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公司 1-23 15:51

滴滴一下,无法出发,这锅谁背好?

陈诗蔚 陈诗蔚 编辑
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滴滴又被骂了,这次是因为用户打不到车问题。

近期,一篇《致滴滴,一个让我出行更不美好的互联网平台》的文章在朋友圈刷了屏,各大平台如微博、知乎的用户也都随之不断抱怨,基本都指向了一个情况:滴滴,让打车越来越难。

大家都在抱怨什么?

爱范儿梳理了一下用户的抱怨内容,主要涉及到这些问题:

  • 不用滴滴,很难通过扬招叫到车;
  • 等待接单的时间越来越长;
  • 不加价很难叫到车,但动态调价后,快车、专车的价格比以前高出不少。

人们把“打车难”问题归咎于网约车平台,有的人认为是滴滴的产品逻辑导致司机挑单加价;有的人则表示,没有了对手 Uber 的制约,网约车市场被滴滴垄断;也有的人说,每个人都在为网约车新政买单。

资料显示,滴滴拥有 87% 以上的中国专车市场份额; 99% 以上的网约出租车市场份额。

一家独大的滴滴,人们对它的期待和要求也越来越高,骂声与不满也不断增加。

打车难,打车贵,到底是谁的锅?

打车难、打车贵,和不少经济现象相同,这是供需不平衡所致。不止是滴滴,临近春节,外卖平台也出现了配送人员不足的现象。

回乡潮让滴滴平台的外地司机数量下降,供应不足。知乎上,滴滴高级产品总监罗文回应了这个问题,他从运营数据分析称,因为运力下降同时用车需求高,导致了“打车难”。

春运开始后,北京在线的司机数量,或者说运力一直在往下走,与 1 月 10 日之前相比下降了近 25%。而订单需求却一直在往上走,且增加的幅度很大, 有 30%。

春运返乡的外来人口增多,滴滴平台司机减少而用车需求高,供需不足导致打车难,这看上去“没毛病”。但仅从春运角度来看,问题就被简单化了。

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图自:大公网

各地网约车新政司机的要求明显变高。此前,爱范儿(微信号:ifanr)在《2016 年度公司:滴滴出行》一文里分析了网约车新政对滴滴的影响。

以上海“沪人沪籍”的新规为例,目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的车辆,不足 1/5。已注册的滴滴 41 万余司机中,却仅有不到 1 万名司机有上海本地户籍。

车辆和身份不符合要求,意味着这些司机不能合法地从事网约车工作。春运是外来人口返乡的高潮,回去后,他们还回来吗?如果司机流失量不断增大,意味着春运打车难也只是开始。

而针对等待接单的时间越来越长、不加价很难叫到车的用车问题,Uber 中国前员工谈婧给出的答案是产品逻辑问题。

在打车的时候,滴滴界面会默认在加价的选项上,而且用户可以选择加不同的价格,如果一次加价没被接单,还可以调整加价。

 

由此带来的后果是,司机会倾向于不接不加价的订单,而乘客需要反复加价才能叫到车,由此,双方都浪费了时间,用户花了更多的钱,而规则制定者有了更多牟利的空间。

一旦供给双方出现矛盾,平台的调控就显得十分重要。保证用户用到车、和用车价格有高低的情况同时出现,要先满足哪一条件?滴滴的做法是,在保证用车调度同时也通过价格高低给了司机筛选用户的条件。

而打车贵的问题不是近期才出现。自滴滴与优步中国合并后,早有不少用户都反应了这一现象,最直接的表现便是打车的优惠力度降低。用户对滴滴打车一直以来的印象是“便宜”,一旦补贴减少,用户自然会觉得“贵了”。

面对春运用车需求,滴滴其实也做了一些工作,例如把滴滴顺风车从去年的“拼车”升级成“拼座”。滴滴表示该模式的拼车成功率可以提升至 40%,车主和乘客的推荐匹配率也借助算法优化提高了 30%。

盈利很重要,用户体验也重要

新政颁布后,滴滴必须面对一个问题:一旦司机数量锐减、车辆锐减,滴滴快专车服务很可能演变成一个小众的高价出租车服务。

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图自:财经网

16 年 12 月末,滴滴开始做小巴业务;17 年 1 月初时,滴滴境外租车业务正式上线;滴滴 17 年年会上,CEO 程维表示,希望能在未来 5 到 10 年能通过新能源汽车和无人驾驶等新技术降低用车成本。

滴滴在通过拓展市场和其他业务线,一方面完成作为一家“出行平台”的愿景,一方面也是在不断分散快车、专车线发展受限的风险。

但不得不说的是,国际化可以让滴滴的业务进入更多新的市场,但是这些市场的环境并不会比中国更利于滴滴的发展;而不论是新能源还是无人驾驶,从目前技术发展情况来看,短期内滴滴还是无法从中获益的。但要撑得起估值,滴滴不得不面对盈利的问题。

不论是减少司机与乘客的补贴,还是通过用车调度降低运营成本,用户最直接感受到的,不是打车变贵,就是打车变难。已经成为中国网约车市场的“霸主”的滴滴,或许也需要在扩张路上认真考虑下用户体验的问题了。

根据深圳创投云服务提供商 VC SaaS 发布的《滴滴出行 & Uber 中国合并后数据分析报告》,在 2016 年 8 月 1 日到 11 月 17 日期间,每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%,下跌幅度达到了 27%,而 Uber 中国的数字,则从原来的 0.5% 下跌至 0.1%。

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五年前,冬天大雪里,人们用手机打到车,“美好出行”的概念火了起来;两年前,春节打车时,不少人讨论的依然是,哪个平台的优惠力度更大,用 Uber、易到、神州还是滴滴;而今年,打车却成了春节回家的第一个阻力,难与贵让出行变得不那么美好。

《致滴滴,一个让我出行更不美好的互联网平台》 一文虽然片面和缺乏逻辑,但确实让人重新开始思考:打车难真的都是滴滴的错吗?但滴滴真的没错吗?

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