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产品 2016-7-23 16:32

为何奔驰认为这款带有 10 个摄像头的新车,是“未来公交的里程碑”?

什么,才是指向未来的交通工具?

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超级高铁?立体巴士?这些看似先进的技术仿佛离我们有点远,想在短时间之内也不太容易。比起针对个人的无人驾驶私家车,能服务更多人的无人驾驶公交更让人期待。

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提起无人驾驶公交,曝光率最高的可能是来自 Easymile 公司的小型无人巴士 EZ-10。不过,这款产品只是能实现短距离运输,所以不能算是真正意义上的无人公交。

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近日,奔驰发布了一款搭载 City Pilot 自动驾驶技术的公交车 Future Bus。附带六缸发动机的它能够实现长距离运输,奔驰也把这款产品称为“未来城市自动驾驶公交车的里程碑”。

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根据汽车网站 AutoBlog 的报道,这款 Future Bus 的原型车其实是奔驰之前推出的 Citaro 巴士。它长 12 米,能够运输的人数也会比之前谈及的 EZ-10 要多。它由一台 299 马力的直列六缸发动机提供动力,能够应付城市内部中长距离的运输,最高速度能够达到每小时 70 公里。

与原型车 Citaro 不同的是,Future Bus 的内饰有很大的变化。

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内部座位会采用更为圆润的线条,同时也会加入坐垫。从宣传视频上能够看到,Future Bus 还会加入一些其他用途的组件,例如为手机充电的无线充电模块、大型行李架等等……

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Weltpremiere: Mercedes-Benz Future Bus mit CityPilot – Meilenstein auf dem Weg zum autonom fahrenden Stadtbus

这些模块的加入,再加上内饰结构的变化,Future Bus 所提供的座位会比 Citaro 要少,同时能够容纳的乘客也会 Citaro 少一些。

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除了内饰,Future Bus 和 Citaro 最大的区别,就是 Future Bus 搭载了奔驰的自动驾驶系统 City Pilot

这款系统是基于奔驰在两年前推出的“Highway Pilot”自动驾驶系统开发而成的,它需要搭配车身 10 个摄像头以及一些相应的无线模块才能够使用。

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Future Bus 身上一共有 10 套摄像头,位于车头位置的两套立体摄像头是用于识别前方的红绿灯和行人,两者的最远检测距离分别为 30 米和 60 米。另外,车身上还有 4 个短距雷达和 1 个长距离雷达,短距雷达主要用于识别 50 厘米到 10 米范围内的障碍物,而长距雷达则是用于探测 200 米范围内的障碍物。

除了以上提及的摄像头和检测雷达,City Pilot 这套系统能够通过 Wi-Fi 跟交通灯进行信息交流和差分定位技术。遇到交通灯时,它能够根据这些信息来控制车速和刹车时间。

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同时,City Pilot 也具备自动停站的功能。在靠站、开关车门、上下乘客、离站整个过程中,它不需要司机的介入控制,完全自主完成。奔驰表示,这套系统能够将靠站的误差控制在 2 英寸以内。

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不过,奔驰在发布时表示,这款 Future Bus 依然设立了司机驾驶位,在运行过程中司机也不能离开驾驶位,需要全程监控车辆。

目前,奔驰这款 Future Bus 正在荷兰进行实际路况的测试,它运行的路线为“阿姆斯特丹的 Schiphol 机场和 Haarlem 市区”,全场 20 公里,被称为“欧洲最长的 BRT 线路”,一共有 11 个站和 25 个红绿灯位。

Weltpremiere: Mercedes-Benz Future Bus mit CityPilot – Meilenstein auf dem Weg zum autonom fahrenden Stadtbus

对于长距离公交来说,自动驾驶的确能够在一定程度上减轻司机的疲劳,也能够提升安全性。相信在未来,这会成为一种主流的公交形式。

至于这种系统能不能在市区内使用,目前还需要一定的时间去试验。毕竟国外的 BRT 路线大多数是用于城市和城郊这种长距离运输,有专用的路线,路面状况也会比一般的市区路面要简单。

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所以,如果要让市区内的公交车也用上自动驾驶,那估计需要更多的时间去研究和试验。

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