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公司 2015-6-26 11:26

启孜智能自行车体验:轻车行尽千山侧

陈 昊 陈 昊 资深编辑
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恻恻全忘行路难,轻车行尽千山侧。

清 · 朱秉成《出山行》

对于许多人来说,自行车是学生时期的回忆,即使不是全套武装的骑行运动,很多人都能体验到骑车的乐趣。事实上,在大城市里,自行车仍然是数公里路程内最方便交通工具之一——对于那些已经禁摩的城市来说更是如此。

这部自行车来自基本概念,名为“启孜”,其实这是西藏念青唐古拉山脉一座海拔为 6206 米的雪山山峰的名字。这也让人想起电影《转山》里面那个为了完成哥哥遗愿一路骑行到西藏的张书豪。

这辆自行车本身也很有属于这个互联网时代的特色:在 Pozible 上众筹,号称是智能自行车。但我觉得它吸引大多数人的并不是这个名号,而是它的外形。这绝对是它的一大亮点,我在朋友圈发过这辆单车的照片,朋友对其的评价全部都是正面的。我们收到的是黑色的版本,车身采用哑光处理,配上黑色的轮胎和把横,看上去非常酷。

Bi-Ci, 启孜

我们可以看看启孜官方的宣传视频。

至于这辆车骑起来怎么样,又究竟如何智能,就是我们这篇文章要讲的东西。

要自己组装一下,不过不难

在拿到单车的时候,要先抑制一下因对自由驰骋的想象所带来的兴奋感,因为送到你手里的,是这些东西:

Bi-Ci, 启孜

你需要自己组装,不过也没有很难,包装内已经附有组装所需的工具。而且官方也有提供详细的组装说明视频,即使是一个人也能独立完成。如果你本就是骑行爱好者,那么这辆车的组装对你来讲更是小菜一碟。

Bi-Ci, 启孜

官方送测的时候还提供了一款手机支架(需要单独购买)。能够将手机固定在单车上方,几次试用下来,体验非常棒,你可以在手机上打开地图用以导航,刚好最近和同事们玩 Ingress,有了这个手机支架之后,骑着单车四处去刷 Portal 的感觉真是太好了。

骑起来怎么样?

启孜车身的绝大部分地方都采用了碳纤维材料,整车的重量非常轻,男生可以不费力地用一只手抬起整辆车。这样的重量不仅使得启孜在需要抬起的时候变得非常方便。也大大加强了骑行的体验,在你刚开始踏动踏板的时候就能感受得到车身的轻便带来的好处。

Bi-Ci, 启孜

我们这次拿到的是基本款,花鼓、飞轮在内的传动组件都是禧玛诺(Shimano)的 Tiagra 系列,虽然不是专业级别,但在禧玛诺的业余级产品线上已经是最高阶了。根据我的骑行体验来看,表现非常赞。尤其是我这种骑多了杂牌山地车的人,骑了一次启孜就开始有种回不去的感觉了。

Bi-Ci, 启孜

轻盈的车身使得我在骑行过程中稍稍一摆就能过弯,整个过程流畅得不带一丝痕迹,遇上不是太高的槛也是轻轻一带就起来了。你能感受到那种零件在骑行过程中相互咬合和踏实感,整车的稳定性也非常不错。不过办公室附近有一段路非常颠簸,启孜车上也没有避震弹簧,遇上这种路面,轻盈的车身反而会让你觉得颠得很厉害,我也尽量避免骑着车经过这段路。而一旦上了平路,就塞上耳机,迎着风开始狂飙吧。

Bi-Ci, 启孜

而根据官方网站的介绍,启孜还有一款专家款,传动装置用上了禧玛诺的 105 系列,这款算是禧玛诺的专业级别组件。官方网站也给出了入门款和专家款的所有配置品牌。

Bi-Ci, 启孜

不过也有个小问题,启孜在骑行过程中,飞轮空转时发出的声响是非常大的,在办公室里拖行的时候这音量也总是会引来众位同事的目光。如果要安慰自己的话,就是这声音可以当作铃铛声用。

Bi-Ci, 启孜

车身的小巧轻便还会在日常使用中的许多个方面起作用。有同事说了句很经典的话:自行车只要价格超过 2000 元,就不用去锁了。因为锁是没用的,停放到室内保管才安全。所以这段时间我也经常把它抬上没有电梯的九楼,听起来很恐怖,不过还好它够轻。

Bi-Ci, 启孜

启孜,bici

启孜的座椅可以上下调整,只要调到骑车时向下踩的时候膝盖微屈的高度,骑起来就会非常舒服。启孜采用的是22寸的轮组,轻便的同时也会对一些问题,例如如果你的身高超过 180 公分的话,启孜的车身对你来说会显得比较小,原来不够高也有好处……

Bi-Ci, 启孜

启孜采用的是十级变速系统,要注意的是,变速换档要在骑行时齿轮运转的状态下进行切换,这样才不会对组件造成损伤。

Bi-Ci, 启孜

我之前习惯骑车上班途中去便利店买早餐,骑着很普通的山地车时,直接锁门外就得了。在试骑启孜的这段时间我就有点犹豫了:锁门外,它那么轻,会不会一转头就被人抬走了?

于是最终我决定把它拉进便利店,这个动作可能对有些人来说显得不可思议,不过当我真的这么做的时候,发现其实也没什么,没有弄脏便利店的问题(鞋底本来就不干净),店员也没有意见。只是在某一天便利店人突然很多的时候,有店内的顾客说了一句:“哟,连单车也进来了。”

到底怎么个智能法?

“智能单车”这四个字给我带来的,就是要一次又一次地回答别人“这车到底智能在哪”的问题。实际上,就是加了个应用嘛。许多人听到这点之后就把注意力放回启孜的用料和造型上了。

2015 年 1 月,基本概念收购了骑行软件行者。随后他们的开发团队就以行者这款 App 为基础,打造了一款基本概念 Bi-Ci 单车专用的 App,不过截止到发稿,这款 App 还没有登陆 App Store,我试用的时候用的是官方提供的测试版应用。

应用的界面大部分都沿用了行者的设计风格。对骑行距离、速度等测试在你开始骑行的时候就会开始显示数据,其实不用连接到单车,单单用手机的 GPS 定位就可以实现。不过启孜连上手机后,会通过车内的 GPS 绘制的轨迹,并且同步到手机,绘制出下面这张图的轨迹。

行者,bici

基本概念这次主推的智能功能,是让启孜通过蓝牙和手机连接,然后你可以通过手机上的 App 来给启孜上锁,启孜也会通过自身的 GPS 定位,告诉你它的位置。

biciapp-2

听起来还不错。但是实际情况是这样子的,上锁后,车如果被人牵走,就会发出声音警报,作用基本上只是存在于震慑小偷。而 GPS 定位倒是非常精准。但是有一个问题使得这两个功能大打折扣:启孜经常电力不足。

Bi-Ci, 启孜

启孜是通过在前轮的发电花鼓将骑行时转动产生的动能转化成电量来充电的。这个点子是很不错,也很环保。但是在我试用的过程中,在没电的情况下骑行了半个小时后,应用程序上显示约充了一半电量,结果摆到下午就发现电量见红,只剩下一格了。

就此我也咨询过基本概念官方,他们表示目前还在优化车身电量的续航能力,未来将通过车内固件进行更新。如果单单是测速的话,不必担心电量,一旦开始骑行就有电了。而发电花鼓的充电量和速度是正相关的,充满电量需要以 24 公里的时速骑行四个小时,充满的话可以待机……呃,待车五天。不过我一直没有机会把车的电量充满,因为实在找不到一条可以把时速提到 24 公里的路。电量的持续不足也使得启孜的许多智能功能比较难体验得到。

其实如果用 USB 接口给启孜充电的话,情况就会好很多了,其实在目前的测试用户中真的有人这么做,自己 DIY 了一个简易充电器。就看启孜会不会在以后开发一款专用的充电器来缓解这个问题,又或者看以后技术团队如何将续航优化到令人满意的状态了。

启孜在官网上的售价是 3999 元起。考虑到其它品牌的碳纤维自行车动辄上万的售价,就启孜的这些用料和这个价格来讲,性价比是非常高的。单单就一款自行车而言,它的表现让人非常满意,至于智能与否,说真的,试用的这段时间,对我来说一直不是重点。

它所主打的智能功能,还没有发挥最大的潜力。即使电量问题解决,定位和防盗功能都能启用,还是不够说服力。

或许这方面我们可以参考下 iRobot 的 CEO Colin Angle 的观点:

物联网真正应该做到的,应该减少用户在连接所需要做的操作,每个硬件之间都应该相互连接,然后结合当前环境控制自己,就像一个有知觉的存在一样。

Bi-Ci, 启孜

或许在未来我们能够想象一辆这样的自行车:它和你家里的智能家居一样接入同一个网络,和其它设备共享你的数据。它能够识别你的指纹或某项体征,在非主人来拖行的时候轮胎锁死,在你骑行的根据你手表上记录的睡眠情况和心率自动帮你选择合适的档位……

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