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汽车 5-23 16:17

日产奇骏意外撞人,车可能没错,人错了

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下的汽车新媒体,老司机都在这儿发新车。

这年头,卖个汽车也挺不容易的,想靠漂移来秀一下性能,结果「啪」的一声变成了现场翻车表演。

毕竟民用车本来就不适合漂移,建议 4S 店多演示一点实在的东西。然而「实在」的演示也有可能出问题,这不,四川达州一日产经销商演示自动刹车的时候就出了问题,把主持人妹子撞到了医院里。

汽车之心(微信号:Time2Drive)今天就要给这个表演挑挑刺,大家也要引以为戒,别开车做这些傻事。

日产你骗人,不是说可以自动刹车么!

这段视频里演示的是东风日产 2017 款奇骏,这款车最大的科技卖点,就是在指导价 26.88 万的顶配车型上配备的全套日产 i-SAFETY 智能防碰撞安全系统,这套安全系统通过 8 个主要功能保障行驶安全:

  • 预碰撞智能刹车辅助系统(FEB):探测到碰撞风险时发出蜂鸣提示,必要情况下可自动刹车;
  • 预碰撞智能刹车辅助系统(EAPM):倒车行驶时,若检测到碰撞风险,发出警告或自动刹车;
  • 车道偏离预警系统(LDW):偏离车道时发出提示;
  • 变道盲区预警系统(BSW):通过 A 柱信号灯及蜂鸣声提醒驾驶员注意变道时的潜在危险;
  • 移动物体 / 行人探测预警系统(MOD):在低速行驶时,由摄像头监控车身四周的移动物体及行人;
  • 倒车车侧预警系统(CTA):倒车时用雷达监控左右后方 25 米范围内的车辆;
  • 智能疲劳驾驶预警系统(DAA):检测到异常驾驶行为即判断为疲劳驾驶,提醒驾驶员注意安全;
  • 全景式监控影响系统(AVM):就是 360°影像;

在奇骏上,这些功能的名称可能不一样,但是功能和原理都差不多。

好了,其实上面这些都是废话,想了解的人在日产的 i-SAFETY 主页就能看到,汽车之心真正想强调的内容,其实还在后面。别以为现在开车的时候啥也不用看了,所有这些功能都是有工况要求的!

比如闯祸的 FEB 和 MOD,在奇骏上,FEB 又名预碰撞智能刹车(IEB)。根据日产的介绍,IEB 和 MOD 的正常工作需要满足以下条件:

IEB:行驶过程中,(目标为车辆时,作用速度为 5-80km/h,目标为行人时,作用速度为 10-60 km/h)一旦探测到碰撞可能,通过 3D 平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警,必要情况下自动刹车系,尽可能避免发生碰撞。

 

MOD:通过后视摄像头与车身左、右、前摄像头对车身周围的移动物体进行实时监控,当有移动物体接近车身时(车辆周围 3mX3m 的区域),会通过中控台显示屏和蜂鸣声进行预警。该系统主要在车速低于 10km/h,静止或倒车时起作用,如在倒车入库、小区行驶等情况,它可以感应到车身四周移动的物体或行人。

看到这两段话的关键字了么?作用速度、必要、尽可能……日产压根就没保证有了 IEB 和 MOD 的车绝对不会撞人。

日产表示 FEB 和 MOD 对于行人和车辆的识别是由中央后视镜的前视摄像头识别的,而摄像头的识别精度主要会受到以下条件的限制:

首先是环境光线。其他条件不变的话,光线越好,摄像头识别精度越高;其次是障碍物辨识度,如果全身穿黑衣服的行人站在一堵黑色的墙前面,那摄像头很有可能会识别不了行人;最后就是障碍物姿态,日产自己也说了:「只有正对车尾或行人的情况下能保证车辆有效刹停」。

(图片来自:GPS World

汽车之心(微信号:Time2Drive)认为日产官方已经通过公开渠道把 i-SAFETY 的使用方法告知消费者,尽到了一定的宣传责任,这次的演示事故,主要责任在延演示活动的主办方。

主办方犯下的致命错误

盲目炫技伤人性命,这个奇骏的演示可谓是处处都有 Bug。

千不该万不该,不应该找真人来做演示。虽然看起来显得这家 4S 店对奇骏的自动制动很有信心,但是任何一点环节出错,可就不是当众出丑那么简单了,轻则擦破皮,重则出人命。

好吧,让妹子亲自上阵也就算了,反正还有驾驶员……等等,这哥们开车的时候在干啥?

(厉害了我的哥)

强如特斯拉、沃尔沃的高级辅助驾驶,也会明确要求驾驶员不能松开方向盘,更不能在开车的时候分心。然而代表 4S 店开车的这位兄弟,不仅双手离开方向盘,还蒙眼前行,不带这么玩的。

女主持人的衣着也有问题。前面说过,行人要具备足够的辨识度才能被摄像头识别到,但是这位主持人穿的礼服,却和后面背景板一样是绿色的,摄像头很可能根本看不见主持人。

还有一个细节会被遗漏,那就是演示时的车速。如果时速不及 10km/h,IEB 不会自动刹车,不过考虑到这司机当时完全是「盲开」,没有人知道当时的车速。

这些错啊,只要有一个被纠正过来,都不会把主持人撞到,然而有的人偏偏喜欢炫技添乱。

从不出错的辅助驾驶,现在还没有

汽车厂商搞了那么多年的辅助驾驶,100% 靠谱的现在还没有。人类的驾驶环境千变万化,汽车工程师做再多的实验,也无法保证辅助驾驶能够阻止一些的意外碰撞。

奥迪自动驾驶研发工程师薛迟在知乎上谈了谈自动紧急制动系统(AEB)的触发问题:

触发自动紧急制动的灵敏度不同,会导致误触发制动和不触发制动的几率不同。

在当前的技术状态下,还没法实现需要时 100% 触发和 0% 误触发。也就是,主机厂会在误触发和不触发中选取一个平衡点。每家主机厂的系统性能不尽相同,这个平衡点也不同。

……

在当前技术条件下,100% 避免是不可能的,主机厂会选择稍稍降低识别概率而提高系统可靠性。

所以说,这个撞上就是个概率问题,而且不低!

(图片来自:YouTube

在之前试驾特斯拉 Model X、别克 GL8 Avenir、沃尔沃 V40 的时候汽车之心(微信号:Time2Drive)也深有体会。无论是搭载 Autopilot 1.0 硬件的 Model X 90D,还是有德尔福和 Mobileye 支持的 GL8,在拥堵的交通环境下都多次出现了紧急制动误识别,甚至是误触发的意外情况。

同样的道理,也适用于任何基于摄像头、雷达的辅助驾驶,即使是定速巡航这样一个比较简单的功能,也不值得我们对它有太多的信心。

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