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视频 2016-5-18 09:06

小米九号单轮平衡车评测:“非入门”的入门车

小米生态圈的第二辆平衡车,终于是玩家最爱的单轮车了。


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对于真正的平衡车“玩家”来说,两轮车(好吧,包括 Segway)都只是玩具,它们欠缺挑战性、速度又慢、又笨重。在玩家眼中,没玩过单轮车的,都不叫得上是真正玩家。

好吧,我不是玩家,我也要用三天时间才学会怎样骑这台单轮车。

 

入门单轮车这回事

虽然单轮车也是平衡车的一种,但学习门槛比两轮平衡车远远高出太多。不过,与其说单轮车太难玩,不如说两轮平衡车太易玩了。像是爱范儿(微信号:ifanr)驻北京的编辑王飞,首次试驾两轮的小米九号平衡车,15 分钟之内就能上手。

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本来这台单轮车应该由有相关经验的爱范儿驻北京团队测试,但北京团队在“测试”后全军覆没 😂,无奈把机器寄给广州团队接力。接着,广州团队差点就把爱范儿总部拆掉 😅(上图),幸好最后小弟皮粗肉厚不怕摔,摔着摔着就学会了。

老实说,我的平衡感其实也不太好,学自行车花了一个月,别人用 15 分钟学会开两轮小米九号平衡车,我要用半小时才学会。但这台单轮的九号单轮平衡车 Ninebot One A1 呢?我反而只用了 3 天时间,就能勉强在毋须搀扶下也能走。

换言之,我并不觉得单轮车比自行车更难学,分别在于单轮车四边不靠,就连个像手柄之类的东西也没有,所以比自行车更没安全感,初学者对单轮车更易产生抗拒心理。

Ninebot One A1

由于单轮车形象不够“亲民”,使其市场更狭窄,产品就更进一步偏向核心玩家:强调速度、续航力和灵活性等玩味元素。但当 Ninebot 连着“小米”的名号,而小米又打算用平衡车展开“交通革命”,就要更多的考虑到大众的需求。除了小米必备的“性价比”: 999 人民币的逆天众筹价、1699 人民币的低廉实价(要知道 Ninebot 产品线当中最廉宜的 C 加强版,也要 2299 人民币)之外,这台单轮车更需要考虑易学程度、外观、稳定性、安全性、便携性等完全与核心玩家需求相反的特性。

如何让这台平衡车“平衡”各种需求,让这台入门级平衡车变得更亲民,显得更为重要。

设计“亲切”的单轮车

为了让大众愿意接受平衡车,设计师要致力消除平衡车的距离感。不过,Ninebot 本身的设计风格带浓厚的苹果风,而更不要说“雷布斯”的小米了;故此这台九号单轮平衡车,也继承了苹果追求人性化和外观,而牺牲实用性的特色。

先谈谈人性化的设计。九号单轮平衡车的最大的创新,是“提起手柄就断电”的设计,让用户在机器打开时,仍然能提着移动,不像其它单轮车一样,要不就每次提起都要关机,否则每当提起车子就发狂乱转。

另一个值得一赞的是脚踏。脚踏的新式磨砂设计,防滑能力大幅提升;不过这种设计的背后,也着实不好打理。

Ninebot One A1

 

再来是颜值。九号单轮平衡车另一个特别是大幅减少了电池的厚度,使平衡车的机身变得更薄、外表也比旧款的 Ninebot One 洗练多了,也多了留白的位置,让用户能自行装饰(好吧,我是用污渍来装饰……)。另外,九号单轮平衡车的机旁,改用了更亮的全向发光 LED 灯(上图),效果的旧款更美。

而且九号单轮平衡车的电池可以拆换(虽然那盖子其实不太好拆)之外,还预留了多一个升级的电池格。爱范儿手上这一台是单电版,重 10.5 公斤,如果再配多一块电池,重量会达 11.4 公斤。差一块电池,就差接近 1 公斤,但最高速度可以提升每小时 20 公里,而续航力可以由原来的 15 公里,增加一倍至 30 公里。

亲切设计背后的“牺性”

然后是因为设计而牺牲的特性。

Ninebot One A1

由于旧款的 NineBot One 的电池比较厚而往机身外凸出,使用户的腿夹上单轮车时,电池舱会顶着脚肚,下方就有一点虚位而不会顶着脚踝;但九号单轮平衡车的电池舱较为扁平,所以在新手练习时,脚踝会长时间顶着车身(上图),练习时间长了就定必感到痛楚。

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而让用户最痛苦的,也许是它不像旧款的 Ninebot One 一样可以让用户自行加装拖行用手柄。由于九号单轮平衡车重达 10.5 公斤,即使它比双轮版的九号车要轻一点,但长时间拿在手上仍然是个苦差(上图,前面是旧款的 Ninebot One E,后面的是九号单轮平衡车)。无疑,安装手柄某程度上会在发生意外时带来一定的危险性,但不少平衡车公司已经能设计出能完整收纳的手柄,所以 Ninebot 原理上也可以做到安全和便携两兼顾,但最后却可能因为设计问题而没有造出来。

“过于平衡”的稳定性

不过,我同意有些事情的确是很难兼顾的,就例如操控与便携之间的矛盾。

单轮车本来就是个不太易学的玩意,但是在“不易学”的当中也有程度之分:一般来说直径愈大的轮胎,愈易上手,但体积也会愈大;而直径愈小的轮胎,愈难上手,但体积也会比较小。旧款的 Ninebot One 用的是 16 寸轮胎设计,而新款的九号单轮平衡车采用的是 14 寸轮胎,估计是为了便携而改用小轮胎设计。

Ninebot One A1

尽管九号单轮平衡车比 Ninebot One 薄了、轻了,但对于一台净重超过 10 公斤的机器来说,只减少不到 2 公斤的重量,依旧沉重。但原来旧款 Ninebot One C/E 的 16 寸轮胎,在不太平整路面也能如履平地,但新款的九号单轮平衡车的 14 寸轮胎,即使在玩家里仍然主流之一,但路过不平整的路段,车子会较敏感和不稳定(上图);对于本来已经不太会玩的小白来说,更容易因而气馁。

沉重、难学的单轮车本来已经不易打入消费市场,但以降低操控换取略为便携,小白用户就能接受吗?

续航力、速度及其它

关于续航力和速度这些数字标准,九号单轮平衡车做得很不错。如果与价格相当的旧款入门版的“C 加强型”相比,九号单轮平衡车比它要轻、但速度比它略快、续航力比它也要好。

可是,就像我们不容易感受到九号单轮平衡车比 Ninebot One 略轻的事实,同样地,续航力和速度的表现的提升也不容易被察觉:官方标明的 15 公里续航力,很容易被实际驾驶习惯和环境影响而剩下 10-12km,而每小时 18 公里的速度也不会小白所在意。

Ninebot One A1

如果在数字上,九号单轮平衡车与旧款的 Ninebot One 型号还有什么明显提升,那就是可以升级为“双电”这回事(上图)。只要用户额外多付 999 人民币,续航力可以翻倍、速度也更快。双电版九号单轮平衡车值 2698 人民币,单纯在数值上已经与卖 3295 人民币的 Ninebot One “E 版”不遑多让,如果你并非新手,买九号单轮平衡应该还是十分化算的。

遗憾的是,爱范儿所测试的九号单轮平衡车是单电版,所以我们没能同时测试双电版的续航表现。

除此之外,在驾乘上值得一提的改进是限速设计。旧款的 Ninebot One 在限速时,并不会提示而直接减速,如果玩家没提防减速时的翘板效应(车头因为煞车突然往上仰),就很容易失去平衡。但九号单轮平衡车引入了与双轮版小米九号车一样的限速设计,在到达限速点时会有警示声音,但用户提早预防。

总结:高性价比、不够入门

我们见到在小米注资下的 Ninebot,致力于开发出一台小白合用的单轮车;但我们仍然见到目前单轮车的发展,仍然处于门槛过高的难题。

一般大众不在意单轮车的速度有多快、有多灵活,只想要一台更便携、续航力更佳、更易学的单轮车。但这台九号单轮平衡车仍然很沉重,续航力仍然没太大的改进,而且稳定性还略为下降──小米即使再想平衡重量、续航、易上手这三种完全矛盾的需求,但在目前技术水平下,仍然不能无法完美平衡。

不过,九号单轮平衡车单纯在售价上,仍然贯彻小米“价格屠夫”的风格。不要忘了,Ninebot 刚在小米的帮助下收购了平衡车鼻祖 Segway,他们已经成为平衡车中的最著名品牌。而 1699 人民币的名牌平衡车,目前应该只有这一台。

另一个爱范儿比较在意的是安全性。尽管 Ninebot 已经是平衡车当中的名牌,再加上小米的光环;但据报不少用户也曾发生过意外,也有的遇上突然断电(包括我的两名朋友)。虽然爱范儿测试这台机器也有一段日子,但暂时没有发现任何明显的安全问题。但无论如何,各位玩单轮车时仍然务必小心,尽可能就戴个护具,也不要在人流密集的地方开太快。

优点:

  • 性价比高;
  • 更轻巧、超薄、漂亮;
  • 可以自行配双电版,大幅加强续航力。

缺点:

  • 仍然远叫不上便携;
  • 不能安装 Ninebot One 的手柄;
  • 稳定性下降,相对更难上手;

什么人应该买:

  • 资金不太充裕的玩家;
  • 想追求更高续航力(双电版)的玩家;

什么人不应该买:

  • 完全没单轮车经验、又没有耐性学习的小白;
  • 经常要手提单轮车的用户。

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