有了无人驾驶汽车，其他车就不要了？

从几个科技巨头的动向来看，汽车领域将会掀起大的变革，首先是能源选择上，电动等其他更清洁的能源有取代化石燃料的趋势；另外一个方面，无人驾驶汽车悄然间已经在多个国家，多个企业里试验了。

除了动静最大的 Google 之外，英国和新加坡也在进行相关试验，苹果则最近曝出了在进行电动汽车和无人驾驶汽车的项目。包括 Tesla 也是，他们正在试验一些包含无人驾驶元素在内的一些特性，比如自动泊车，根据路牌标识自动调整车道速度等等。Uber 也正在和卡内基梅隆大学合作研发无人驾驶技术。

种种一切表明，无人驾驶汽车的未来很值得期许。在技术上，这种趋势取得突破几乎没有任何疑问，关键是在法理和交通监管上需要有关部门的跟进。曾经我们报道过，新加坡是积极推进无人驾驶汽车的国家之一，因为新加坡国土面积狭小，人口众多，正在极力控制汽车的增长，为了环节交通压力，无人驾驶汽车成为一个行之有效的措施。

麻省理工学院对新加坡 2011 年的交通数据进行研究显示，假设新加坡采用无人驾驶车，将有助减少现有车辆数目，从目前的 90 万辆减至 30 万辆。

这种情况也可能发生在汽车大国美国，现今的美国家庭中，基本上拥有不止一辆汽车，但是这些车辆又基本上不会同时上路行驶，也就是说，空闲车辆也是一种资源浪费。而无人驾驶有助于减少这种资源浪费。某种程度上讲，无人驾驶汽车可以作为一种智能公交使用，可以在最少距离里载最多的人。

美国密歇根大学交通研究所的 Brandon Schoettle 和 Michael Sivak 援引 2009 年的数据表示，当时美国有 31.9% 的家庭拥有一辆车，41.6% 的家庭拥有两辆车，而 26.5% 的家庭拥有三辆或者更多的车。而 83.7% 的家庭其实在日常生活中只需要一辆车就能满足出行要求，而 14.7% 的家庭确实需要两辆车保证日常通勤，而仅仅有 2% 的家庭需要三辆乃至更多的车。

也就是说，对于美国家庭而言，他们的车其实闲置了许多。平均来算，现在美国每个家庭拥有 2.1 辆车，但是满足他们日常需求的话，这一数字可以最低降至 1.2 辆。Brandon Schoettle 和 Michael Sivak 研究表明，如果可以的话，根据这些数据，美国家庭完全可以减持 43% 的车辆。

当然，上面只是理想情况，算的是资源利用最合理的情况。现实中人们的分享精神显然达不到这样的境界。即便如新加坡的数据那样：根据新加坡陆交局的调查，本地平均每趟车程只载送 1.4 名乘客，很多汽车每天只使用两次，也就是开车上班和下班回家；无人驾驶汽车的归属和使用权问题需要观念上革新。

如果无人驾驶汽车真的能改变人们的用车观，减少汽车保有量，提升汽车的上路率，那么，另一个伴生的情况就是平均每辆家庭用车的里程数将会飙升，有原来平均 11661 英里提升到 20406 英里（约 32840 公里）。

也有怀疑论者表示，无人驾驶汽车不一定能降低汽车保有量，但是会增加交通压力。原因很简单，当开车变成一件极其容易和放松的事情后，其实就是在鼓励人们 “开” 更多的车。去年丰田的科学家 Ken Laberteaux 就对彭博社说过：

“美国的历史告诉我们，当你让驾驶更简单的时候，其实就是驱使人们住到更远的地方去，开更多的车。”

更何况，美国的油价还这么便宜。