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汽车 2015-1-15 12:56

他们在赌氢燃料电池车的未来

过去一年,我们听过太多车厂在纯(电池)电动车领域的声响,而有一部分相对“另类”的车厂偏偏热衷于氢燃料电池汽车。

本田旗下的 Honda FCV Concept 近日亮相底特律车展,这款概念车用于预告本田的下一代氢燃料电池汽车。

Honda FCV Concept 在 3 分钟左右就可以恢复满血,而且续航能力超过 482 公里。

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本田在官网上谈到,相比老款燃料电池汽车 FCX Clarity 而言,Honda FCV Concept 的燃料电池堆所占空间减小了 33%,而功率密度提升了 60%。因此该车的车内空间表现更出色,其采用了 5 座设计。而在汽车外观上,设计师也得以有更多的发挥余地。

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Honda FCV Concept 的量产版将于 2015 年秋季投入生产,2016 年 3 月率先在日本上市。

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除了本田之外,对氢燃料电池车倾心的还有丰田。后者旗下首款氢燃料电池车 2016 款 Mirai 将于今年 4 月率先在日本上市,今年夏季登陆部分欧洲国家及美国市场。该车在美国市场的售价为 5.75 万美元。各种政策补贴算下来,消费者最低能以 4.5 万美元的价格入手。Mirai 的续航可达 483 公里,充满 Mirai 的储氢罐仅需大约 3 到 5 分钟。

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丰田不久前额外追加了 1.65 亿美元投资,使 Mirai 产能扩张至原来的 3 倍,以满足来自企业和公共部门的需求。丰田最初计划到 2015 年底生产 700 辆 Mirai,其中 400 辆提供给日本市场,50 辆给欧洲,剩下的发往南加州。由于企业和公共部门需求强劲,丰田将原有的 700 辆年产能提升至 2100 辆。该公司计划到 2017 年底在美国至少卖出 3000 辆氢燃料电池汽车。

目前氢燃料电池汽车的推广面临基础设施匮乏的窘境。大力支持燃料电池汽车发展的加州,也只有区区 10 个加氢站。丰田表示,至 2015 年底加州将建成 20 个加氢站,2016 年底加氢站数量可达到 40 个。

有意思的是,日产则坚定不移地投入纯电动车。该公司副主席 Toshiyuki Shiga 此前谈到,虽然燃料电池车也是日产长期计划的一部分,但他们相信能在电动车上获得更多的成功,“我们的电动车卖得很不错,并且公司对电动车的未来扩张非常乐观。”Shiga 认为,燃料电池车仍处于起步阶段,加氢站高昂的建设成本也是阻碍其发展的一大因素。相比之下,电动车更加“经济可行”,并能得到政府大量支持。

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