这个宝马第 10 次拿下的设计大奖,真的是 100% 金钱交易么?

董车会

2017-03-17 08:00

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大家好,我是稳老弟,一个喜欢美式肌肉车硬朗外观的小司机。

喜欢归喜欢,真正能享誉汽车设计圈的,却多是欧洲及日韩品牌的中高端车型。当地时间 3 月 10 日,德国 iF 设计大奖公布了 2017 年所有奖项,在「交通运输」类别的获奖名单中,稳老弟看见了几个我们非常熟悉的品牌。

宝马

宝马肯定是这届 iF 设计大奖里,汽车厂商的最大赢家。

虽然宝马新 5 系的外观比起上一代,并没有太突出的剧变,它却成功拿下了本届大奖颁给汽车厂商的 2 座金奖之一。经过 58 位评委的一致认可,组委会给宝马新 5 系撰写了如下颁奖词:

在第七代 5 系中,宝马再一次证明了自己的设计竞争力, 赋予运动型商务轿车一个优秀的比例感和优美的轮廓。车身线条丝毫不随意,反倒包含了多样化的视觉效果,营造了一种缜密感。坐进车内,内饰对于情绪和视觉的吸引力,又与车身外部的精确产生了反差。

赶在 7 系换代之后,宝马在今年 1 月份的北美车展上,发布了最新一代的 5 系轿车。相比上一代圆润的局部,最新一代宝马 5 车身融入了更多锋利的线条,突出了「Business Athlete(商务运动员)」的动感定位。至于内饰,由于新 5 系和 7 系基于同样的平台打造,所以这款车的内饰可谓是照搬了 7 系,中控屏幕也变成了悬浮式设计。

与其说 iF 设计大奖是颁给了新 5 系,倒不如说是颁给了宝马新的家族式前脸。

除了获得金奖的新 5 系,宝马的 X2 概念车、《the NEXT 100》设计书也获得了稍次一级的设计大奖。

X2 概念车在连贯的车体当中融合了冲突的设计风格。这台车将流线型的体态与轿车的低姿态结合在一起,又不缺少 X 系列应有的力量感。

正如官方颁奖词所言,X2 概念车设计的一大亮点,就是「冲突感」,这种「冲突感」也在宝马 X6 上有所体现。整车前脸巨大的双肾型进气格栅与细小、尖锐的车灯形成鲜明对比;侧方硕大的轮毂、从前轮翼子板延伸至尾灯的高腰线配合尖锐的后视镜、狭窄的车窗,塑造了极低的重心。让 X2 看起来不那么像一台紧凑型 SUV。

夺奖产品既有量产车,还有概念车,甚至连设计书也入选,这届 iF 大奖没有哪个汽车厂商能得此殊荣了。

对了,本届 iF 大奖的晚会举办地恰好就是宝马的客户体验和展览中心——BMW Welt,不禁令人思考 iF 组委会是不是对宝马有何优待。

法拉利

另一个夺得金奖的汽车,就是法拉利的 GTC4Lusso。

(图片来自:Motor Trend

法拉利继续用不妥协的设计优化了 FF 车型,并给驾驶员和乘客提供了全新的车载娱乐系统。猎装旅行车的设计颠覆了传统的三厢 GT 跑车固有形态。车身外部线条呈现了这台四轮驱动四座 GT 跑车的动感。

(图片来自:Motor Trend

(图片来自:the Private Lounge

作为法拉利 FF 的继任者,GTC4Lusso 也是法拉利唯一一款四驱、四座跑车,而它外观最大的特点,就是视觉重心几乎完全压在了后轮上。由于引擎盖下方隐藏了一个硕大的 V12 引擎,GTC4Lusso 的引擎舱非常长。

(图片来自:Motor Trend

虽然能够坐 4 个人,也一改几乎成为超跑标志的中置后驱,但 GTC4Lusso 性能一点不差。一具 V12 引擎配合全时四驱,可以输出 697 牛米的峰值扭矩,最高转速 8250rpm,百公里加速只要 3.5 秒。

(中控大屏非常瞩目,图片来自:Motor Trend

好的设计需要被认可,这就是 iF 对于汽车行业的意义

自从一堆中国硬创企业争着上红点奖和 iF 大奖之后,这两个被誉为「设计界奥斯卡」的奖项已经成为了一种浮夸的代名词,毕竟不拿个红点奖、iF 大奖可能都不好意思开始众筹。

当一个奖项开始泛滥,也就会引来业界的质疑,越来越多的消费者、业界人士开始怀疑这俩设计大奖的含金量。

单就 iF 大奖来说,想要参赛并得奖的难度倒不是太大。2015 年共有 4783 个作品参加 iF 评选,最终共有 1704 个作品得奖。根据 iF 官方统计,自 1954 年以来,共有接近 4 万个作品得奖,平均下来每年产生超过 600 个获奖作品。

(背景板上的就是参加评选的公司名单)

今年,参选 iF 设计大奖的作品数量增加至 5575 件,共有 1212 件作品得奖(包含金奖)。在汽车行业里,除了得到金奖的宝马 5 系和法拉利 GTC4Lusso 之外,还有奥迪 Q2、荣威 RX5、观致 5 SUV Q-LECTRIQ 纯电动概念车、英菲尼迪 Q60、菲亚特 Toro 皮卡、起亚 Optima Sportswagon 等车型。

(图片来自:Top Speed

(图片来自:Car Magazine

虽然每年有很多参选作品能挂上 iF 的红底标志,成为厂商津津乐道的谈资,但是 iF 设计大奖仍然通过大奖的分级来保护自己和厂商的品牌价值。无论参选作品数量怎么变化,每年都会有 58 位来自不同国家的专业独立评委,选出 75 件最杰出的作品,颁发 iF 设计大奖金奖。

(iF 金奖奖杯,图片来自:YouTube

至于 iF 设计大奖是不是花钱就能拿这个事情,稳老弟也翻遍了 iF 设计大奖官网和不少网络内容,只查到了这些有关付费的数据:

由于正式得奖的不少产品都出自大公司,或者已经有一定规模的创业公司、设计团队,所以我们只能说「有一定闲钱的公司能够负担起得奖所需的费用」,却无法片面地认定「给了钱就能拿奖」。

回到汽车业。

无论是红点还是 iF,我们都甚少见到汽车厂商把设计奖当作是一个大卖点。全球 C 级车标杆宝马 5 系和超跑一霸法拉利,自然不需要靠一个设计奖来做营销,宝马只是在官网上发了个新闻稿,好歹这是宝马第十次得奖。

而分别有两款概念车和 1 款主力 SUV 得奖的观致和荣威,宣传方法也和宝马如出一辙——新闻稿。更有甚者如奥迪、起亚,可能因为普通 iF 奖对于自己品牌形象的提升没有特别的价值,所以连官方新闻稿都没有。

纵观几家得奖车厂,我们可以发现,除了一些仍然处于上升期或者需要新营销热点的车企(如中国荣威和观致),设计奖对于已经形成一定品牌影响力的成熟厂商吸引力有限。

这是不是意味着,汽车行业不需要设计奖?非也。

最近几年,汽车厂商「套娃」设计已成行业惯例。极端如大众、宝马和奥迪,从 A 级车到 C 级车几乎都长同一张脸。家族式设计可以降低车企的研发和生产成本,提高产品开发效率。但是从长计议,这样的趋势既减少了很多车型原本富有的「个性」,又容易让消费者产生疲倦。

(大众家族式前脸,图片来自:karage

在未来的 10 年内,汽车行业即将迎来大变革,自动驾驶、纯电动汽车的出现将会重塑汽车的形态,所以在家族式设计风靡全球的同时,我们也能看见成熟车企和创业公司在做新的尝试。大众在日内瓦车展上发布了没有使用家族式前脸的 Arteon,引来一小波舆论高潮(可惜车里面还是用了大众祖传内饰);宝马 i 系列借动力源的变革,推出了更有未来感的设计语言和 LifeDrive 架构……

(图片来自:Inside EVs

设计奖的存在,多少是对汽车厂商创新性设计的激励。只要 iF 和红点能够平衡好商业化和奖项含金量,未尝不是汽车行业有价值的卖点。

题图来自:iF 官图

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