易到：走，我们去生态化反
“你们都是坐什么来的？”
“人民优步~” 现场有一部分人小声嘀咕。
在发布会一开场，易到 CEO 周航就遭到了这样尴尬调侃，不过周航随后也跟着调侃起来 “他们给你开空调了么？他们取消你的订单了么？”
看来在易到的眼里，他们更像是更注重服务高端人群的专车品牌。
不过无论是从发布会现场的任何环节，你都能注意到乐视生态的诸多元素。现场大屏幕上投射着乐视相关的产品广告，在发布会场外还设置有乐视 VR 体验区。
实际上，易到 CEO 周航也毫不掩饰的诉说了易到在 2015 年的苦战状态，“对于竞品来说 2015 年可能是快速发展的一年，对于易到来说，真的是非常苦战的一年，我们真的站在了命悬一线的悬崖边。”
这种苦战状态一直持续到了 2015 年 10 月 19 日，也就是易到和乐视走到一起的那一天。易到结盟乐视后进行了一系列的商业动作：
据官方，2015 年 11 月 17 日开始实行充返活动；2016 年 1 月 7 日第一个专车节（一天充值超过 9 亿）；2016 年 3 月 17 日实现首充 100 送 120，及送硬件等；2016 年 4 月 14 日跟随乐视的硬件免费日，打通服务和硬件跨界融合；2016 年 4 月 15 日，Young！车型上线；2016 年 6 月 7 日开始首个会员半价日。
在发布会现场，易到宣布平台车辆超过 230 万，在 162 个城市每天都会诞生超 1.5 万个新司机。易到每天的有效订单量超过 270 万，易到宣布平均客单价是 58 元，约是友商的 4 倍（应该计入了返现情况在内）。
负责站台的艾瑞联合总裁、首席运营官阮京文分享了专车市场的最新统计数据，易到用户的月度、周度总使用次数从今年 1 月起均稳超 Uber；易到的周活跃用户数也于 4 月 11 日当周开始持续领先 Uber。
艾瑞最新月数据显示，易到 4 月的月度总使用次数为 4621.3 万次，超过 Uber 达 812.24 万次（Uber 为 3809.06 万次），是神州专车的近 9 倍。艾瑞周数据显示，截至到 5 月 30 日当周，易到的周活跃用户数为 237.08 万，Uber 为 159.29 万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一。
易到也更换了全新 Logo
补贴大战到差异化竞争
从 2014 年滴滴上线，Uber 进入中国，专车市场开启了补贴抢用户、抢司机的烧钱大战。
事实证明补贴是不能持续的，因为这本身就是一种违反商业逻辑的行为。在与滴滴进行的补贴大战时期，Uber 全球 CEO 特拉维斯·卡兰尼克 Travis Kalanick 也曾痛斥这种烧钱补贴的行为。
此前我在此前《Uber 的新生意——绑定城市》中提及，Uber 开始推出过 UberRUSH、UberEATS、UberCARGO 等服务，在上个月 Uber 在中国推出了体验生活的生意 UberLIFE，其背后更像是连接城市的一个物流网络，这是一个非常简单的逻辑——绑定城市，是 Uber 的新愿景。
这更像是一种 “大众点评式” 的扩张。
另一方面，摆在滴滴出行 app 内的功能包括正在尝试的试驾项目、广告项目甚至汽车售卖，这是一种垂直商业扩展的模式，将一些周边商业逐渐更替进来实现简单方便的需求。
在中国之外的市场，滴滴出行通过投资美国 Lyft、东南亚 GrabTaxi 和印度 Ola 继续抢占 Uber 全球的市场份额。
而在发布会现场，易到把自己和滴滴、Uber 放在了一起。
易到宣布正式从一个服务高端的专车品牌进化为更广泛的大众用车入口，做接入乐视生态的专车入口。“我们厌倦了老的补贴游戏（A 点到 B 点的生意），因为这不能给行业开创新的格局，也不能给用户新的价值。” 周航补充到。
易到生态到底是什么？
像乐视一样的生态图
生态化反这种概念确实听得很烦了，但其实这是一个非常广泛的概念。我们熟悉的微信做的是连接的生态，阿里巴巴做的是基础设施的生态， Google 则是连接信息的生态，甚至暴雪在魔兽世界、守望先锋典藏版的交叉互换也可以是一种生态形式。
谈及与乐视的生态化反，易到 CEO 周航终于给出了比较官方的答案。易到要做到的是四大方面：
- 用户价值生态化：用户不只是坐车，而是能不能实现跨界价值
- 产品生态化：乐视拥有既有产品、又有内容还有云端服务
- 商业模式的生态化：比如实现免费，在这里免费的本质其实是转移支付，这更像是一种羊毛出在猪身上由狗来买单的理论。所谓商业模式更多的话，转移支付的情况就会更多。
- 组织生态化
至于易到提到的 “不玩了”？这当然只是一个新的营销把戏。
题图插图来自：易到官方
