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公司 2015-6-15 14:42

对待钓鱼执法,Uber 有个精明的策略

原本,打车只是单纯的乘客与出租车之间的交易。自从专车服务兴起,专车、出租车、乘客构成了一个微妙的三角关系,这种复杂化的关系又让执法部门不得不介入。于是,四个玩家搭起了一台有趣的麻将。

继本月 10 日广州专车司机围堵钓鱼执法人员后,昨日杭州也发生一起钓鱼事件,被钓的是 Uber 司机,钓鱼人竟是友商——出租车司机。出租车司机向执法部门举报后 Uber 司机迅速聚集,将钓鱼人和赶来的执法人员围住。

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Uber 的“非暴力不合作”

几乎所有 Uber 进入的城市,都出现过不同形式的冲突,而从冲突里崛起的 Uber,似乎对于这种态势处之泰然。

围堵大概发生在晚上 10 点,而晚上 11 点,杭州 Uber 司机收到 Uber 官方的短信:

我们将不得不通过 GPS 定位,对继续逗留现场闹事的车主立刻取消合作,以配合公共秩序安全。优步是靠人民的双手和双脚选择投票,而变得更加强大而美丽。请勿亲手破坏了由你们自己辛苦建设起来的美好社区。

同时 Uber 也放出了一则公开声明,表示“司机全程未与任何人冲突,冷静配合调查”。

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Uber 在事发当晚向司机发出“非暴力”的要求,并称将与逗留现场的车主取消合作,可谓高明。一方面,用利益“要挟”司机“非暴力”,加上 GPS 跟踪的执行手段,司机自然会乖乖照做;另一方面,这条信息也是 Uber 在向执法部门宣告其良民身份。

“非暴力”是为了让司机更好地“不合作”,专车公司只要维持好自己的良民形象,司机们自有办法继续游走赚钱。

围堵行为是简单粗暴的民意体现,不代表合理、也不代表正确。专车公司应该明白,游走在政策空白地带赚钱事小,引起治安混乱事大,一旦暴力冲突引起人员伤亡,执法部门将不得不采取真正的限制手段。毕竟安全第一,安全第一,安全第一。

Uber 进入中国以后成绩不菲,首创的人民优步一下子打动了所有人,既让消费者体验到了开门就走的潇洒,也通过补贴让司机猛赚了一笔。古人云,天时地利人和,Uber 占尽了天时地利,人和方面至少占了消费者这一半,处境可谓舒适惬意。正因处境好,更不能与困兽斗。

滴滴说“闹事的人与我们无关”

另一方面,滴滴对早几天广州发生的事件作出的回应如下:

1、经过内部了解和外部调查,我们确定下午参与到集体事件当中的司机与滴滴无关。但无论是什么原因,无论是哪个平台的司机,我们都希望各方能够保持理智解决问题。

2、网络传言中的这块牌子,更与滴滴无关(明眼人一看就知道是别有用心的人有所预谋)。尽管如此,我们依然非常感谢每一个支持专车行业的人,包括司机、乘客、相关部门以及各界合作伙伴。

3、专车自诞生之日起,一直都受到社会各界的高度关注。我们一直积极与各地出租车公司、租赁公司以及相关部门合作,希望能通过技术创新帮助更多人更好地出行。

滴滴虽然作出回应,但说服力不太够。话又说回来,大众并不需要被说服,大家想看到的只是一种姿态,而滴滴拿出来的就是一种拉开距离的姿态。相比之下,Uber 不正面回应质疑,而是将执行手段放出来,贴近用户,姿态亲切诚恳。

出租车是挣扎的困兽

出租车公司像是交通系统一个长了骨刺的关节,高层深知毛病在哪,但总是无法自己下手。最终希望的是,让市场来革自己的命,倒逼出租车的转型。事实上这次转型已经开始,还在迅速地发展,不少的老出租车司机跳槽开起了专车,成功转行的老司机开着专车更是如鱼得水。反观那两位钓鱼的司机,出事后大概也感叹“No zuo no die”,然后说不定注册成为了专车司机。

不像那些赚外快的小年轻,我开了十几年出租车了,基本广州哪都认识。

这样下去,出租车司机收入少了,司机也“出逃”了,而专车市场更大了。无近忧,有远虑。司机仍然渴望能够面对执法昂首挺胸:

来收税啊,收完了让我们好好开车不是挺好?

在广州乘坐 Uber 的两个月中,攀谈中司机总会笑着问:“也不知道会不会抓,你说呢?”我则从这种普遍的问题中推论出:并不会。Uber 深谙中庸之道,用利益驱动司机加入,又用利益规范司机行为,再一则公告明哲保身,何患其不存?

题图:Youth Voices

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