激光大灯，但明度提高、范围升级会不会让宝马车主成为杀伤力最强的那批「远光狗」呢？
宝马告诉我们，这是一套自动远光灯，当车速迈过 70km/h 的门槛才会触发这套灯光系统，并且还需要环境光条件的支持。整套灯光系统为自适应控制，自动防眩目功能也会随时调整灯光避免直接干扰来车驾驶员的视线。
跟全新 X3 一样，早前的圆雾灯没有继续保留，全新 X5 换成了长条状的 LED 灯带与左右两边的进气口融为一体，整体性和运动感都变强了。
尾部同样变化明显，L 型尾灯换成了细长的灯组，造型更加精致干练。
内饰继续套娃？这回可得凭良心说话
如果说这一代的 X5 就是大号 X3，我没意见。但进入车内，如果你还要诟病内饰套娃，我就要为宝马鸣不平了。
毕竟连挡把都换了，你真的不知道宝马设计师有多努力。宝马多年的「小鸡腿」挡把如今长大成人化身「大鸡腿」。细长变短粗，不知这样的造型设计能否成为下一代经典。和七系一样，第七代 iDrive 系统没有缺席。
挡把周围遍布了密密麻麻的实体按键，配以钢琴烤漆可以说是锃光瓦亮，这样的布局无疑提高了驾驶员低头操作的频次，在按键集成化大行其道的今天，德国人的这份执拗注定要带来不小的争议。
随着大量功能按键的下移，空调面板附近仅剩下少量的温度、通风加热、音量等关乎舒适的控制按钮。 在空调出风口的中间是两块小液晶屏，用于显示左右两边空调的温度。
原先中控大屏的位置也向左有所挪移并有仪表区相连，整个 T 字区离驾驶员更近，这种围绕驾驶员的设计取向预示着这是一台驾驶者之车，也不辜负宝马 X5「操控最好 SUV」的美名。
宝马车迷心心念念的全液晶仪表也终于取代了物理仪表盘，整体内饰可以说是更科技更精致也更豪华了。至于前代 X5 的内饰就不吐槽了吧，可以说是相当「土气」了。
CLAR 平台再立功，轴距加长 42mm 根本不是事儿
基于 CLAR 模块化平台，全新 X5 的轴距相比前代多了 42mm，当然整体尺寸也更加宽大。这已经不是 CLAR 平台造福的首款 SUV ，全新 X3 也因此得到了尺寸上的拉伸，最直接的好处就是内部空间更加丰富。
在此之前，这套平台也在全新七系和五系上得到了检验。
不过这次全新 X5 亮相，宝马并没有提到轻量化这个词眼。然后作为宝马家族的模块化后驱平台，最大的特点就是轻量化，无论是这一代的七系还是五系包括全新 X3 都在体重上到了「减负」，这也让我更期待 X5 的轻量化成果了。
宝马设计师的意图很明显，我的车可以看起来很壮，但绝对不能跑起来很胖。
装上「獠牙」，旗舰 SUV 也要玩沙子
换代之后的 X5 也破天荒的装上了越野套件，包括车辆前部和后部的加固车底护板、双车桥空气悬架以及电控差速锁。
整体主动转向系统也就是我们常说的四轮转向也在这台 X5 上出现，为的缩短拐弯半径，给车辆提供灵活操控体验，在大型车上非常有必要。同样常规操作的还有的是， X5 配备的自动可调的空气悬架同样为驾乘的舒适性和通过性保驾护航。
最高能够将底盘从标准模式抬升 40mm 方便越野，同样在时速超过 138km/h 将车身姿态下降 20mm，保证「贴地飞行」。另外，在车内负载不均的情况下，通过气压来平衡车辆。
依照宝马的说法，得益于全新的底盘系统，全新 X5 的越野性能、运动性或舒适性都得到一个完美的契合。
百万级的 SUV 在动力上自然不会吝啬，宝马提供了丰富的选择方案。之前的 2.0T 版本也得以保留，而 X5 xDrive40i 车型将采用 3.0T 六缸直列发动机，配合八速手自一体变速箱和 xDrive 四驱系统，能够实现百公里 5.5 秒的加速成绩。
需要补充的是，有消息称，4.4T 的 V8 发动机依然可能会出现在 M 套件版本的 M50i 车型上。 在这个「节能减排」的大环境下，还能够保留 V8 实属不易，且买且珍惜了。
