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董车会 2017-4-17 03:05

载歌载舞大谈设计,吉利的新品牌真那么好看么? | 上海车展

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下汽车新媒体,我们关注汽车新技术、新文化以及智能化趋势的未来。

想要与众不同,吉利确实做到了。

准确来说,在标新立异之路上初战告捷的并不是吉利,而是有着吉利和沃尔沃血统的全新子品牌 LYNK&CO,正式中文名「领克」。经过半年的阶段式造势,LYNK&CO 的首款量产车「LYNK&CO 01」终于在上海车展之前正式登场。

在参加发布会之前,稳老弟曾经听别人评价称 LYNK&CO 的宣传方式咋一看像个服装潮牌,而在亲眼目睹 LYNK&CO 量产车的真容后,我认为 LYNK&CO 更像是一个穿着潮牌衣服的年轻人愿意多看两眼的 SUV。

日间行车灯略显别扭,其他设计都挺好看

当知名红色控稳老弟第一眼看见这台红色的 LYNK&CO 01 时,我其实是有点把持不住的。虽然知道这个红得耀眼的颜色其实与现场光线有一定因果关系,这依旧不妨碍我把它和「漂亮」一词联系起来。

这一次,稳老弟的审美没有被否认,因为很多看惯了一线豪车的老车媒人一样对 LYNK&CO 01 的设计给予了不错的评价。

值得肯定的是,LYNK&CO 的首款量产车基本上延续了去年 10 月份该品牌首次亮相时发布的概念车设计,颠覆了以往不少概念车整体设计永远只停留在油泥模型的遗憾。稳老弟认为,LYNK&CO 01 最具辨识度,也是最能提升整体档次感的设计有以下几个:

1.带有美式肌肉风格的车身造型

虽说整体很好看,但很多人也不太习惯 LYNK&CO 的前脸造型。和宝骏 510 一样,LYNK&CO 在自己的家族式前脸上把大灯和日间行车灯分成了两层,雾灯也独立划分为一层,这样就造成了 LYNK&CO 01前脸被分成了较为繁杂的三层。这样的设计好处在于只要搭配得当,可以让 LYNK&CO 01 这款紧凑级 SUV 显得更加大气,有力量感。

其次,虽然 LYNK&CO 只是一台紧凑型 SUV,但是它身上的很多元素都尽可能往大了设计,比如 19 英寸的轮圈,面积庞大的尾灯、一体式的车门把手,这些元素都在 LYNK&CO 01 有限的三维尺寸上营造了更显巨大的视觉效果。

这样的设计方式,多少有那么一点福特野马、道奇 Charger 的美式肌肉感。

2.配色大胆鲜明

在昨天下午、晚上的两场活动中,LYNK&CO 先后向在场媒体展示了红色、蓝色两个版本的 LYNK&CO 01。红色版 LYNK&CO 01 在现场灯光的渲染下,靓丽程度丝毫不输法拉利的标志性红色。蓝色版虽然没有那么鲜艳,但是深蓝色的车身搭配亚光蓝的轮圈,辨识度不比红色版亏多少。

除了本体颜色之外,LYNK&CO 01 还在轮眉、前脸隔栅、尾灯中央部分等地方大量采用了黑色部件,这些黑色部件的加入在 LYNK&CO 01 鲜艳的颜色基础之下又增加了一点运动感。

对于中年车主来说这种感觉可能有点轻浮,但是在 LYNK&CO 的目标用户眼里,这样的配色风格足以让他们对汽配城里的改色贴膜方案免疫。

3.不吝啬细节

LYNK&CO 01 的前排车门和轮眉中间有一块黑色的三角装饰,设计师跟汽车之心(微信号:Time2Drive)透露这个设计其实是有意为之的。若未来 LYNK&CO 01 推出插电式混合动力版,设计团队将可以在不破坏车身原有细节的同时,利用这一块装饰件,改造成充电桩接口,所以它是一个兼具美观和功能性的设计。

类似的设计在 LYNK&CO 01 上还有不少,尽管这台车的设计细节很多,但很少给人「画蛇添足」的感觉。

有了这三大法宝,LYNK&CO 01 想要从市场上得到「个性化」的评价并不难。

内饰相对保守,但不乏质感

虽然 LYNK&CO 可以算作是吉利旗下的高端子品牌,但是「豪华感」一直都不是 LYNK&CO 宣传的重点,比如在车辆内饰方面,LYNK&CO 并没有一股脑使用大面积真皮软装来衬托其高端。

和前脸一样,LYNK&CO 同样用上了不同的材质和配色,来提高 LYNK&CO 01 内饰的设计感。典型如蓝色版的黑白蓝三色座椅。

这个座椅虽然用上了三种颜色,但由于它的白色与蓝色都并非特别鲜艳,所以远看和近看都不会觉得三种配色太过繁琐,而且整个座椅的白色和黑色部分都是皮质的,头枕却用上了蓝色布料衬托花纹图案。这样的设计远比一股脑采用真皮单色座椅更能突显个性。

LYNK&CO 的设计团队还给这套座椅设计了一个非常有层次感的后方外观,后排乘客坐在 LYNK&CO 01 上看到的将不会是一个单调乏味的座椅靠背。

之所以说 LYNK&CO 的内饰相对保守,主要原因还是它围绕着驾驶员的方向盘、仪表盘和中控,不像外观一样有那么多创新的设计,或许是考虑到车主适应性的原因。值得认可的是 LYNK&CO 01 也配备了 10.1 英寸全液晶仪表盘,说不定未来还支持通过手机 app 自定义仪表盘的显示内容,很符合年轻人的需求。

既是从零开始,也是 1+1 之后的新起点

在发布会上,LYNK&CO 总裁魏思澜、设计总监霍布里等高管都强调过 LYNK&CO 的特点,即强调自己是从一张白纸起步,LYNK&CO 作为一个新品牌并没有太多「历史遗留问题」。

(魏思澜)

从设计上看,LYNK&CO 确实是做到了这点,很多设计都是 LYNK&CO 的独创,代表性的前脸可以说就是未来人们对于 LYNK&CO 这个品牌的第一印象。

那么在生产和产品规划上呢?我认为 LYNK&CO 在吉利和沃尔沃给 LYNK&CO 创造的更多是机会而非限制。

怎么理解?

首先,LYNK&CO 01 这款车其实是基于 CMA 平台研发的,也是 CMA 平台首款量产车。CMA 平台又是吉利与沃尔沃联合研发的紧凑型平台,所以我们已经可以预测 LYNK&CO 未来会发布的衍生车型,比如插电式混合动力 LYNK&CO 01,定位类似于沃尔沃 S40 的 B 级车。在发布会结尾,他们确实展示了一台 LYNK&CO 轿车的概念车。

有了 CMA 平台作为基础,LYNK&CO 就能够尽快把自己的设计理念运用在 SUV 之外的车型中。

其次,LYNK&CO 的生产与不少配置,都得益于吉利与沃尔沃的联袂。LYNK&CO 的首席数字官大卫·格林阐述了 LYNK&CO 卖点与沃尔沃的区别:

LYNK&CO 是互联互通的,沃尔沃是安全的。

(用于 360° 全景影像的摄像头)

但是根据官方透露的配置,未来 LYNK&CO 会搭载自适应巡航、盲点检测、带行人检测功能的自动刹车系统、侧方倒车辅助、360°全景影像、交通限速标识识别等安全功能。毕竟吉利和沃尔沃早已是一家人,LYNK&CO 这个车也是吉利欧洲研发中心 CEVT 的成果,所以把沃尔沃已经研发成熟的主动安全配置拿来一用也在意料之内。

另外,未来 LYNK&CO 车型的量产工作会交由沃尔沃的路桥工厂完成。路桥工厂位于浙江省台州市,是沃尔沃中国三大生产基地(大庆、成都、路桥)之一,也是未来沃尔沃向全球市场出口 CMA 平台车型的生产基地。所以 LYNK&CO 会严格遵循沃尔沃的生产工艺流程和技术质量标准。

综上所述,与其说 LYNK&CO 是一个全新的子品牌,是一张「白纸」,倒不如把它看作是吉利与沃尔沃有机结合之下,一个拥有充足发挥空间的新品牌。

最后再说点其他

LYNK&CO 01 将会在 2017 年第四季度正式上市销售,所以上海车展这一波宣传的重点仍然是 LYNK&CO 的品牌理念与首款量产车的设计。至于车辆动力、客户服务等问题,LYNK&CO 只在发布会上简单透露了一点信息。

动力

由于采用了模块化的设计,LYNK&CO 01 将会导入沃尔沃研发,并授权吉利生产和使用的 1.5T 和 2.0T 两种引擎,并搭载手动和 7 速 DCT 变速箱。插电式混动车型以及纯电动车型都在未来规划之内。

CEVT(吉利欧洲研发中心)总裁方浩瀚还表示,LYNK&CO 的动态性能对标顶尖欧洲车型,重视操控反应以及安全性,还会按照豪华品牌的标准打造高质量的 NVH 配置。

三个终身免费

紧跟宝沃之后,LYNK&CO 也宣布提供终身免费质保。发布会没有透露究竟什么免费,什么收费,汽车之心(微信号:Time2Drive)分析认为 LYNK&CO 的免费保修的也只是发动机、底盘、变速箱三大件,至于一些消耗品仍然需要用户自行付费更换,可以理解。

作为一款接入云服务的智能汽车,LYNK&CO 01 势必会像通用 OnStar 一样烧流量,可能是考虑到年轻人几乎都成了「没有流量会死星人」,LYNK&CO 宣布提供终身免费流量。

最后,LYNK&CO 车主也享有终身免费道路救援的福利,希望各位永远都没机会体验这个免费服务。

共享经济

未来的 LYNK&CO 不只是一个汽车品牌,也有可能是一个共享汽车服务提供商,因为根据规划,每一台 LYNK&CO 量产车都能够经过车主授权,提供分时租赁服务。只要同样使用 LYNK&CO 客户端的用户得到车主授权,他们就可以通过电子钥匙启动一台并不属于自己的 LYNK&CO 汽车。

这样的模式其实就是 P2P 租车,福特的智能移动计划也一直有在做类似的尝试。但是在「媳妇与车不得外接」的舆论背景之下,LYNK&CO 可以持续去做这样的开发工作,但短期内不要指望有太多的车主愿意分享自己的爱车,这个模式还有很多问题需要解决。

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