停滞了大半个世纪的买车体验,也该追上互联网的潮流了

董车会

2015-04-23 16:35

在这个通过搜索就能在线买到大多数东西的时代,汽车大概是个例外。

从诞生开始,汽车就一直是一件购买步骤繁琐的大宗消费品,需要消费者亲自去 4S 店选购、试驾。然而大多数买过车的人都会抱怨购车的体验:受经销商渠道的限制,难以横向比较车型和品牌,和种种优惠捆绑在一起的价格不透明,库存与提货时间不确定,导致消费者在购车过程中相当被动,必须和精明的销售员斗智斗勇。

《纽约时报》引用研究公司 Capgemini 的调查显示,90% 的买主会上网查询汽车的型号和参数,三分之一的美国人和三分之二的中国人愿意在互联网上购买汽车。如果说消费者对购买新车还比较谨慎,那么在二手车的购买过程中,人们最缺乏的是透明的价格和良好的体验。在线二手车销售平台 Beepi 试图改变这一点。

《纽约时报》提到,在二手车的销售过程中通常来说有三个价格,收购价,直销价,零售价,经销商通常会通过尽可能地压低收购价、提高零售价来获得利润,一些车的收购价和零售价之间的差价高达 50% 。 而 Beepi 的商业模式很简单:适当挤压利润空间,将卖方和买方的利益最大化,同时提供良好的服务,改善购车的用户体验。

在加州运营一年后,在线二手车销售平台 Beepi 目前平均每月已经能卖出几百辆车,预计明年能获得每月 1 亿美元的营收。它已经获得了 8000 万美元的融资,计划年底将全美的销售区域增加到 7 个。

Beepi 的做法是首先通过价格算法计算出当地二手车的平均售价,以至少高于其 1000 美元的售价收购汽车。对卖家来说,这个价格仍然比直销价要低一些,但好处是无风险:如果你的车在上面 30 天还没有卖出去,Beepi 会把它买下来。

然后,Beepi 会根据不同区域的供需调配资源,向买家提供低于市场价的价格和更丰富的选择。Beepi 最高会赚取约 9% 的费率,但根据供需和价格的具体情况,费率可能缩小到 1%。

为了打破用户对经销商傲慢的印象,Beepi 还在用户体验上花了不少心思。所有的二手车都免费配送,在 10 天内可以无条件退货。《纽约时报》报道中提到,洛女士花 35900 美元订购一辆 2014 款的 Lexus IS 350 后,获得了惊喜的体验:一辆平板货车送来了一辆打着巨大的金色蝴蝶结的 Lexus,引起了邻居的围观;Beepi 同时送来的还有一位贴心的机械师,他耐心指导洛女士怎么使用这辆车,甚至帮她做好了手机和音响系统的连接设置。

对于已经日渐习惯在网上购买消费电子产品的顾客来说,在 Beepi 上买二手车的体验和网购一款手机没有什么区别:型号、里程、配置一清二楚,可以即时下单、支付、配送。若不满意可以无条件退货,比去实地试驾,将信将疑地听推销员 “安利” 产品的体验好得多。

作为一件工业品,汽车已经随着时代进化了。随着特斯拉、Google 等科技公司引领的潮流,电池性能、自动驾驶技术和智能操作系统正在成为汽车厂商新的风向标——科技正在把汽车这一工业品改造成新时代的消费电子产品,然而不幸的是,购买这一产品的体验还停留在第二次工业革命时期。

Beepi 的大受欢迎或许是一个信号:随着网络消费日渐普及,传统的经销商模式开始分崩瓦解,汽车的销售模式和渠道即将变得越来越互联网化。比如可以在网上订购的特斯拉,还有史无前例地在纽约车展上举办了汽车发布会的小型三轮轿车 Elio 都在提醒我们,买车本不应该那么费力。的确,停滞了大半个世纪的买车体验,也该追上互联网的潮流了。

题图来自:NYTimes

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