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汽车 5-31 18:50

除了送一张沪牌的补助,别克 Velite 5 到底酷不酷

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下的汽车新媒体,老司机都在这儿发新车。

“增程型混合动力汽车”,我感觉是长得帅的人喜欢买的车,因为名字听起来很酷。

于是,在我飞到杭州试驾别克 Velite 5 的当晚,我直截了当地问我司最帅的不行老师:“你会买这车吗?”

“我要在上海就会买,这车 2017 年在上海购车送沪牌啊,不过我现在在北京,就得看你写的怎么样了”。

帅气的人理性起来真可怕。

 与传统的别克比,这车长得很不传统

这两天跟一对刚结婚的新人聊天,他们对车外形的首要条件就是“跨界”,与众不同的外观,的确更容易彰显车主的个性。

假如车有神情的话,Velite 5 看起来一定是个跑者,从头灯开始,连上两个门把手,直到后尾灯,勾勒出一个俯冲向地面的箭头,重心下移的同时,车身的主要部分也悄悄做了前移。

跑者的臀部都不太大,车尾掀背的造型,让你很难说清这辆车是几厢,也很难说清车种,个性十足。

整车前后两端的下方都设计了一张黑黑的大嘴,有种吞吐天地的感觉,加上不规则造型的前后灯组,这个杀气十足的车看起来实在是不好惹。

充电口、加油口、鲨鱼鳍天线,都成了运动中的饰品,点缀的恰到好处。

但新潮的设计也让 Velite 5 付出了代价,比如没有天窗这件事,可能就与车顶弧度太大有关。

有人说,这车侧面的深色点缀像极了某德系发动机厂的 i3,还有人说这车冷酷的楞线像极了某日系拖拉机厂的思域,的确,Velite 5 吸收了多种车系的设计风格,反而让它在一众别克车中显得新锐起来。

这个内饰有点短

Velite 5 是一个很好的两人空间。

请注意,我这一句话并不是完全在夸它。

Velite 5 采用了“环抱式”的内饰设计,当然不是说你一坐下来就刷的出来两只手抱住你,而是说通过各种曲线的设计,让内饰显得更加丰满。

虽然采用了黑白的“熊猫”配色,但是别克的设计师难得的通过材质让这些色调摆脱了廉价感。

比如,座椅上这种图案像什么?在媒体见面会上,我脱口而出“像马赛克!”,“不,这是植物的细胞壁”,在场的别克工作人员纠正了我,买车帮助复习高中生物知识,也是一个意外收获。

在特斯拉的带动下,一时间“洛阳屏贵”,两块八寸液晶屏成了内饰的核心所在,屏幕承载的信息量很大,也兼顾了传统司机的用车习惯,比如手刹等指示灯还放在了传统的位置。

但是强烈建议上汽通用再找个好一点的 UI 设计师,这些图标和造型,乃至菜单的样式和字体,都让我梦回 10 年前的高中时代,难道设计师有个难忘的高中初恋?

不过 Velite 5 的中控支持 CarPlay,在 USB 接口连上 iPhone 之后,你可以让苹果的设计师来接管中控的 UI。

方向盘大小适宜,握手处的突起和环绕一圈的手缝线都让抓住它成为一件快乐的事情,转向的精确性也值得称道。

方向盘除了正面有自适应巡航和信息按键之外,背面还有两个手柄可用来操作多媒体系统,只是按键的布局没能做到在别克家族中统一。

屏幕下方的机械按键要给好评,操作起来极为顺手,顺带着把左边的按键区也表扬了吧,空间宽阔,一眼便知。

储物空间同样给好评,随手能找到放下通行卡或者是 iPhone 的地方。档把顶端如同山寨宝石一样的设计幸好没有内置跑马灯,实在是有些掉分。

另外,脚底下的迎宾踏板和遍布全车的氛围灯也是高档车才有的标志,给姑娘开门的时候倍有面子。

不过记得提前给姑娘调好座椅,不然姑娘一定会问你这新车为啥没有电动座椅,别问我,因为我也问了同样的问题。

内饰非要说大问题的话,在这里,由于电池纵贯车身中部,别克一不做二不休的把扶手延长到了直顶后座的位置。这样一台五座车实际上只有四个位置能放下腿,即便设计师采用了下潜幅度很大的座椅设计,后排空间还是小的可怜。

这就尴尬了,因为是不会有妹子愿意如此不雅的坐在这个中间位置的,而如果委屈汉子坐在那的话,他很可能被后车门爆头……所以,还是尽可能把 Velite 5 当做两门车来开吧。

把 Velite 5 的内饰比作男人的话,它很帅,但是很短,你选不选?

这套增程式混合动力方案,咱得好好絮叨絮叨

老师:提问,什么是增程式混合动力车?

奥迪、宝马(纷纷举手):顾名思义,就是整车有电动机和汽油机两套动力,但是只有电动机驱动车轮前进,汽油机只是在续航不够的时候给电池充电的。

别克(插嘴):没那么麻烦,整车有电动机和汽油机两套动力,两套动力都能驱动车轮,电用完了汽油上。

在媒体见面会现场,汽车之心(微信号:Time2Drive)也向上汽通用方面请教了两种方案的不同,上汽通用表示,两种方案没有优劣之分,是为了实现同一目的的不同手段。

不打太极,两种方案的策略都是优先保证纯电动的体验,不同则是,其余方案的电动续航更久,更类似于是加了备胎的电动车。而别克则像是把电池容量做大了传统混动车。

我在现场问的第二个问题是,为什么电池续航里程定在了 116km 这个量级上,上汽通用表示,根据他们的调研,一线城市绝大多数的通勤往返在 40km 以内。

但是我还是隐约感觉到了妥协的味道,毕竟更短的电池续航降低了车主享受电动快感的幅度,同时也增加了频繁充电的烦恼。

但是好处也是有的,在当下的用车环境,Velite 5 能够让车主享受更多燃油车的便利,比如快速加油和近 800km 的总续航。

Velite 5 采用的是三元锂电池,官方给了三电系统 8 年或 16 万公里的质保,倒是打消了我关于频繁充电会不会影响电池寿命的顾虑。

当然这套系统不是轻描淡写两句话就全说清楚的。整套模块有两个动力来源,电动机功率 110kw,扭矩 398N·m,还一个 1.5 升排量的汽油机,功率 78kw,扭矩 138N·m。

即便是汽油机,最终也要把动力传输到智能电驱单元,再统一驱动车轮前进,为了协调好这个过程,除了复杂的机械结构外,别克还开发了一套 TPIM 电控模块来保证动力输出的高效率和协调性。

其实以我的智力,比较能讲的清楚的是电池组的散热技术。18kwh 的电池组一共由 192 个锂离子电芯组成,每两个电芯之间,加入了一块散热模块,类似于 PC 玩家喜欢的热管散热片,这样就保证了电池组的温度均衡和安全。

但是这样的动力组合,使得车主必须分别充电和加油。Velite 5 的充电接口采用了国家标准,理论上兼容除特斯拉之外的所有充电桩,唯一的问题是偏前方的充电口在插上线缆之后一定程度影响乘员开闭车门。

电池容量小的一个好处是充电时间被大幅缩短,别克表示 Velite 5 能在 4.7 个小时内充满整车,比较短的充电时间就给了用户更多智能设计的可能。

比如可以设置车辆插上线缆之后并不立刻充电,而是等到晚上电价便宜的时候再充,或者是根据明天的出门时间倒排充电,保证刚刚充满之后立刻出发。

而这种模式的智能化,在于还能根据车辆位置自行判断,比如在家就晚上充电,在公司则立刻充电,所有的数据和状态都能在手机 APP 上即刻看到。

是电动还是油动,拉出来溜溜

系好安全带,准备上路。

两天的试驾行程里,我开 Velite 5 一共跑了 200 多公里,第一天我们去杭州萧山机场一路冲刺到安吉县,完整体验了这车在平顺路面的驾驶性能;第二天返程路上在赋石水库和中国大竹林给车拍了照,弯道的体验也有了印象。

在初段,Velite 5 是一台纯粹的电动车。感觉是被限制了输出功率的缘故,Velite 5 的电动机对于“油门到底”这个指令的反馈并不暴躁,9.2 秒的 0-100 公里加速时间在当下属于平均水准。

但动力系统的另一个调教特点是“清风徐来”,从 0 开始到极速之间的过程始终能保持一定的加速感,这个倒是颇为不易。

平顺和静音是这台车动力系统的卖点,我们从机场出发后的一个小时内一直在畅快的聊天,丝毫没有感觉到风噪和胎噪的存在,当然,可能因为车上有一个妹子的缘故。

电动的续航里程在仪表盘左侧以十个格子的方式显示,110 公里之后,电量逐渐用尽,发动机开始介入。在连续两天都把电力跑尽之后,还是希望能把纯电的续航增长一点。

别克对油电切换的过程拿捏的恰到好处,汽油机启动的一瞬间,介入的感觉微乎其微。也就是说,不看仪表盘,你是很难察觉到当前的动力组合的。

比较有趣的是,Velite 5 在电动、油动两种状态下的极限速度都被限制在了 170km/h,到达之后仪表盘上会出现红圈闪烁,也因为这个,Velite 5 成为首款在两种模式下都被我开到极限的车。

鉴于我二把刀的驾驶水平,必须给这辆车一个够用的评价,但是想要追求那种运动车的快感,可能就不太合适了。

再补充一句,超速很危险,被罚你活该。

对了,出于对低矮车身和电池增重的信赖,Velite 5 给你一种超越级别的稳定感,老司机最喜欢吹嘘的“发飘”等情况在这辆车上不复存在。

但这辆车的软肋在于悬架过软,在高速遇到路面起伏的时候,车辆会以更大的起伏来告诉你路面的情况,至于你在车里是不是有一种飞翔的快感,那得问你自己了。

关于大家很关注的油耗,官方给出的综合油耗是百公里 0.9 升,我十分怀疑这个数据是在电量充足的情况下用混动跑出来的,但实际数据也可以说这辆车非常省油,仪表盘显示油耗在 5 升左右。

安全配置:多多益善

为了提升车辆档次,别克在 Velite 5 的智能和安全配置上非常慷慨,要啥给啥。

这里插播一个个人观点,买高配还是低配一直是购车时一个玄学问题。传统观点是,过多的电气化设备可能会造成很多可靠性问题,同时在二手车销售时也没有多少残值,所以大家倾向于购买中低配车型,图一个便宜大碗。

但是仔细想一想,维修保养是现在用车最不能接受的成本吗?显然不是,当前大家最怕的,其实是一旦发生交通事故之后,对人对己产生的损失。

而从这个维度讲,我个人很建议大家力所能及的购买中高配车型,很多安全系统的存在对于降低驾驶疲劳,提升安全的帮助很大。

啥?你问我为啥自己开一辆 3 系低配?那肯定不是因为穷啊,是因为我追求那种身体与机械融为一体的纯粹驾驶乐趣啊。(此处请导播插入被揍的声音,不要真打)

跑题了,Velite 5 几乎武装到了牙齿,车道保持、车道偏离预警、车道变更辅助、智能远近光控制、盲区预警、前车距提示、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、自适应巡航、自动泊车、泊车预警系统、行人提醒等一应俱全。

通用力推的安吉星服务在 Velite 5 上可以使用五年,比较实用的是用它直接语音导航,而且倘若出现事故,也可以快捷的呼叫救援。

我觉得别克考虑到了这款车的受众很可能是驾龄不长的年轻人,这些安全措施的加入,一来可以减少他们一时冲动危险驾车的频次,二来可以减少因一方开车出现剐蹭导致情侣失和的出现。

至于全车 10 气囊什么的,真的是多多益善,虽然我认为以我们读者的安全意识,一辈子也用不到安全气囊,但万一需要的时候,可是花多少钱也增配不来的。

作为一个新锐领域的新锐车型,Velite 5 拿出了一份还算完整的答卷,年轻化的造型,配上成熟度较高的动力总成和丰富的配置,支撑起了这辆车在细分领域的足够卖点。

又回到最开始的那个问题,作为我们最帅的读者,除去这车 3.6 万的购车补助和免费赠送的沪牌之外,你会买吗?

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