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评测 4-17 11:52

为了上牌而量身打造的小牛电动车 U1,骑起来是个什么感觉?

由于每天上班的地点在人多车多什么都多的国贸,乘坐的交通工具一直都是地铁,开车就不要想了。

虽然考虑骑自行车上班,但是不想一路闪电带火花,到了还要爬楼梯,一天之计在于晨的心气在腿酸中度过,于是只好每天挤上人肉味的地铁,此时很渴望有一台能载我上下班的小车。

在拿到这台小牛 U1 前,本人并没有怎么骑过电动车,并且对电动车还存有一定的恐惧感,因为当我还是个小学生的时候偷偷骑过朋友家的一台电动车,因为起步时提速太快,撞上了马路牙子,收获了不可描述的疼痛,从此对电动车产生了一些阴影。

没骑过也知道这是台小牛

(标志性的大灯,不过只有近光)

没骑过小牛,还没见过小牛跑吗?相比 N1 和 M1,U1 的体积小了不少,乍看之下与前两者有很大的不同,但车前那颗“天使眼”圆形 LED 大灯清清楚楚的告诉你,这就是一台小牛。

小牛的电动车之所以受到关注,很重要的一个原因就是它独特的外观设计。N1 的出现让很多人有一种“原来电动车也可以做的很漂亮”的感觉,M1 则是在 N1 的基础上做的更加的紧凑而且充满了运动感。

(车架外露的设计)

而当 U1 出现在我眼前的时候,虽然仍然能感觉到那份独特的设计感,但说实话并没有被惊艳到,可能由于这辆车主打的是“上牌”和“实用”,因此在设计上会有一些妥协。

(图自:小牛

在 U1 上,见不到大面积的塑料外壳装饰,除了那颗标志性的大灯,最显眼的就是黑色的车架,U1 的车架采用了外露式的设计,这样的设计有效的缩小了整车的尺寸。此外,得益于车架外露的设计,U1 车身拥有 30个改装挂点,搭配小牛官方提供的丰富的改装物件,一辆上下班通勤用车可以随时变为一辆买菜车,而对于年轻用户而言,高度定制化的车身可玩性也比较高。

车架向后延伸的部分形成了一个后座,相比于 N1 和 M1,虽然小牛的尺寸不及它俩,但后座并不是摆设,确实可以乘坐。

一切为了上牌

小牛 U1 主打的就是发布会上一开始就打出来的标语——“为上牌而生的好车”。

为了满足全国大多数地区电动车上牌的要求,小牛选择了相对来说上牌规定较为严格的上海地区作为标准。

从上表可以看出,在几项重要的上牌要求中,小牛 U1 基本上是达到要求了的。可以说,这台电动车几乎就是按照上牌规则量身定制的。不过,也可以看得出,为了驾驶员的安全考虑,某些要求还是比较苛刻的。

(踏脚板)

为了上牌牺牲最明显的当然就是车身了,U1 明显比 N1 和 M1 小了一号,收窄的车身使得放脚的位置变得局促,而厂家则在低盘的两侧加了两个单纯为了放脚的踏板,由于追求轻量化设计而少了塑料外壳的包裹,露出的腿部可能会影响整车对抗风阻的效果。

稳稳的“推背感”

(从上到下依次为:加减档,灯光开关,驻车键)

爱范儿(微信号:ifanr)拿到的是一台蓝色动力版(高配版)的 U1,由于配备了无钥匙启动,可以像开车那样优雅地坐上车,按下启动按钮,之后的操作逻辑和小牛的其他车款没有差别,依然是按下绿色的驻车键之后,转动右侧把手就可以起步了。

开头说到曾经被电动车搞出过一点“阴影”,所以在骑上这台小牛前还是做了一点点心理准备。不过骑上后发现,完全是多虑了,起步时虽然有期待中的迷之“推背感”,但这台高配动力版的 U1 并没有车辆向前冲的过猛的表现,个人认为这一点对于定位在日常通勤用和买菜车的 U1 来说是一个比较好的表现,会给人一种安全感。

(女性用户骑行时的坐姿较为自然)

由于定位是“能上牌”,U1 的最高时速被锁在了 20 km/h(实测最高在18 km/h,偶尔能到 19 km/h,不过还是可以解锁最高时速的),挡位也只有两档,来到二档后,仍然能感受到一丝“推背感”,但加速略弱,达到最高速度后,明显能感觉到车辆仍有对更高档位的需求。

在上班回家的路上,偶尔会被自行车强行超车,下意识的加档转动把手,以为车子在思考人生,然后才回过神来这车给你的不是快感而是安全感。

(小牛联合研发的新电机,此前车款均为博世电机)

行驶中的坐姿比较舒服,本人 176 cm 的身高,像坐在餐桌的椅子上,行驶姿态较高,但较为轻松,腿部也可以自然的落在两侧的踏板上,整体上行驶中不会感觉劳累。不过较高的坐姿不太适合急加速和急刹车,而 U1 上的这台小牛联合研发的电机(其他车款为博世)启动和制动的表现较为温柔,或许也是为较高的行驶姿态做了调教。

适合短途用户的续航能力

(圆形仪表盘,显示信息较为齐全,夜间背光稍有些晃眼)

这台动力版的 U1 装配的是 48V 16Ah 的电池,满电状态下的续航里程可达 60 km,虽然不及 N1s 和 M1 高配版 120 km 的续航,但日常上下班也基本够用了。同事从家到单位的距离约为 20 km,到达单位后大约剩余 56% 的电,如果下班后想要顺利回家,最好还是把电充满较为稳妥。

我家距离单位大约 5 km ,在同事骑到单位剩 57% 的电后,没有充电的状态下骑行回家,到家后仅剩 16% 的电,路上一度怕没电抛锚,或许由于是试装车的原因,电机和电池的配合没有调教到最佳,导致电量消耗过快。

(安装可拆卸脚蹬子的地方)

由于日常使用场景下没有遇到路上把电用完的情况(用完就要推回来了,没装脚蹬子),因此剩余电量最少的时候在 15%,这时充满电也大概需要 7 个多小时,与官方所说的 8 小时充满差不多(未来会有快充 3 小时满电版本)。

(U1 的电池与电源体积较小)

动力版的电池包重量大概在 6.5 kg,手提并不会感觉到费力,女生也能拎地动,由于电池的体积缩小,且电池箱经过重新设计后,电源可以收到座位下。

总的来说 U1 的续航能力比较令人满意,但 60 km 里的续航里程最适合的还是短途用户,长距离用户还是考虑 N1s 和 M1 吧。

小细节上的体验

(电池箱优化后可把电源也放进去,但剩余空间几乎为 0)

除了可以自行加装储物筐等配件,U1 还给用户提供了一个放手机的储物盒,而储物盒的上方还有一个供手机充电的 USB 插孔。受制于车身尺寸,座位下放的电池箱空间并不理想,放入电源后完全没有储物空间了。

(无钥匙启动按钮,USB接口)

U1 上抛弃了物理锁,改成了电子引擎锁的设计,在用无线钥匙锁车后,后轮的电机会锁死,无法挪动。此外,由于内置了六轴运动传感器,在体验中,如果拍打或者挪动车辆,警报都会被触发,再配合手机上小牛管家 App 的使用,可以随时知道车辆的状况。

不过,在体验中笔者有一个小疑问,就是在车辆已经锁住的情况下,如果将取出电池进行充电,之前在上锁状态下的 U1 在电池取出后是可以被挪动的,此时电子引擎锁似乎就失效了。因此保险起见,还是配一把靠谱的车锁吧。

小牛 U1 分为三个版本,定价分别为 2999、3499、3999 元,这个价格放在同等续航能力的电动车里并不算低,如果你是上班族,距离在 30 km 以内,笔者认为可以考虑,但如果是把电动车作为通勤的主要工具,那么续航里程更远的 M1 更加适合你。

总的来说,U1 这台能上牌又长相特别的电动车,还是适合钱多活少离家近,下班有空买买菜的用户们。

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