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公司 2016-6-01 16:23

特斯拉充电站开始收费,为什么反倒是中国电动汽车市场福音?

特斯拉一直免费为电动汽车配套的“超级充电站”也准备开始收费了。然而这对于中国电动汽车市场来说,似乎不失为一件好事。

在 5 月 31 日的特斯拉年度股东大会上,一位 Model S 车主向 CEO 埃隆·马斯克提了个 Model 3s 是否会享受免费“超级充电站”服务的问题。马斯克的回答是,“超级充电站”服务会继续拓展,但不会持续免费下去。

“我也希望‘超级充电站’能维持免费服务,但设备成本需要持续的投入,从经济效应角度出发我们只能这样做。但可以肯定的是,‘超级充电站’的收费仍会非常低廉,起码比汽油低得多。”马斯克在回答中透露。

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(图自:特斯拉官网

对电动汽车一直处于观望态度的大多数客户来说,“半路没电”的恐惧一直是无法彻底信任电动汽车的理由之一。除了电池组成方式的革新之外,特斯拉给出的解决方案就是建设尽量多的快速充电站——“超级充电站”(Supercharging)。

“超级充电站”凭借快速便捷又免费的电动汽车充电服务,一直备受车主好评。30 分钟即可提供 270 公里里程,是家庭充电桩效率的 10 倍。

据特斯拉官方网站数据,目前特斯拉已经在全球建设了 616 座超级充电站,有 3644 台超级充电桩。充电设备超级充电器由多个并联的充电器组成,直接将高达 120 kW 的直流电输入电池。充电 30 分钟,“超级充电站”提供的电能就可以支持 Model S 行驶 270 公里里程。

最关键是,“超级充电站”是免费开放给特斯拉客户使用的。

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(图自:insideevs

针对“充电”这个电动汽车的阿喀琉斯之踵,特斯拉一直进行改进。“超级充电站”高质免费的充电服务也一直是特斯拉电动汽车的卖点。然而“超级充电站”在数量方面的不足,使其拓展进度不太令人满意。

成本问题首当其冲。每一个“超级充电站”的建造成本超过 10 万美元,而且还需要一块面积为 20 至 200 平米的基础设施用地。设施用地对于地广人稀的美国市场可能不是什么大问题,但对于“寸土寸金”的中国及欧洲大城市来说是一个负担。

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(图自:evlook

其次是建设周期,完成一个 “超级充电站”的建设需要 12 至 20 周,现场施工的时间为 2 至 4 周。这也拖慢了“超级充电站”的全球推进步伐。

尽管马斯克没有透露具体时间,特斯拉停止“超级充电站”免费充电服务似乎是即将落实无奈之举。然而对于中国的特斯拉车主来说,收费的“超级充电站”似乎又点“塞翁失马”的意味。

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(图自:特斯拉官网

自去年 6 月特斯拉“超级充电站”在中国建设规划完成之后,有消息称特斯拉会逐步开放给所有新能源汽车使用。有趣的是,北京市发改委几乎同时发布通知,允许提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位收取电费,并收取额外的充电服务费。

现阶段,国内车主使用奇瑞、比亚迪、宝马等厂商的电动汽车主要依赖家庭充电桩,充电效率较低,而且地点局限在家中。

屏幕快照 2016-06-01 下午2.17.23

(图自:特斯拉官网

而特斯拉早已将中国设定为美国之后的最大市场,建立类似于美国一样遍布全国的充电站网络已经被提上议程。如果“超级充电站”支持其他品牌电动汽车的充电服务,那么拥有统一的充电站之后,国内电动汽车的使用便利度将会得到巨大的提高。

目前,国内的电动车汽车缺乏的正是这种市场化推力。以国家的力量投资新建充电桩、补贴用户的效果一直不佳。如果特斯拉能牵头建立无品牌壁垒的充电站网络,让车主们放心地踩油门加速,那么受惠的很可能整个中国电动汽车市场。

若真能如此,谁又会在乎那点充电费?毕竟国内车主都是在国内油价“洗礼”中成长起来的。

题图自:digjitale

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