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汽车 5-12 14:28

23 万的 GL8 满街跑,45 万的 GL8 Avenir 不好找 | 我开你看

汽车之心是爱范儿旗下汽车新媒体,老司机都在这里发新车。

还没开过大车的我,刚收到别克 GL8 试驾邀请时,其实有点忐忑。

即使没开过 GL8,也不会对这台车感到陌生。2017 年第一季度,别克卖出了接近 3 万辆 GL8,论资历和销量数据都堪称合资 MPV 之王,在交通高峰期任何一个城市主干道上都可能会发现 GL8 的身影。

(2000 年的老款别克 GL8,图片来自:auto database

然而 GL8 能够给车主提供的价值并非是因为它有「驾驶乐趣」,因为它是一台为乘客打造的 MPV。后排车厢宽敞的空间,舒适的座椅,出色的隔音和柔软的悬挂才是 GL8 征服市场的卖点,一如香港澳门叱咤车市的丰田埃尔法。

坐起来虽然很舒服,但又宽又长的车身多少增加了驾驶难度,让我在驾驶这台 GL8 Avenir 时有点小压力。和一般的 GL8 不一样,它可是指导价 44.99 万元的「精装版」GL8。

45 万都花出去了,还不给老板来个尊贵的颜色?

车是身份的象征,对于 GL8 这种老板车来说,更加如此。新一代车型上市后,GL8 售价从 22.99 万(GL8 商旅车)到 44.99 万不等,想要把最顶层的 GL8 Avenir 和其他车型区分开,最理想的方式就是一个高大上的配色,还有内饰材质等「表面功夫」。

针对配色,别克给出的答案是名为「伯爵紫」的 Avenir 独占配色。这种颜色在暗光环境中和黑色相近,白天的辨识度更高,和「儒雅灰」内饰里外衬托。高不高贵看个人审美,反正只有最贵的 Avenir 系列可以选这个颜色。

内饰方面,GL8 Avenir 基本沿用了普通版 GL8 的设计,但是在材质上作出了非常明显的区分。前脸格栅、北美公牛皮座椅、中控面板和车门都遍布着 Avenir 标志性的菱形格纹,「Avenir」品牌标识分布在手套箱上方、座椅头枕等多个部位,一看就比普通的 GL8 高一档次。

另外 GL8 还用上了很柔软地毯以及麂皮绒覆盖在遮阳板、车顶、门柱等处,如果这是一台新车的话,我还真不舍得穿着鞋子上车。这样的材质对洗车小哥的技术要求可不低,汽车之心(微信号:Time2Drive)的试驾车里程数还不到 1 万公里,地毯就已经稍微发黑了。

中控的设计有些槽点。空调控制区和中控屏幕为了美观采用亮面虚拟按键可以理解,但是在 GL8 Avenir 大面积前后天窗和前挡的「映衬」之下,反光也太严重了。触摸式按键的响应也不灵敏,容易误触。

(反光和指纹感人)

以前的 GL8 是邮轮,这回变成了快艇

我提 GL8 Avenir 的前一天,还在试驾那台运动感满满的沃尔沃 V40,驾驶体验可以算得上是剧变了。

如果用又大又稳的邮轮来类比旧款 GL8,那现在的 GL8 Avenir 就是亦可赛艇。

快艇必须够快,GL8 Avenir 做到了。260 马力的 2.0T 引擎足以驱动近 2 吨(1.98 吨)的 GL8 Avenir 急加速、超车,动力感只比我们上个月底试驾的 2.0T 顶配版探界者弱一点,绝不会有那种光听见声音不见车跑起来的尴尬。

可惜的是 GL8 Avenir 没机会用上通用最新的 9 速 HYDRA-MATIC 变速箱,所以变速箱的反应仍然会稍显迟缓,但受到整车极度偏向舒适性的调校风格影响,换挡时的顿挫感不明显,出色的引擎舱隔音也弱化了转速提升时的引擎噪音。

(新一代 GL8 增加了换挡拨片,手动挡换挡更方便)

快艇还要有更好的操控性,GL8 Avenir 也没问题,比汽车之心(微信号:Time2Drive)公司入手的 16 款好多了。

第一个好,是好在了悬挂上。GL8 Avenir 的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂在保持舒适性的同时变硬了,能更清晰地感受到路面起伏,过弯的侧倾幅度也得到改善。

第二个好,好在了转向。方向盘直径更小,转向助力和回正力度更强,撸起来有了更多小车的感觉。别小看那一点手感上的变化,在狭小的车位上多倒两次,就真的回不去旧款的手感了。

动力和悬挂的变化只是 GL8 Avenir「好开」的一个表现。向来看重车辆科技配置的汽车之心(微信号:Time2Drive)还看到了科技对 GL8 Avenir 的改变。

启动引擎,一块透明树脂玻璃从仪表盘上方缓缓升起,这就是传说中的组合型 HUD,即通过仪表盘上的玻璃反射图像,显示时速、转速、导航等车辆信息。虽然技术上略逊于投射在挡风玻璃上的 HUD,不过实测 GL8 Avenir 这块 HUD 的显示效果还行,角度和亮度都可以根据驾驶员的需要手动调整,比开车时低头看仪表盘更方便。

(熄火时 HUD 自动隐藏)

(HUD 展开中)

(行驶时可以显示时速、转速、档位和自适应巡航的工作状态)

(右一:调节 HUD 亮度,右二:切换 HUD 显示信息,右三:调整 HUD 角度)

说到安全,GL8 Avenir 和沃尔沃 V40 一样,也有自适应巡航、车道偏离警告、碰撞预警、前后雷达、倒车影像等大牌的主动安全配置。经过高速公路、主干道上的实测,我可以保证除了碰撞自动刹车之外,GL8 Avenir 这些主动安全配置跟 V40 的一样好用。

碰撞自动刹车有啥问题?问题可大了。

有一天我开车走在路上,旁边有一台自行车正在向我靠近,自行车能看见我,我也能看见自行车,我们两车之间的距离和相对速度都还挺安全,但是 GL8 的刹车辅助系统却感应到了碰撞的风险,在碰撞提示响起来的同时自动紧急刹车。我不知道骑车那位兄弟有啥反应,反正我真的是被吓了一跳。

无论驾驶技术如何,我都建议把 GL8 Avenir 的自动刹车关掉,否则这种突如其来的自动刹车反而会埋下一些风险。

稍作总结,我没开过 GL8 以外的 MPV,所以无法判断 GL8 的操控性在这个档次的 MPV 里算是什么级别,不过从个人驾驶习惯上看,GL8 Avenir 的操控体验完全可以满足我的需要,极其宽广的视野也降低了长途驾驶的疲劳感。

开惯了大车的专业司机可能会对那些安全配置无感,但鉴于现在私人购买 GL8 的比例已经接近 50%(官方统计数据),越来越多人把它当家用车,这些主动安全配置即可以降低这台车的上手难度,也可以给车内乘客更多安全感,绝对是应有的配置。

这空间,一看就非等闲之辈

GL8 向来不是能满足车主虚荣心的车,同等价位下买个野马,回头率比 GL8 Avenir 高多了!

不过 GL8 Avenir 偶尔也可以成为路人的焦点,那就是电动滑门开启的瞬间。虽然远不及特斯拉 Model X 鹰翼门酷炫,但怎么说都是高配车型的象征。GL8 Avenir 只配备了单侧电滑门,考虑到后排各个角落的乘客都能轻松地在右门上下,这也算是在保证乘车体验的同时节省了一些成本。

电滑门开启之后,另一个吸睛之处就是 GL8 Avenir 的内饰和宽敞到极致的空间。如果第三排不用载人,就可以把第二排座椅长达 315mm 的调节范围利用起来,坐上去别说翘二郎腿了,在膝盖前面放个小书桌都不是问题。

作为一款高配车型,它的行李箱门也支持电动开启,不过全开后的关门按键比较高,小个子的人按起来会有点吃力。

GL8 Avenir 第二排座椅的全部「实力」还得在后排乘客想睡觉的时候才得以呈现。别克首次在 GL8 座椅上加入了电动腿托,最大可以展开 60°,配合 70°调节范围的靠背,即使不能完全平躺,那感觉也跟坐飞机头等舱差不多,很舒服。

(前排中央储物箱内置 230V 插座)

(中控台下方的伸缩式杯架)

(前排中央有非常出色的储物空间)

家庭用车买 MPV,究竟图个啥?

开过 GL8 Avenir 之后,我明白了为什么有些人会买 MPV 当家用车,因为这车不仅是出色的商务车,还非常适合家庭使用。

空间宽敞至极,6 个人出行完全不会拥挤,比起一些 SUV 的「狗七座」实用太多。行驶品质安静稳定,就像是一个移动的小房间,给乘客创造一个更加私密的私人空间。

(标配 225/55 R18 马牌 PROCONTACT 系列轮胎,突出静音性能)

对于想追求驾驶乐趣的人来说,GL8 Avenir 不是一个好选择,但又有多少人会为了体验驾驶去购买 GL8?同价位无可比拟的空间、舒适性、隔音效果,再加上一点精心设计所营造的豪华感,这才是 GL8 Avenir 的本分所在。

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