由游侠汽车谈起，《连线》这样看中国的那些克隆行为
引起这一系列探讨的产品是来自中国的游侠汽车，实际上这种克（shan）隆（zhai）行为从未停歇。
站在游侠发布会台上的黄修源表示，“游侠 X” 是一款与特斯拉定位类似的车型，主打纯电动、轿跑和智能化三个概念。在发布会上，黄修源表示这款产品将在 2016 年开放预订，2017 年正式量产。
按照发布会上公布的内容，这款产品续航可达到 460 公里；百公里加速为 5.6 秒；内置三相异步电机。并且他拥有 Tesla 一样的中控大屏，妖娆的车身设计，媒体曾将它评为 Lexus 设计风格的 Tesla 电动车。
实际上这是仅仅在经历 482 天的研发后，这款汽车就这样奇迹的被搬上了资本舞台。到底是 PPT 发布会般的简单山寨改造还是中国梦式的自主设计，这才最大争议所在。
事实上，8 月份开始，游侠造车的消息引爆互联网，现在再探讨游侠汽车这个话题确实已经过时了，《连线》则是撰文分析了国内的这种克隆现象。
《连线》谈到，促成这种现象是多方面的。简单的考虑就是，中国的劳动力更便宜，供应链方面也无需考虑太多问题，而他们对于知识产权的态度是非常松懈的，所以这里就存在了巨大的机会。
为什么电动车市场会爆发？
科技创新只是一方面，还有一点是实实在在的空气环境问题已经成为了一个迫切的原因。相关报告称，北京迫切需要在 2020 年保有 500 万辆电动汽车，这种现象也促进了电动汽车市场的扩张。
实际上，在《连线》的眼中，游侠与 Tesla 的现象更像是管中窥豹，这被统称为克隆现象。克隆单是在中国汽车行业都不是什么新鲜事了，路虎揽胜极光就曾遭到中国车企的疯狂克隆，《连线》称，路虎售价昂贵，而克隆者陆风 X7 售价则比原产品要便宜很多，而且，它看起来配置也很丰富。
路虎老板曾极力阻止这种克隆行为，但中国似乎并没有车辆设计知识产权保护。
不同于克隆的是，汽车概念层面，实际上中国并不是只有游侠黄修源一人，乐视的贾跃亭也是一个。
《连线》称，乐视被 Bloomberg News 称之为中国的 Netflix。不过不同的是，乐视他们拥有从传统汽车厂商挖来的总监以及工程师团队，已经接近 600 人，从技术专家到设计人员都有，乐视的汽车团队看起来更真实一些。
实际上有一种观点是，Tesla 对于环境保护的促进和完全的技术专利公开的做法催化了这场克隆战争。
《连线》还举例介绍了汽车品牌建立的难度，而谈到克隆产品是否能成功的问题上，《连线》采访了国外一些汽车行业内部人士，他们给予了一定的积极评价：
五年前没人认为 Tesla 能存在，不过它显然已经成功了，中国的公司也可能做成同样的事情。
有了足够的资金、人才和一点点运气，中国可能也会做成同样的事情。但汽车品牌不只是工程或设计那么简单。
我们了解到，汽车从研发到上市存在了诸多技术困难，网络上汽车行业的从业者王超给我们带来一组周期数据：
目前一款新产品用 18 个月的研发周期比较普遍，随后还需要近一年的时间去跑实际路试，包括耐久性测试等，也就是说，不含前期策划阶段以及最终上市阶段，研发和测试的硬性时间最少需要三年时间。
事实上查询网络上的相关资料显示，传统汽车行业内相关配件的制造流程、技术以及标准有大部分被外资掌握，国内配件厂以及汽车制造厂对合资仍有依赖。
另一方面，传统汽车厂商也正在拥抱互联科技公司，早有乐视与阿里巴巴以及上汽、一汽的合作，行业里也有腾讯和富士康的身影。
当传统汽车厂商的与互联网科技厂商站在一起的时候，留下的就不是一地互联网泡沫了。
题图插图来自：连线
