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汽车 2016-7-30 23:57

特斯拉超级工厂开幕,我们与参会车主聊了聊 Model 3 和特斯拉的未来

1500 多人聚集在内华达沙漠,有的人甚至从德国和挪威赶来,这不是一个国际巨星要在沙漠中开演唱会,这些人来到这里,为的是参加特斯拉超级电池工厂的开幕。

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GigaFactory 工厂是世界上最大的单体建筑,但现在只完工了 14%

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美国时间 7 月 29 日,特斯拉造价 50 亿美元的超级电池工厂举行了揭幕仪式。这座巨大的工厂,是世界上占地面积最大面积的建筑,相当于 107 个美式橄榄球场,于 2014 年正式动工。但有趣的是,目前工厂还处在建造过程中,目前可投入使用的仅占最终完工面积的 14%。

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特斯拉希望能够通过这个工厂,加速全球电池制造的发展速度,计划在 2018 年,生产超过 2013 年全球产量总和的锂电池。特斯拉也计划在 2018 年将产能提升至 50 万辆。

Model 3 还不能试驾,但我们拿到了更多 Model 3 “定妆照”

当然,除了电池工厂,不少参加开幕仪式的特斯拉老顾客(只有买过 Model S 或 X 才能收到邀请)最关注的,还是今年刚刚发布的 Model 3。

爱范儿(微信号:ifanr)的读者 Ryan·W 也亲临了开幕式现场,尽管令人遗憾的是,在开幕式现场特斯拉仍没有提供 Model 3 试驾车,但 Ryan·W 还是为很多喜欢 Model 3 的国内读者照到了更多 Model 3 的外观照。

关于 Model 3,Ryan·W 特意询问了特斯拉的工作人员,特斯拉表示,两周前已经完成了 Model 3 的最终设计,目前这个展示车基本就是接近最终设计的版本。

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(轮毂与隐藏在内部的红色刹车卡钳)

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(Model 3 侧面曲线)

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(车尾灯)

设计定稿了,Model 3 离已经付了定金的车主越来越近了。不过还有个问题摆在特斯拉面前,就是人民日益增长的订单需求与落后产能之间的矛盾(哎,这个说法好像似曾相识)。

特斯拉超级电池工厂运营后的首要任务,就是为 Model 3 来生产电池,到下一年,超级工厂的完工程度也会从 14% 达到 31% ,全力生产电池。

巨大工厂的背后,是特斯拉让电车取代燃油车的野心,野心中也有中国

日本松下最近宣布,将发行约合 38.6 亿美元的债券,用于投资特斯拉汽车超级电池工厂。在如此大投入工厂之下,是特斯拉让电动车更多、让电池业更发达、甚至是让电力驱动世界进步的野心。

与松下合作,全力供应 Model 3 电池,中国也在计划之中

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(用在特斯拉车中的松下电芯)

特斯拉让 GigaFactory 在建成前提前开工,最主要的目的就是准备接下来 40 万量的 Model 3,要知道,对于特斯拉现在的产能来说,这还是个天文数字。而且,特斯拉也没少吃过产能不足的亏。

早在 2012 年 4 月,特斯拉的 SUV Model X 就开始了预定,原定于 2013 年底生产的这款 7 座 SUV,在经历了多次生产线调整之后,历经 3 次跳票,到 2015 年 9 月才正式交付。直到上个月,定了 Model X 的中国消费者才拿到了车。

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(Model X 炫酷的鹰翼门也提升了制造难度)

Model 3 3.5 万美元的低售价直接引爆了消费者的预定热情,到现在已经积累了 40 万订单,特斯拉与松下合作,目的也是解决电动车的核心:电池的生产难题。

好在,松下为 Model 3 专门设计了新电池,成本更低、容量更大、集成程度也更高。随着超级工厂的运行,电池的产能也会逐步提高。

Elon Musk 还在开幕仪式的演讲中表示,也将在欧洲和中国建立 GigaFactory 建立电池工厂,来扩张生产能力。

除了生产电池,为了可持续的发展,GigaFactory 还承担了另一项重要工作。

回收再利用,让电能更加清洁

在与 Ryan·W 沟通时,他表示:GigaFactory 除众所周知的在使用 100% 清洁和再回收能源外,未来还要承担回收旧电池的任务。

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Model S 已经上市 4 年之久了,之前的 Roadster 跑车在市面上的时间更长。反复的充放电会损耗电池,随着电动车数量越来越多,电池的回收将会是一个必须要面对的大问题。

GigaFactory 的一个很大作用就是要回收这些电池,循环利用里面的材料和金属,以实现电池的可持续。

如今的 Tesla,将未来与现在,都掌握在了自己手中

早期的 Tesla,专注的是电动车领域,而从目前特斯拉的发展来看,无论是前段时间传出将要把 SolarCity 并入门下,还是持续发展 GigaFactory 电池工厂,特斯拉都在向着一家能源公司而非汽车公司迈进。

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(特斯拉 PowerWall 产线)

在解释为什么要建立 GigaFactory 时,特斯拉表示:

特斯拉的使命,是通过人们可负担得起的电动汽车和储存可再生能源,加速全球向可持续能源转变,而电池,是这些产品的核心。

说完了愿景,我们再来看看现在,特斯拉 GigaFactory 投产,毫无疑问是将自己的发展掌握在了自己手中。这其中的关键就是供应链。

Elon Musk 曾经表示过,GigaFactory 投产后,能够降低 30% 的电池成本。对于目前的 Model 3 来说,生产速度就是关键。

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(GigaFactory 的巨大厂房)

毕竟从消费者人群来说,3.5 万刀的售价面向的消费者,很有可能 Model 3 将是他们的第一辆车,如果跳票,后果也将会不堪设想。比起将如此大的订单交给他人,明显将自己变为自己的供应商要可靠很多。

写在最后:现实钢铁侠最大的敌人也许是时间

设计支付平台 PayPal、建立 SpaceX 航空公司为了降低上太空成本、创立 Tesla 推出性能比肩顶级跑车的电动车。

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很多崇拜 Elon Musk 的人把他称为现实钢铁侠,也有人把他称作是兜售希望的骗子。

Gigafactory 开幕了,但真正投产的仅为完整产能的 14%,还有 40 多万的 Model 3 订单和仍在增长的 Model S 与 Model X 需求摆在面前。

德国的时代周刊也表示:目前的工厂也仅仅生产的是特斯拉的 PowerWall 和 PowerPack,与汽车电池本身关系不大,特斯拉想要实现目标,还需要更多的 GigaFactory。

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(特斯拉 PowerWall,供家庭使用,相当于超大充电宝,可存储电量供家庭使用)

就像天才和疯子有时相隔仅差一念之间,特斯拉功成名就与破产倒闭之间的距离也不遥远。

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也许,现实钢铁侠 Elon Musk 的最大敌人,不是那些强大的生产燃油车的百年车厂,而是时间本身。

文中加入爱范儿水印的图片,来自读者 Ryan·W 拍摄的图片,已授权爱范儿发布。

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