贾跃亭说造车进度没毛病,但没建成的工厂也能把车变出来?

公司

2017-02-06 20:55

有句老话:“真话假不了,假话说多了,他也真不了”。

2016 年的汽车圈,还有什么能比法拉第未来的“进化过程”更加曲折呢?经历了财务危机,项目停摆,各种一时半会儿数不清的危机后,FF 终于是在今年的 CES 上正式发布了自家第一款号称是新物种的“量产车型”。

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然而好景不长,发布会刚刚结束,就有消息曝光出法拉第未来因为财务问题已经停止建厂了,随后法拉第未来也官方承认说,确实因为为了参加 CES 发布会需要大量资金,工厂建设暂时被搁置了一下。不过总体来说还是不影响大局的。

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尽管历经重重困难,但新车总归是发布了,在发布会后,法拉第未来还公布了一个“格外乐观”的数据,表示仅在 36 小时内,公司就接到了 64124 份订单。我们可以算一下,如果全部按照中国地区 5 万元人民币一辆的预定价格,这么多订单已经为法拉第未来带来了 30 亿多元人民币的现金。

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感觉第一波的预定金额确实也是不少,但随后法拉第未来又遭官司了,美国一家视觉特效公司起诉称,法拉第未来(Faraday Future)拖欠其 180 万美元费用。该公司为法拉第未来制作展示内容,用于在本月首款量产车型发布时的推广。如果预定车款都已经拿到 30 亿多元人民币,欠着视觉公司的 180 万美刀确实有点不太地道。当然,30 亿多预定金是不是真事儿,这得另论。

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(梦想中的工厂)

2017 年 2 月 1 日,路透社报道称,法拉第未来的造车计划恐怕是要缩水了,原本计划的 7 款电动车现在也就能整 2 款了。并且还原因了北拉斯维加斯官员的话说,法拉第未来的工厂也会缩减规模。

又有负面消息怎么办?全渠道赶紧澄清啊!

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说来就来,法拉第未来官网发布微博称 CES 之后预定量超出预期,不会缩减工厂地建设,一期工程第二阶段即将开始。微博不够严肃,官网来凑,随后法拉第未来官网发布声明表示:我们期望第一阶段工程能够快速施工建设,让我们能够尽快将 FF91 正式投产,晚些时候,第一工程的建设将会和第二阶段整合进行……未来几年,法拉第未来对内华达州工厂项目的10亿美金投资计划保持不变。

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冷静一下,再不停下来感觉场面控制不住了。我们来回过头看看法拉第未来发布会是怎么说的:法拉第未来表示今年 3 底开始将会限量发售 300 辆 FF91,首辆车的拍卖收入会用作慈善事业。并在 2018 年交车。

工厂还没个影儿呢,车还指望啥?别急啊,你要还不信,我们贾总来给你个人格担保。这不,2 月 6 日下午贾跃亭官微表示:FF 工厂不进不会缩水,而且还会全力保证 FF 91 的按时交付。期待三月底的抢购吧!

这话真是“一点儿毛病都没有”,换个说法:我们已经尽全力啦,你们就等着,与我们一起为造车梦窒息吧!

就像中国国足在比赛大部分时间所面临的情况,说真的,留给法拉第未来的时间也不多了。放下调侃,我们来严肃简单地看下造一款车究竟需要多长时间。

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一般来说,车型的开发需要大量的时间和金钱,大概需要 36-42 个月,如果说抄袭呢,直接找个成熟车型,拆车,扫描数据,适当改改然后开模,大概一年多就够了。产品验证是研发中最费时费力的一部分,普通的燃油车要进行发动机标定,变速箱标定,底盘系统和控制开发,主被动安全实验,震动、噪声、热测试、电子架构、功能验证还有整车的耐久性测试。就说纯电动车免去了燃油车的发动机和变速箱调试,调校电机也需要不少时间。

在动力模块上调校也许纯电动确实比燃油车低了些,但别急啊,最难的还在于 FF91 的最大亮点自动驾驶呢。法拉第未来表示 FF91 能够自动驾驶并且在车主下车后自己的停车场找到车位把车停进去。这个目标是不是看起来有点眼熟?因为特斯拉新版的 Autopilot 套件的功能中就有这一点。

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虽然特斯拉也对外表示自己的车辆虽然在硬件能力上已经能做到这一点了,但是这个功能要想真正实现,还需要比较长的调校过程。大概得半年到一年左右,大概在 2017 年年底才能对外演示下。如果法拉第未来在 2018 年直接交出有这样能力的量产车了。我还真是想不出比这句话更好的感叹了:真是牛 X 大了。

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看着倒是费劲,没耗这些功夫,能有谁敢开着上路?而这部分工作,在正常车型的 5 年研发生涯中,差不多得有将近 4 年做这些。

A driver, right, gets his hands off of the steering wheel of an autonomous vehicle during its test drive in Singapore Wednesday, Aug. 24, 2016. The world’s first self-driving taxis, operated by nuTonomy, an autonomous vehicle software startup, will be picking up passengers in Singapore starting Thursday, Aug. 25. The service will start small - six cars now, growing to a dozen by the end of the year. The ultimate goal, say nuTonomy officials, is to have a fully self-driving taxi fleet in Singapore by 2018, which will help sharply cut the number of cars on Singapore’s congested roads. (AP Photo/Yong Teck Lim)

别急,经历了各种测试的九九八十一难,你以为你就能取得真经立地成佛了?制造还是个大问题,从冲压到焊装到涂装到总装,这汽车行业发展了百年的制造工艺,都一关的难度都着实不小。这单纯靠厂商也不行啊,供应商零件质量,设计缺陷,制造工艺的缺陷,都可能在最后让整车功亏一篑。

得,说了这么多也能对汽车制造看个大概了,咱再回头看看法拉第未来做了啥?工厂还没开工,3 月份就要“抢购”了,2018 年还要交车。这事儿究竟能不能成,靠不靠谱儿您自己琢磨吧。

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当然,我们也不是故意见不得法拉第未来好。我们真心希望不只是法拉第未来,在中国新造车运动中所有的创业者,都能够真真正正地为期待这些新车的消费者,交出一辆质量可靠,性能优异的量产车。都不谈什么大的爱国情怀,开了这么久国外品牌和各种合资的中国人,对国货良心可向来是敞开了怀抱全力支持的。

不多说了,看了这么多次法拉第未来的负面与澄清,我们依然期待这款量产车能够按时交车。希望贾跃亭口中的“全力保证”能落到实处。

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