下载客户端
下载客户端
关于我们 寻求报道 加入我们
汽车 5-24 15:27

特斯拉 Model X 试驾体验:这车真挺适合买给媳妇的

常岩 常岩 资深编辑
-

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下的汽车新媒体,老司机都在这儿发新车。

在拿到这辆 Model X 之前的几天,我经常在夜里为了文章标题而辗转反侧,昂贵、电动、科幻、炫酷,这些用来形容 Model X 的词已经烂俗。

Model X,作为从燃油车向电动车的跨越,从轿车向 SUV 的跨越,从机械化向电子化的跨越,跨的多了,就不好夸了。

而相对的,我早已为 Model X 之后测试的高尔夫嘉旅想好了标题,就叫「送给媳妇的好礼物吧」。

没想到,一周之后,这个最佳礼物的 Title 落到了 Model X 的头上,这是为啥?

外观:呆萌杀手

大餐之前,咱先看看钥匙。同前作一样,Model X 的钥匙与车身造型高度一致,整体几乎任何一个位置都是可以按压的,单击锁车,双击可以打开对应车门。

你可以把特斯拉的车钥匙看作车主的身份识别器,通过判断车主的位置,车辆会对动力、灯光、车门等相关设置做出自动调整。

但这亮面塑料的材质设计在长时间的使用中也会存在一些小问题:使用稍久容易划伤,手感和触感也比较一般,按键有点过硬,我一般拿出去都调侃说它是个 U 盘。

另一方面,这个钥匙也可以说是这部车的一个缩影:满满的功能性和科技感,但做工和材质上面却稍逊一筹。

Model X 是对「城市 SUV」和「跨界车」的最贴切诠释,国人对于 SUV 这个拗口单词的理解其实始于类似北京吉普、陆地巡洋舰等越野车,但这些其实属于ORV(Off-Road Vehicle 没路也能跑的车)品类。

真正的 SUV,是 Sport Utility Vehicle 的缩写,「运动型多用途汽车」大大淡化了「越野」的分量,更强调在体面外形下的「上得会所,下得鱼塘」,比 MPV 更正式,比轿车更能装,这里的「装」是装载的意思……

Model X 一不做二不休,像是直接把 Model S 当中充了气,在能一眼认出这是一辆特斯拉的基础上,把空间做到了最大。

底盘仍然是特斯拉的首创配置,地板下方是数千节电池组成的电源部分,而靠近车轮的位置是四台电机,负责驱动车辆行进。而车体部分是可以根据需求随意打造的。

于是,Model X 这样一款大型 SUV 就出现了呆萌的一面,车身曲线由连续几个平滑的圆弧交织在一起,再加上胖滚滚的身材,憨态可掬。

但千万别靠他的体型就判定这是一个亲切的酒店大厨,那凌厉的 LED 大灯组,夸张的 22 寸轮毂,还有御风而行的尾翼,都不折不扣的显示着,如果玩刀的话,我可是一个杀手。

Model X 这车,就是要在一切看起来「亲切温柔」的地方,营造重重杀机。而「窗明‘门’净」,则是全车最酷之所在。

前车门采用了无边框的设计,干净利落的同时,也给全车极强的科技感和运动感。

但在后门鹰翼门开启的一瞬间,整个世界仿佛都为你而停下。几秒钟之后,车门赫然张扬在道路之上,一种随时起飞的态势让所有路人对你行注目礼,在试驾的一周时间里,这辆车在开门瞬间的回头率是 99%。

之所以少了 1%,是因为我一个朋友在人民大学里试图拿这车门吸引女生注意力的时候,一个气质好容貌佳的学霸美女无视的飘过了……

大家最关心的是,这个车门是不是在离旁边车太近、地库太低的情况就打不开了?官方的数据是可以在距离旁边车 30cm 的情况下正常开启,另外车门边缘安装了传感器,如果有障碍物的话会自动停下,在地库里的话,升起高度也会比平时低一点。

更巧的是,还车的这一天,北京普降大雨,我在雨中升起鹰翼门,观察了 5 分钟之后,除了脚踏板位置全是雨水之外,坐在门下没有一点被打湿。

两个鹰翼门和后车门都体贴的安装了电动控制,一键即可自动关闭,当然你想我一样够不到的话,可以选择直接在中控台上关闭。

看了这么惊人的门之后,几块异形的玻璃反而就不那么让人惊讶了。Model X 的前挡风超越了「挡风」的含义,更像是和传统的天窗打通在了一起,一直衍生到车顶上部,视野和采光极佳,给人开飞船的感觉。

但问题也是有的,一来传统天窗通风换气的功能没有了,二来在下雨的时候,因为前挡风的坡度比较大,刹车时会有大量积水倾泻而下。

炫酷的穹顶下,是同样炫酷的前挡风遮阳板,两端采用磁力链接,从头顶上划过之后直接噼啪一声入味,干爽直接。

而鹰翼门上方的两块小玻璃担负起传统「全景」天窗的任务,同样,希望能增加一个遮阳挡之类的设备,增加车内的私密感。

如果不加提醒,你可能很难意识到特斯拉首款的 Model S 已经亮相 6 年之久,足够传统车厂把车系换代一次了。Model X 在这样设计风格的基础上,还能让自己保持这样一幅酷酷的模样,实属不易。说实话,我倒是很期待 Model S 下一代的设计进化。

内饰:什么也比不上我屏大

大胆猜测,如果马斯克曾给 Model X 的内饰设计师以指导方针的话,那肯定是「豪华感与科技感并存」,我们不妨在下面的描述评判一下这个目标是否得到实现。

汽车之心(微信号:Time2Drive)本次拿到的这台测试车是 7 座版本,整体 3 排,布局依次为 2+3+2,且第二排的三个座椅彼此独立,坐姿上不会互相干扰。

7 座车在国内的优势是便于两家人的集体出游,如果追求享受的话,可以选择 6 座版本,第二排的两个座椅会更宽敞,也不会互相影响。

鉴于车尾玻璃倾斜程度较大,如果您的身高超过 175cm,就不太建议坐在第三排了。第三排座椅可以放倒,为行李箱提供储物空间,但是由于上面造型低,下面座椅高,两头受气的储物空间并不太大。

当然电动车的好处就是车头还能找补回来不少的储物空间,比如……像图中这样,空间上坐下两个人不是梦想。不过也请不要轻易尝试,毕竟在设计时没有真的考虑两个成人的承重。

Model X 座椅正面提供豪华感,细腻的打孔真皮,配上 14 方向电动调节、电通风和电加热之后,在任何场景下都能提供比较舒适的驾乘体验。

用背面提供科技感,菱形造型很像科幻片飞船操作仓。

不过如果你真的考虑要买,一定不要选择我们拿到的这台试驾车的白色内饰。虽然视觉上美观,但白色内饰真的容易留下污渍。同时,这种充满未来感的座椅设计,追求了设计感,却牺牲了一定的舒适性。

全车内饰的风格简洁充满科技感,中控台上方覆盖的翻毛皮也是现在 IT/汽车领域的新宠。但同时相比奔驰宝马等传统豪华品牌,特斯拉内饰的用料和做工也确实还有一定距离。

试驾车采取了一种仿玳瑁纹路的内饰风格,让纯色的内饰不那么单调。但这个纹路在空气质量恶劣的北京,也容易被误认为浮尘。

车门上的元素走了极简风格,遍布四周的氛围灯很好的制造了未来感。

极简元素充满全车,就连头顶阅读灯也是触摸点亮的。

在储物空间上,Model X 的处理中规中矩,最前侧的空间可以用隔板排出空间布局,中间翻盖处可以摆放手机,中央扶手中还有两个杯托。整体上,依然是设计简洁明快,但略显不够精致。

特斯拉对于年轻用户的在数码设备的使用感受上非常友好,除了全车的两个点烟器接口之外,车上还有 4 个 USB 插口,一般使用场景下给全车人的手机同时充电都不是问题。

还有一些功能也非常的人性化,除了方向盘可以加热之外,甚至雨刷都可以加热,在冬天方便化除积雪。

绕来绕去,其实任何人估计都不会把眼睛从那块硕大的中控屏幕上挪开,这个绕不过去的绝对核心,我们压轴讲。

手机、电脑、电视机,「大一点,再大一点」是使用者的永恒呼声,这一观点在车上也不例外,Model X 采用了一块 17 寸的多点触控屏幕,你可以简单的把它想象成 4 个标准 iPad 那么大。

这块屏幕是各种功能汇聚和展示的良好介质,音乐、导航、后置摄像头、甚至一个全功能浏览器都可以在这里找到,由于特斯拉提供了一块终身免费的流量卡,所以闲暇时用它上网也是个不错的选择。这个功能,甚至让爱范儿的主编提出了一个非常科技媒体的问题:这个车开十年需要淘汰时,能不能把流量卡卸下来给手机用?

这款屏幕还是所有操作、设置的发起点,不仅传统汽车智能系统中诸如悬架高度、运动模式等深层次功能要在这些菜单中选择,就连空调、音量等基本的设置也集成在了里面。

视觉空间的扩张带来了革命性的用户体验,信息获取变得更为便捷,一切都有了一目了然的快感。

但这个略显激进的大屏,在使用时也会存在一些弊端。比如最基础的操作都需要在屏幕上寻找,并不能像传统机械按键那样靠触感确定位置。空调调节等操作集中在屏幕最下端,每次操作总需要低头去找,比较影响驾驶安全。

你可以说这块大屏是最直接的科技感的来源,也可以说这块大屏是没想好未来汽车内部操控具体交互时的暂时妥协,但谁也无法否认,这块大屏给了中控布局无限的可能性,也是真正引领了时代的标志性符号。

准备:你与出发只差一脚油门

在我驾驶过的所有车辆当中,Model X 永远是离陪你上路最近的那一台。

双击解锁车辆或者带着钥匙靠近驾驶位的时候,车门会自动开启,对你做欢迎。

而只要轻踩刹车,车门就会自动关闭,全程不需要碰车门有木有。

需要友情提醒的是,毕竟不是人人都有别墅车库,自动弹开的车门在北京这种街道上很容易被自行车撞到,上下车的时候一定要注意。

忘记点火开关吧,Model X 没有任何发动/关闭发动机的设置,只要你人在车里,就是准备好出发的,如果说自动大灯、自动雨刷这些小儿科的自动化已经大大便利了你的用车习惯的话,那么不用点火又将让你为之一振。

拨动一下右边的美式怀挡,老司机可以发新车了。

对了,出发前还得设置好目的地,让我们来说一下 Model X 的导航系统。

得益于实时在线的 4G 连接,这套导航系统具备了接受实际路况的能力,反应比较智能。

但是比较影响体验的是,特斯拉还没有与国内领先的导航提供商或者语音处理公司进行合作,所以整个导航的语音播报还是存在一定的偏差,播报的速度也会有一定的延迟。

譬如,即便一条封闭道路在没有分叉的情况下向左偏折了一个非常小的幅度,导航一定会说「前方向左」。语音的延迟,有时候会出现一顿一顿的如「下  面,从  万寿  路  前往  万寿  路」的声音。还有就是有时候,会出现英文翻译汉语露馅的情况,比如「请准备从右方离开」。

当然,有两个大杀器让 Model X 扳回一局。

一是主仪表盘左侧的导航区域可以非常细致的显示前方状况,在此,我强烈呼吁特斯拉给旗下车型配上 HUD。

二是方向盘上随时可调用的语音助手,普通话识别率超高,彻底化解开车时要修正目的地却没法操作导航的尴尬。

但是在试驾的某天,这个导航系统出现了智能手机上经常出现的问题——当我们奔驰在北京的四环路上时,Model X 突然变形了,变成了 Tosla Modol O,开始「哦哦哦哦哦」的叫个不停,当时我们还以为导航姑娘下班时忘了拔麦克风了。

我们在地下车库做了半小时不可描述之事后,基本判定了是导航的语音部分出问题了,于是我们决定第二天去特斯拉售后点解决问题。

师傅告诉我们,只要长按左右两个物理按键就可以重启整个中控系统,各位请一定要记住,这是和安卓刷机重启拔电池一样重要的技能。

(死机,注意听视频一开始的嘟嘟嘟声)
虽然出现了这个不愉快的小插曲,不过可以确定的是,中控死机并不会影响车辆的正常行驶,大家可以放心。

在路上:人车合一,一马平川

在 Model X 身上,我居然找回了 10 年前在大学教室里第一次看别人用 iPhone 重力感应玩游戏时的震撼感。

这是一台 525 马力的全时四驱机器,这是一台 0 延迟输出动力的机器,这是一台无声无息的机器,这是一台可以温顺似猫可以暴躁如狸的机器。

525 马力,意味着街面上除了少数几款超跑之外,没有什么车是你不能怼的。藉由高配版本 22 寸的 265/35 的超宽轮胎,驱动力毫无损耗的传递在四个轮子之上,你只管踩油门,它来负责撕裂大地。

一辆燃油车疯狂加速需要几步?3 步,第一步,油门到底,第二步,发动机转速怒吼至红线,第三步,变速器幡然醒悟,然后车窜了出去。一辆 Model X 疯狂加速需要几步?一步,把脚往下踩一点点。

车的「足够快」包括两个维度的含义,宏观上,快车可以在不限速的情况下减少你整个旅程的时间,微观上,快车可以在超车、变道等情况下瞬间出现在你想让他在的位置。

Model X 就是这样,近乎 0 延迟输出的动力,让你驾驶的信心大增,说句违反交规的话,在之前我见到黄灯肯定是马上急刹车,因为担心过不去,而 Model X 让你闯黄灯只在一瞬间。

如果在后视镜里看到一辆超跑低矮的身躯,再听到那震耳欲聋的咆哮,九成九的司机都会乖乖地让出超车道。但如果你后视镜里是一个呆萌的蓝胖子的话,你恨不得别它一下。这就是 Model X 的苦恼,明明马力和超跑一样,突然窜出来的出租车一把就拉到了你正在加速的车道前面。

别忘了,这个胖子有 2.4 吨重,且重心非常低,车辆在转向、变道、高速奔跑的时候的稳定性令人感动。

5.20 那天,我们一众来到号称北京最曲折公路的红岩路体验弯道性能,九曲八弯之中,虐的这些爆改的高尔夫们都带着小姨子逃跑了。

支撑车身的是 4 个空气悬架,为了防止急加速时前仰后搓,车辆的悬架非常硬,加上扁平比极低的车轮,走烂路的话会让你印象深刻的。

需要友情提示的是,不要太得意忘形。如果你选购了高配轮毂的话,通过井盖啊、减速坎的时候一定要慢,不然一个不小心就会损坏轮胎。

悬架高度可调,最高与最低能相差一个矿泉水瓶的直径,低时提升稳定性,高时通过障碍物,还可以在一个 GPS 位置上标定自动升高车身,免去反复之扰。

对了,这个其貌不扬的方向盘手感非常好,轻盈的同时兼顾指哪打哪,里面的黑科技下面我们会讲到。

电动车都有的动能回收在这辆车上非常明显,基本松开油门车辆就会以踩刹车似的幅度减速,这就要求司机养成一个与开燃油车不同的习惯,如果你想缓减速,请浅踩油门,而不是抬油门。

刚开始不适应的时候,车辆就会频繁处于「一脚油门一脚刹车」的起伏状态,加上减速效果明显的玻璃,坐车的人很容易晕。

不过一旦你适应了之后,你会陶醉于几乎只用一个油门踏板就能操作车辆的快感之中,对于女生极为体贴,再也不用担心踩错踏板了,不过一旦踩错了……那可就是平地一声雷……强烈建议加入女司机模式,一键马力变成四分之一。

总之,这是一辆开上 100 公里,就会让你心甘情愿忘掉它缺点的车。

自动辅助驾驶:发朋友圈最佳利器

这个小标题可不是让你在自动辅助驾驶的时候拿手机拍了发朋友圈哈,汽车之心庄重提示:以下视频为专业人士操作,请勿模仿,未成年人请在家长陪伴下观看!

我们的测试车只装载了 AutoPilot 1.0 版本的硬件,包括 1 个前置摄像头、12 个超声波传感器、1 个前置雷达、1 个后置倒车摄像头,计算芯片是 NVIDIA Tegra 3/ Mobileye Q3 的组合。这个配置,放在今天智能手机拼配置的时代,略显老旧,毕竟小米 3 上用的都已经是 Tegra 4 了。

但即便是数据上「寒酸」,也给了我们足够惊艳的体验。

AutoPilot 的操作与自动巡航的操作集中在了一个控制杆上,在良好道路情况下,向自己身体一侧连续拨动两次即可开启。

开启时,除去叮咚的声响提示外,仪表盘正中速度表两侧会同时出现两个提示,左侧为当前自动辅助驾驶的最高限速,右侧蓝色的方向盘表示车辆已经接管了方向盘的控制。

此时,车辆已经开始按照当前车道从容前进了。一般情况下,车辆处理情况的模式有两种,一种是沿着道路标线的正中行驶,二是参考前方车辆的行进路线。

如果你是在环线或者高速公路的条件下,车辆对于路径的识别非常理想,在引桥过完的情况下,可以完全贴合弯道并准确加减速。

在需要变道的时候,只需拨动那个方向的转向灯,车辆就会自动分析路况并择机换道,唯一的问题在于 Model X 对于空间的要求很高,一般出现连续 3-4 车长的空间才会开始操作,在北京的繁华时段,车辆会一直犹豫不决原地徘徊。

但是,AutoPilot 1.0 的性能毕竟还不算太强大,自动辅助驾驶下的 Model X 对于国内常见的无素质插道以及突然出现的自行车、行人等毫无应对能力,所以请随时做好接管准备。

如果你扳动方向盘,车辆就会把方向控制权交还司机,但是依然控制速度,如果踩下刹车,则退出自动辅助驾驶方式。

(AutoPilot 完整演示,双手离开方向盘仅为演示,请勿模仿)
在接连出过几次事故之后,特斯拉也加大了对司机驾驶行为的管控,如果双手离开方向盘,车辆仪表盘就会闪烁报警,如果一次行程中连续两次触发报警,则本次行程中无法再次使用 AutoPilot。

不得不说特斯拉方向盘的提示功能做的非常高大上,内置的振动马达之细腻与 Apple Watch 绝对有一拼,比如,当你切换车道时,车道保持系统会通过震动方向盘来提醒你,而那种感觉丝毫不突兀,就像是车轮压在高速油漆提醒带上一样。

在这里再把特斯拉的仪表盘讲一讲,仪表盘上一个很重要的功能就叫做环境感知,最左侧会把雷达上探测到的距离提示给司机,比如如果离前车太近,就会出现波纹状的提示,女司机开车再也不怕撞到前车了。

中间则会把雷达的数据展示出来,大车小车自行车,车车在内。

别小看了最下面这个车的小图标,它和实车的当前状态完全一致,不仅车型颜色一致,甚至踩刹车,打转向灯也会跟着亮。

AutoPilot 的加入,让我们在环线上开车变得分外轻松,解放了双手双脚,这也让我们对强大了 40 倍的 AutoPilot 2.0 充满向往。

硬件跨倍数的升级至 3 个前置摄像头、2 个侧边摄像头、3 个后置摄像头、12 个超声波传感器、1 个前置雷达(增强版)、1个后置倒车摄像头,处理芯片升级为 NVIDIA PX2。

归还试驾车的那天,北京大雨,二环路上的车辆飞驰,卷起阵阵水雾,AutoPilot 1.0 已经无法启用,望着停车场上升级了 AutoPilot 2.0 的 Model S P100D,我的心啊已经不知道飞去了哪里。

 服务:车多桩少,基础设施还需跟上

刚开始试驾 Model X 时,有人问我,iPhone 让人们心甘情愿的为了功能舍弃了一周一充的手机使用体验,你愿意为特斯拉去忍受长时间的充电吗?

我想说愿意,可是我后来才知道那有多么不易。

由于汽车之心团队中除我之外都处于一种荷尔蒙分泌过度的状态,这辆 Model X 在我们手中达到了几乎一天一充的状态,要知道这车充满一次可以续航 385 公里啊。

于是我们见识了北京多达 6 个超级充电站,但是,车满为患是常态,在周六晚上的黄金时间,北京五棵松卓展购物中心的超级充电站竟然可以排起长队。

而即便是晚上 12 点去充电,你又会发现新的问题,很多车主会把自己的车停在充电位扬长而去,而着急用电的车主则无计可施。

除去在某刚刚开业,在地图上还未能搜索到的超级充电站享受过一次五星级空旷待遇之外,其余时间只能在半夜去写字楼下的超级充电站才好解决问题。

所以,买特斯拉的人,最好有个独立车位。

对于大家关心的问题,我们也咨询了特斯拉官方,官方表示,对于滞留在超级充电站的车主,可以电话给特斯拉官方,他们会联系车主挪车。

同时,对于超级充电站停车是否收费的问题,是取决于当地的物业,即便出现收费也是正常的。

鉴于上面提的中控台死机问题,我们还去了一次特斯拉在北京的 4S 店,服务态度非常好,各种问题耐心解答,超大的玻璃幕墙可以看到车辆的维修状态,中午还有工作餐可以食用。

但总的来说,4S 店车辆的密度还是太大,比如免费洗车,接待人员表示要排队半小时以上才可能洗到。不过,听特斯拉的工作人员说,车主一般来店之前会电话预约,他们会通过合理安排进店时间来减少车主等待的时间。

通过与实际车主的了解,我们发现保养简单也是特斯拉相对于燃油车的一大优势,某车主表示自己的 Model S 跑了 5 万公里才保养了一次,花费 3000 多元,但我们并不鼓励大家效仿,请尽可能按照说明书规定保养。

即便你非常如意的找到了超级充电站,也还是需要接近两个小时的时间去等待电池充满。对于开惯了燃油车的车主来说,这个过程也是需要努力去适应的。

如同手机一样,Model X 在充电的前半段速度比较快,后半段会逐渐减少电流直至充满,如果着急用车,大约一个小时就能充满二百多公里的续航里程。

经过我们的实际测试,在城市道路里,Model X 仪表盘上估计的剩余里程与实际非常贴切,空调、仪表灯用电对续航的影响并不大,而在山路的情况下,上山是件非常费电的时期,而下山的时候甚至还能给车增加一点里程。

洋洋洒洒写了近万字,请允许我用一段话来照应一下标题。这是一辆先进、时尚、有品位且环保的车,它高度智能,易于操作,能够给女司机极大辅助的同时,减少她们驾车的劳动强度,既可以让她拉着几个孩子去上学,也可以心情好了撒撒野,所以,爱她,就给她买辆 Model X 吧。

啥?首先要有一个媳妇?这个问题咋解决其实我也很想知道。

文章评论(-)
后参与讨论
正在加载中