三大航司交出了 2016 年的成绩单：共赚 168 亿元，运送乘客 3.1 亿人次

国航、南航、东航于近期先后公布了 2016 年度财报，三大航的成绩都还不错，净利润高达 168.18 亿，来看看它们都从你身上赚了多少钱。

营利能力国航遥遥领先，但成本还是太高

三大航司去年的营收和利润均实现了增长。在总营收方面，三家的差距并不算太大，国航 1139.64 亿的营收甚至还略低于南航的 1147.92 亿，但在营利方面，国航的优势可以说是压倒性的。

（2011-2016 年三大航的营收走势，数据来自各公司财报）

国航在 2016 年获得了近 92 亿的营业利润，几乎是南航和东航营利总和的两倍，营业率利润率约为 8%，接近国际航空业 2016 年第四季度 10.96% 的水平。

南航和东航的营利低于国航，但却运输了更多的旅客。过去一年中，南航和东航输送的乘客人次分别达到了 1.15 亿和 1.02 亿，国航这一数字不到 1 亿。这也就意味着，国航从每名乘客身上赚到的钱要远高于另外两家。

（国航从每名乘客身上赚得的钱是南航的 3 倍、东航的 10 倍）

三大航在财报中均提到了航油价格下降的影响，认为这是其营利增长的原因之一。

航油支出在三家公司运营成本中的比例分别为：国航 25.21%、南航 24.7% 和东航 23.76%，较去年同期均有较大幅度下降，但与 IATA（国际航空运输协会）预估的全球航司航油成本 20% 占比的平均水平仍有差距，这也是制约我国航司净利润增长的因素，以国航为列，去年其净利润高达 68 亿，但增长率不到 0.6%。

直销比例提高，会员贡献越来越大

除了航油成本的减少，直销比例的提高也是营利增长的关键。

国航和南航在 2016 年有约四成的机票是通过直销渠道售出的，东航虽未透露直销比例，但表示同比增长加了 13 个百分点。

（国航和南航直销比例的变化，图片来自公司财报）

直销比例的提高带来的效果是显而易见的，以南航为例，代理费用减少了 12.24 亿元。

三大航司所重视的会员计划，正是提高直销比例的关键，不少促销计划、优惠活动都规定了必须由会员从官方渠道购买方可享受，三大航司的会员日促销已经成为了每月的固定节日。据南航财报透露，“会员日” 主题活动带来会员增长累计超 212 万人。

国航作为国内最早推出常旅客计划的航司，在会员规模上相比另外两家更有优势。2016 年国航的 “凤凰知音” 计划会员人数已达 4297 万，南航和和东航较为接近，分别为 3010 万和 2920 万。其中，国航和南航都表示公司有近四成的客运收入来自于常旅客。

与过去依赖第三方代理销售不同，这几年航司的销售重心逐渐向 C 端用户转移。从取消机票代理费、限制第三方 app 的网上值机功能，到 2016 年初几大航司相继与 “去哪儿” 决裂，加上民航局对几大国有航司提出的 2018 年将直销比例提升至 50% 的要求，航司自家的官网、app 取代第三方成为主要个人用户购票的渠道或许是未来的一大趋势。

旅游热带动航空业发展，航司重点布局国际航线

三大航司能够交出漂亮的成绩单，也与我国旅游市场大热有关。

国家旅游局预计去年全国国内旅游人数达 44.4 亿人次，2015 年这一数字为 40 亿。根据民航总局统计，我国民航去年一共运输旅客人次 4.88 亿，其中有 64% 是三大航司的乘客。

因此，为了提升运力，三大航司这两年都通过购买和租赁的方式引进了不少飞机，其中以东航运力扩张力度最大，2015-2016 年期间该公司新增客机 152 架，国航和南航这两年引进的飞机数量都在 120 架左右，但在机队规模上，南航以 688 架客机位列第一。

从三大航司这几年的航线开发来看，国际航线是其重点发力领域，投放力度持续增加，引进的飞机主要也用于国际航线运力的提高。在可用客座公里（飞行公里数乘以可出售座位数）上，引进最多客机的东航提升最为明显，比去年同期增长了 28.8%，南航为 22.8%，国航为 16.4%。

（运输量与价格趋势对比，图片来自：《2016 年航指数年度白皮书》）

但值得注意的是，国际运力的提升并未带来收益上的增加。由于 2016 年国际机票价格走低，三大航司的国际航线在每收费客公里（旅客运输收入除以收费客公里）的收益上均出现了超过 10% 的下滑，平均每收费客公里只有 0.4 元左右的收益，少于国内及港澳台航线，说明国际航线的运营成本依然过高。

不过，也正是由于机票便宜了，出国的人更多了，去年出境旅游人数达 1.22 亿人次，超过 1 亿人次乘坐飞机出境。

旅游业的持续火爆对于航司来说绝对是好消息。根据中国国家统计局和民航局的数据测算，以中国 2016 年总人口 13.8 亿，民航旅客运输量 4.88 亿人次计算，人均乘机仅为 0.35 次，而美国的人均乘机近年来基本稳定在 2.3-2.4 次，相当于目前中国的 6-7 倍。这意味着中国的航空市场仍有具有巨大潜力，国际航协预计中国会在 2024 年超越美国成为全球规模最大的航空市场。

然而，对于国内航司来说，除了出售机票外，要获得更大的利润，还得在增值服务等方面多下功夫。

题图来自：China AvationDaily