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人物 2017-4-28 20:24

电动飞机 Aerol: 为了实现梦想,Andre Borschberg 决定从平庸起步

去年,瑞士企业家、飞行员 Andre Borschberg 的纯电动飞机 Solar Impulse 2 完成环球旅程,向世界展示了电动飞机的可行性。如今,他宣布了自己的新公司 H55,并且展示了公司的第一架飞机 Aerol

Solar Impulse 2 相比,新飞机 Aerol 看起来很平庸。它不是全新设计,而是一架改造后的特技飞机;它没有太阳能面板,能量来自机身与机翼上的电池;它也没有承载变革城市交通的野心通过 Aerol 的设计,Andre Borschberg 试图证明一个道理:要开发实用的电动飞机,你需要采用最现实的方案。这意味着,公司首先要取得飞行许可,然后才能考虑创新和变革。

solar impulse

(Solar Impulse,图片来自 greenprophet)

我觉得,在实现飞机垂直起落之前,你必须一步一步走,逐步改进系统安全,否则,它们不会被列入到城市交通方案里面,” Borschberg Wired 网站说,通过各种演示,我们可以测试不同方案,不过,让飞机通过认证也是至关重要的。

Aerol 基于德国 Silence Aircraft 生产的特技飞机 Twister。这种飞机重量轻,而且拥有较好的空气动力学设计。在装配电池前,开发团队加固了机翼。他们拆掉了油箱,添加了电力发动机,并且重新调配了飞机的平衡。

Borschberg 的说法,H55 不会自己制造飞机,而是要开发和认证电动推进系统。H55 的系统包括了电池技术、管理系统、电动机、驾驶界面和操控系统等。一开始,搭载 H55 系统的飞机会用于飞行训练、特技表演、休闲飞行等。在上述状况下,飞机通常在同一个机场起飞和降落,不需要改动基础设施。同时,H55 还在开发更加大型的飞机。

andre-borschberg

(图片来自 inhabitat)

Borschberg 希望,H55 的电动推进系统能够带来更加激进的飞机设计。未来,飞机或许能成为一种常见的城市交通工具。不过,现阶段来说,他想要从现有的空气动力学起步,研究电动推进系统,然后再去思考更多的事情。如果他们想要把产品商业化,我赞同这种使用经典空气动力学的想法,安柏瑞德航空大学飞行研究中心的主管 Richard Anderson 说。

当然,H55 还要面对一项更大的挑战。与传统燃油相比,电池的能量密度仍然是太低了,” Anderson 说,即使在最佳状况下,电动飞机的应用场景仍然是非常有限的。

题图来自 andreborschberg

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