不止苹果 CarPlay，凯迪拉克新 ATS-L 如何玩转互联和体验？

将 CarPlay 引入并量产，似乎只是豪华车品牌凯迪拉克讲互联讲体验的第一步。

刚听到凯迪拉克在媒体沟通会上宣布这个消息的时候，也并没什么惊奇的，本以为是一种互相 “给面儿” 式的跨界合作，但看了看那些更新感觉凯迪拉克竟然是来真的，而且实际效果也是非常不错的。

凯迪拉克在这次会上带来了全新的凯迪拉克 ATS-L（实际要在 10 月 12 日正式发布），当然我们把汽车相关的技术一带而过：动力总成升级，配备了全新的 8 速手自一体变速箱，加入了更智能的启停系统，当然还有全新的制动系统。

还有一些类似发动机技术，6.2 秒的百公里加速，发动机启停，第三代 MRC 电磁悬挂系统等。

也没有留太多的时间给这部分，上述的汽车技术的总结就是，配置更高了。

当然本次媒体沟通会的目的并不只是如此，他们宣布了跟互联科技相关的两件事：

这才是重点，从下午被邀请的科技媒体名单中也能看出凯迪拉克以及上汽通用对于此次沟通会所定下的基调。

关乎拥抱移动互联科技，这块内容其实可以被介绍为四块：

第一，本身所附带的 CUE 系统的硬件更新了，同时对软件做出一定的优化，操作逻辑修正，菜单层级变少了。
第二，CarPlay 的现场演示，目前苹果开放的应用权限也只有常用的几个而已，效果非常不错，反应也非常快，但整个系统都是基于点按操作，并不能使用手机上类似 “两指捏合” 放大缩小地图的操作。
第三，4G LTE 的网络覆盖，目前的安吉星系统已经支持了 4G LTE 的数据传输，可以通过 OTA 对车内数据进行升级，在网络更高带宽的情况下，也可以展开更多的想象力；同时安吉星支持将车内 4G 分享给车上的乘客，它会构建一个以车为中心 700 平方米的无线网区域，最多支持 7 个人同时使用车内 4G 网络。
第四，在车机下部储物格加入无线充电模块，支持无线充电（线圈）的手机可以直接放在储物格进行充电，iPhone 则需要借助一个模块才能完成。（实际体验的话，储物格长度空间貌似只能放入一个 iPhone 6 大小，感觉更大的手机放进去有点困难。）

会后，凯迪拉克的工作人员还展示了用 Apple Watch 解锁汽车以及查看车辆的数据信息。

上汽通用汽车客户互联与体验总监王晨东告诉我们，未来将逐步构建 “人、车、社会的互联生态圈”。

通俗的理解就是车其实就是我们的那部手机，研究驾驶者与车的关系，车与其他车的关系，最后研究汽车与社会、交通之间的关系。

王晨东通俗的讲了一下上汽通用关乎互联体验的未来计划。

到 2020 年预测将有 90% 的汽车有互联网接入功能，上汽通用主要分几步走：安吉星车载信息服务、移动娱乐消费、智能驾驶。

车联网大有未来，但要立足车辆本身、争夺智能终端，车企和移动互联的科技厂商都在探索，融合是必然的趋势。

但这也会有一些问题，汽车的生产周期与消费类电子的生产周期不匹配，消费类电子迭代的速度则更快，对于车企来说，在探索人车、车车互联、多屏互动（拥抱消费类电子）多渠道的互动（如何利用现有的互联网数据）、平台以及进化（开发一个平台，怎么能开放，通过车载系统进行一些平台的迭代）。

目标是 100% 的完整的互联，并非只是跟手机的互联。

对于通用来说，做一个车机或者做一个车机上良好体验的 app 这都不是问题，问题是如何去构建一个更开放的平台。

未来的趋势就是我们和一些科技公司拥抱，去合作，打造更良好的体验。

我问了王晨东一个问题，“这么多科技公司开始进入汽车领域，声音都很大，科技公司造汽车的底气在哪；是他们掌握了技术专利，还是他们的技术都是由传统汽车厂商提供的？”

车辆的数据是争夺的核心。

实际上，专利技术方面不太明确，他举了一个简单的例子：Google 的自动驾驶依托的是激光雷达，通俗点说就是用的比较高端昂贵的设备，然后就是基于自己的 Google 的地图系统以及后台的技术。

凯迪拉克现在是使用的毫米波雷达抓取周边的信息，下一步凯迪拉克的超级巡航就是基于安吉星的高精地图来精确定位地理位置以及周边的道路信息实现半自动驾驶，实际上方向不太一样，但是没有冲突的，技术面上大家其实都没有太多的困难，也不会有太多专利上面的纠纷。

不过苹果和 Google 争夺的就是用户体验，他们想拿到汽车的数据，驾驶者的数据，为他们所用，做他们想做的产品。但是汽车厂商并不想把这些数据分享给他们，我们也跟苹果等一些厂商有谈过，他们需要一些开放的数据，我们有的都不能接受。

最后还有一件事，凯迪拉克的车标换了。