英菲尼迪后悔了？Q50 欲重新拥抱液压转向

由于是业界首款启用线控转向技术的量产车，英菲尼迪旗下 Q50 一直备受关注。 该车方向盘和车轮之间的机械结构仅作备用系统，常规状态下通过电子信号来控制汽车转向。英菲尼迪将广泛用于航空领域的技术带进了汽车市场。

英菲尼迪曾明确表示，“线控转向毫无疑问是大势所趋，未来所有汽车都将采用这一技术。” 然而 2016 年，该公司很可能开售重新拥抱液压转向的 Q50。

自从搭载线控转向的 Q50 面世以来，一些媒体和发烧友表达了心中的沮丧，他们认为 Q50 的转向系统并没有前代产品 G37 让人满意。

而英菲尼迪似乎也感受到了群众的呼声。该公司产品规划负责人 Keith St. Clair 告诉 Car and Driver，“发烧友社区的一些成员，包括一些媒体，建议 Q50 增强转向路感，就像前代产品 G 系一样。”

St. Clair 透露，研发工程师制造了一款新的 Q50 原型车，该车搭载了 G 系的液压转向系统，并且对排气系统进行了改进，使得 Q50 的声音更加接近于 G 系。

“结果非常清晰、明显，Q50 原型车的驾驶感受非常棒。”St. Clair 谈到，“目前英菲尼迪正寻求最快的方式将这些改进应用于量产版 Q50 上。”

按照 St. Clair 的说法，上述改进很可能出现在 2016 款 Q50 上。但到底是 Q50、Q50S，还是 Q50S 混动版应用这些改进，目前还不清楚。

说回线控转向。英菲尼迪将该技术称为 DAS，即 Direct Adaptive Steering，相比于传统的机械液压转向，其优势在于：

• 使汽车的车道保持功能更有效
• 驾驶员腿部空间表现更好
• 减轻汽车重量，提高燃油经济性
• 为自动驾驶汽车制造扫除诸多障碍
• 减少崎岖道路对方向盘的颠簸，司机可更舒适地操控汽车

线控转向的缺点也很明显，路感的降低会直接影响到驾驶乐趣。虽然英菲尼迪为 DAS 系统配置了转向回馈动作器（该设备可根据电子信号模拟出回馈力度，减少对驾驶乐趣的影响），但这种模拟反馈并不能尽善尽美。

题图来自 motortrend