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公司 2014-6-05 12:20

难以取悦每个人:英菲尼迪引领时代的大杀器

车道保持辅助功能、自适应巡航、自动泊车……这些技术正在将司机与汽车的联系逐步割裂开来,而搭载线控转向的英菲尼迪新款 Q50 则加深了这种割裂。对于驾驶发烧友来说,汽车的智能化、自动化可能是一场噩梦。

新款 Q50 是市面上首款采用线控转向技术的量产车,方向盘和车轮之间没有传统的机械连接,而是通过电子信号来控制汽车转向。英菲尼迪将广泛用于航空领域的技术带进了汽车市场。

相比于传统的机械转向,线控转向的好处在于(英菲尼迪将该技术称为 DAS,即 Direct Adaptive Steering,工作原理可点击查看):

  • 反应速度快
  • 使汽车的车道保持功能更有效
  • 驾驶员腿部空间表现更好
  • 减轻汽车重量,提高燃油经济性
  • 为自动驾驶汽车制造扫除诸多障碍
  • 减少崎岖道路对方向盘的颠簸,司机可更舒适地操控汽车

显然,最后一项好处是一把双刃剑。路感的降低可能会直接影响到驾驶乐趣。英菲尼迪也考虑到了这一点,DAS 系统配置了转向回馈动作器,该设备可根据电子信号模拟出回馈力度,减少对驾驶乐趣的影响。然而,这种模拟反馈并不能尽善尽美。

WIRED 的作者 Alex Davies 近日花费了一周时间来体验新款 Q50S 混合动力版,他表示方向盘和路面的割裂感的确影响了驾驶乐趣,但综合来看影响并不算大,“因为该车提供的 360 马力最大功率输出依然很棒。”

可以看到,Davies 也认同线控转向会影响到驾驶乐趣,不过他指出,驾驶发烧友毕竟是少数,汽车厂商考虑的是大多数消费者的需求。只要线控转向符合大多数消费者的利益,那么厂商就会推进。实际上英菲尼迪也明确表示,“线控转向毫无疑问是大势所趋,未来所有汽车都将采用这一技术。”

用电子信号取代传统的机械传动,线控转向将人们进一步带向自动驾驶汽车时代。我们多次描绘了那样的图景,交通安全显著提升、拥堵下降、交通对环境更友好、资源配置更合理。但我们也得面对那样的现实,从“驾驶汽车”变为“乘坐汽车”。

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