打车应用圈真乱

打车，本来是一件考验人品的事情，现在却引来了一番腥风血雨

据 CNet 报道，经过了一年多的折腾，打车应用 Uber 终于获得了纽约市政府的许可，即日起可以在纽约市提供叫车服务。

Uber 公司的执行总裁 Travis Kalanick 在声明中表示： “我们现在是第一个也是目前唯一一个在纽约市获得经营许可的叫车应用，我们对此感到无比高兴，Uber 会让黄色出租车遍布全纽约。”

贵圈真乱

去年夏天，这家总部位于旧金山的初创企业试图在纽约市拓展市场，他们获得了纽约试点工程的第一个许可证，这个试点工程的内容是允许名单中的公司对外提供叫车应用。

计程车管理委员会委员 David Yassky 在一项声明中表示：“我们的审批流程还在进行中，还会有其他的服务型公司加入这个试点工程中来，将来民众将有更多打车的方法，对此我们感到很高兴。”

我们来看看好事多磨的 “多磨” 这个部分。

今年 2 月 15 日，租车行业组织 Livery Roundtable 和租车公司 Black Car Assistance Corporation（BCAC）向法院提出诉讼，要求停止该项试点计划，理由是推进该计划的 “的士和豪车委员会”（TLC）不具备启动该计划的权限。

其实在 TLC 发起针对这项计划的投票之前，租车行业一直反对电子叫车服务，声称这会使出租车司机在预先安排好的情况下载客，而不是在路边随机接客，他们认为这会 “扰乱租车业务”。

目前除 Uber 外，还有 GetTaxi、Hailo 和 Flywheel 在内的几个出租车服务公司都在积极推进自家的点子叫车服务。

国内战场

让我们把视线转向国内。

《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6 月 1 日起将实施，电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜——3 元钱的出租车电话叫车费用将进行调整，提前 4 小时以上预约叫车每次收费或将调至 8 元，即时叫车每次收费 5 元，具体收费标准还有待听证。

北京市交通委此前表示，北京将推行 4 小时预约承诺机制。提前 4 小时预约的话，99% 可以满足，即时预约也能有 70% 至 80% 成功率。目前全市电话约车的乘客并不是太多，平均每日大概 3 万起左右，预约成功率 60% 以上。

据该调度中心经理靳利介绍，目前 96103 调度中心可以实现自动圈车、调派服务，利用车载智能终端上安装的 GPS 模块，中心系统每隔 12 秒接受一次电传数据，以此获知出租车的运行轨迹、方向、速度以及是否空驶等情况，然后据此按照乘客需求，发出调派信息。

为了落实将在 6 月 1 日实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，调度中心正在从每个司机那里采集信息，包括驾驶员的住址、一般在什么位置拉活、需要什么样的活等，以此来完成信息整合，帮助驾驶员适应电召管理办法。

搅局者

2012 年 9 月，“摇摇招车” 与出租公司和出租车司机签署合作，开通了 96109 免费叫车热线，做到车载电台与手机双平台精准定位。这家公司也成为了继 96106、96103 后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。

而本月，“嘀嘀打车” 与 96106 达成合作，并完成技术对接，这意味着将调度中心更多的出租车引入这一打车平台。目前嘀嘀打车此前已覆盖 2.1 万辆出租车，与 96106 合作后，去除重叠部分后这一平台已覆盖 4.3 万辆，约占北京市出租车总量的 65%。

于是，政府出面搅局了。

据悉，北京市交通委将整合全市出租车调度资源，推出一个智能手机客户端，涵盖全市 6.6 万辆出租车信息。

如果由政府开发打车软件，最大的优势在于政策本身——能够囊括所有出租车。另外，政府也可以依靠统一平台，通过指派等方式保证乘客能叫到车。弊端也显而易见：这是一款政府主导的产品。

于是有人认为一旦政府介入，对各路小公司来说就是灭顶之灾。对此北京市交通委主任刘小明曾表示，目前的打车软件都是市场行为，政府 “只会” 对打车软件进行规范并制定相应标准。另外，有业内人士指出，政府或许不会单独开发一款新的软件，政企联营具有最大的可能性。

市交通委运输局表示将尽快推出规范出租行业电召服务有关实施办法，清除 “存在严重扰序” 的公司——电召公司不得为非运营车辆提供电召服务，不得进行私自抬价、恶性竞争等扰序行为。

这即便算不上灭顶之灾，也算 “南蛮入侵” 了，区别仅仅在于大清洗的时机。反过来看，面对一块有些 “荒蛮” 的市场，政府出面主导是必要且必然的，只要我们对政府开发产品的能力抱有足够的信心，相信其他的电召产品依然有生存的空间。