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评测 2-11 16:17

美人凶猛:乐行天下 V8 独轮车评测

爱范儿先前曾提到,独轮平衡车车具备更佳的驾驶乐趣、更直觉得操作方式,以及更轻便的设计,本应是最佳的“最后一公里”出行工具。但是,由于它不能悬停、不容易上手,使它渐渐变成骨灰级独轮玩家的玩意。

故此,近年独轮车厂愈来愈热衷于生产大马力、长续航,但相对笨重的大型独轮车,并冲击着由 Ninebot 等大厂主导着,具逼格的“未来出行”型市场。同样为老牌独轮车大厂的乐行天下 (Inmotion),去年也终于宣布推出他们首台 16 寸大马力、长续航的大型独轮车 V8(下图),引来不少独轮发烧友的关注。

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然而,V8 并非单纯的挂个大电机和大电池就算的機器,乐行天下仍然是乐行天下 ,V8 仍然保持了很浓烈的乐行特性。乐行天下独轮车的最大特色是什么?第一是高颜值、第二是强调操控乐趣。

美人计

由于独轮车用户多属年轻玩家,偏爱张扬的风格,故此颜值自然是独轮车必须的要素。像 Ninebot 和乐行天下此两家大厂,有更多的资源,去聘请设计师来优化外观,使他们在颜值上一直占优。

就目前而言,Ninebot 长于炫目的跑马灯,乐行天下善于设计出更纤薄的独轮车。然而,这台 V8 的高顏值,在於揉合了炫目的跑马灯、以及纤薄设计这两者之长。

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首先,V8 不但一改以往乐行天下不设跑马灯的做法,更进一步改为三排合共 42 枚、最少 10 种不同颜色的巨幅跑马灯。而这巨幅跑马灯不但十分炫目,更重要的是能在应用内自行订制跑马灯(上图是小弟设计的);虽然订制工具不太好用(下图),但最少你可以造出你认为最拉风的风格。

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然后是乐行天下向来最擅长的纤薄设计。

像这种大马力、长续航的独轮车,几乎都因为大电机和大电池而弄得笨重非常,超过 15 公斤的车体十分不便携,高高隆起的电池老是顶着双腿。但同样是大马力、长续航的 V8 却仍然是同级最轻薄,只有 148mm 厚,13.5 公斤重,外表看起来潇洒之外,骑乘时双腿也不会因为隆起的电池顶着而感到不舒适;而且,也出乎意料的便携,日常偶尔搬挪一下,也不会感到不便。

对于 Odin 来说,乐行 V8 是目前市面上最美的独轮车,没有之一。

车体的各种改变

然而,乐行 V8 的轻巧潇洒也是有代价的。首先,它虽然很纤薄,但实际上电池横向发展使车体变得偌大,比不少同级的独轮车也大上一圈。其次,它虽然使用 480wh 大容量电池的 V8,比使用 340wh 电池的对手还要轻巧;但受体积所限,而不像对手一样,能改用 680-860wh 更大容量的电池。

除此之外,也许是车体变得瘦而长的关系,V8 弃用了 V5 广受好评、结实坚固而又合乎人体工学的可折叠助力拉杆,改用 V3 的伸缩拉杆。

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V3 式的伸缩拉杆最大好处是完全藏在机体里,看起更一体化和简洁;但看起来也更纤弱。不过根据乐行的资料, V3 用的是航空用的 7075T6 铝合金材质,抗拉強度 70,000 psi 以上 ,比小米采用的奥氏体 304 强了一倍以上 😅。乐行没表明 V8 的拉杆是否与 V3 同一材质,但 Odin 曾多次把拉杆伸长后并提起 V8(上图),实测上还是可靠的。

另外,车体的限制而不能用上更大容量的电池,但 V8 仍然透过另一种方式来解决:可拆式电池。

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原理上,如果玩家真的想要额外的续航力,可以再买一台电池带在身上,在需要时直接更换。但要为 V8 换电池时需要把整个面板拆下(上图,图片来自平衡车之家),手续比同样要拆机换电的 Ninebot A1 繁复不少;对于 30-40 公里左右的续航力已甚为满意的小弟,完全提不起劲去换电;但对于那些热爱挑灯夜跑的“长程急走”玩家,就需要有点动手能力。

便携与性能的永恒矛盾

故此对于 V8 来说,关键仍然是便携与性能的矛盾。以独轮车的动力为例:V8 电机额定输出功率 800W ,基本上与对手相若;但乐行天下和 Ninebot 一样需要考虑品牌形像,总不可能不考虑交通法规和电池安全问题,所以必须速度限制在 30km/h 之内。

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除此之外,虽然 480wh 的电池仍然比不上对手的巨肺,但 Odin 实测下,50 公里续航的理论值虽然不易达成,但要跑 40 公里左右仍然是稳稳的;而且,除了像独轮硬派粉丝整晚跑山路之外,其实 25 度的已经完全能应付市区绝大部份路面。

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从这个角度看,乐行仍然继续在 V8 之上,尝试在便携和性能之间找出平衡点。它在乐行 V5 或 Ninebot One 这种正统独轮车的便携性的基础上,把续航力和马力提升到能与大马力、长续航的山路车比肩的地步。从上图看,我们会见到 V8 针对的市场,刚好就处于玩乐型的 V5、以及性能型的 MSuper 之间。

对 Odin 这种爱用独轮车作为主力出行工具的人来说,已经达到理想的平衡点。问题是:在愈来愈少以代步为主的日常用户,愈来愈多追求速度和续航的独轮发烧友的情况下,V8 这种“平衡度”是否能满足市场需求?

外表斯文,内里凶狠

乐行 V8 还有另一个特殊的优势,让用户不会觉得 V8 的性能不够好,那就是乐行另一最大特色:操控性。

一向以来,轮圈的大小会决定独轮车的操控性:愈小的轮圈愈灵活,但愈大的轮圈愈稳定。Odin 去年曾试过乐行的 14 寸轮圈全新独轮车 V5D,发现它的操控极为灵活,转向速度快如闪电,回旋半径也极小,窄路 U-turn 轻而易举,操控乐趣在同级所有 14 寸轮圈的独轮车当中,首屈一指。v8-5

我们本来以为更大、更重的 16 寸轮圈版本 V8,会透过牺牲灵活性来换取续航和马力,像其它巨独论车一样变成“直路王、弯路亡”的机器。但后来才发现: V8 几乎完全保留了小一号 V5D 的强大灵活性(上图),转向反应快如闪电,骑乘时你完全不会留意到,V8 其实是大了一号的独轮车,即使在 14 寸轮圈的独轮车当中,要找一台比它更有操控乐趣的独轮车也不容易。

然而,由于由于 V8 有着比 V5D 大了不少的 800w 功率电机,使它在加、减速的反应,远比 V5D 更为凌厉(下图)。如果只算短途路段,V8 的加速能力,绝不逊于那些 1000w 功率的独轮巨兽,当然,转向和灵活,就更胜一筹。如果在长斜坡或大直路上,V8 未必是 Gotway MSuper 等山路王的对手;但在路窄多弯的路段?谁胜谁负还不好说。

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如果说大马力的独轮车是兰博基尼 (Lamborghini),那乐行 V8 就是反应快如闪电、操控灵活自如的莲花跑车 (Lotus)。

V8 转向和加速的反应飞快,除了来自其 800w 功率的电机,其中也在于 V8 更硬朗的设定。一般独轮车都是透过过重心来控制加、减速,我们踏在踏板时,身体往前倾侧;当陀螺仪感应到踏板倾侧,就会控制电机加速。然而,一般车厂在设计独轮车时,会给这个踏板一定的倾侧冗余度,让踏板在一出现轻微的前倾,也不会立即加速。但是 V8 在调校时的倾侧冗余度甚低,当感应到车身重心改变,就会立即作出反应。

它是玩乐神器,不是极速机器

然而,这种硬朗反应的背后也有其代价。一般独轮车在踏板倾侧上留有冗余,某程度上是为了过滤路面的凹凸,透过踏板轻微的俯仰,像汽车的悬挂一样化解颠簸地形造成的车身跳动,提高驾驶时的舒适性。但 V8 更硬朗的设定,却使它不容易过滤凹凸地面;不但影响驾驶的舒适感之余,频繁的地表会刺激陀螺仪的反应,影响车子的加速线性。

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所以 V8 在低速行驶时,会因为更大的轮胎而变得更稳;但在高速路段里,车体姿态会更为紧张,其稳定性并不如对手,也没有明显比 14 寸轮圈的 V5D 要好。

诚然,乐行在设定踏版时,也不希望大家以太高的速度行驶。一般的独轮车在达到一定速率后,会突然以翘板的方式警示用户超速;然而, V8 的翘板并不突然,而是由 20km/h 开始缓缓的翘起;尽管 V8 极速是 30km/h,但实测 27km/h 就会响起超速警报,然后再以最大限度的翘板,阻止用户加速。

当你速度愈接近 27 km/h 的区域,翘起的角度愈大,使加速更为困难;而过大的翘板角度,影响了高速行驶的舒适性,但也增加了提速的难度。如果你是那种享受高速快感的用户,这种过早而持续的高角度翘板,会让你感到很扫兴,减低了用户的提速意欲;但V8 尽管是在扫你的兴头,相比起对手的突然翘板来说,反而能更安全地减少因不自觉得超速而发生意外。

始终,V8 虽然是属于大马力独轮车,但它仍然不是直路王,还是偏重于玩乐型的车子。

平衡车的未来,应该是“平衡”还是“性能”?

从颜值、设计、性能和驾驶乐趣来说,V8 都是一台不可多得的好车。它在不算十分高昂的售价(4999 人民币)、不太重的车身(13.5 kg)下,达到大马力、长续航发烧玩家的基本要求。而且外表炫目,又灵活刁转,对于那些爱刷街的玩家来说,拉风非常。

然而,追求更强的性能,是高阶玩家的永恒追求。

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尽管 V8 的性能已经很强,但 Odin 见到不少用户觉得 840wh 的电池也不够用,要 1000wh 才够爽;40km/h 的速度都不够看,要 60-70km/h 才过瘾;16 寸轮圈不够玩了,18-20 寸的巨舰才能稳定的高速奔驰。容量愈大的电池,起火了来可不是小事;60-70km/h 的速度发生交通意外,可以十分严重;18-20 寸的重型巨舰如果撞到途人,也不是痛一下就了事。

某程度上,平衡车的原意是用来代步,但发展至今已有点偏离初心。乐行 V8 究竟象徵了用户把焦点放会平衡车“平衡性”?还是象徵了厂家愈重视平衡车的“性能”?也许,这台 V8 可能会改变平衡车的未来方向。


优点

  • 极具个性的的高颜值外表;
  • 同级最轻巧、纤薄的大马力独轮车;
  • 同级最灵活、反应最快的独轮车,驾驶乐趣极高;

缺点

  • 性能及续航力仍不及同级对手;
  • 舒适性没明显提升;
  • 高速巡航时车体比较紧张;

什么人应该买?

  • 经常要提着独轮车上公车、地铁的通勤用户;
  • 追求时尚和个性的年轻玩家;

什么人不应该

  • 追求最终极性能的发烧玩家;
  • 爱超长程急走的骨灰级玩家。

 

 

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