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公司 6-25 11:16

35 岁的生日,你是想买国产特斯拉,还是新宝马 5 系?| 五分钟汽车周报

 

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下的汽车新媒体,老司机都在这儿发新车。

今天是汽车之心单身编辑肠炎蜀黍的生日。即将踏入而立之年的他,现在已经拥有了一台宝马 320Li。

刚刚过完这周,他发现自己找到了新的奋斗目标,毕竟宝马已经在他脑子里植入了「35 岁就应该买宝马 5 系」的 idea。然而宝马想要征服常老师,还需要面对一个新玩家的挑战——国产特斯拉。

正在为下一台车奋斗的肠炎蜀黍是继续当个 bimmer,还是变成充电桩小王子?答案就在这一期「五分钟汽车周报」里。

国产特斯拉似乎触手可得,真相却是……

即便有彭博社这样的全球知名财经媒体爆料,特斯拉国产化的消息依旧还是「传闻」。类似的传闻之前不是没有,只是不像这回一样热闹。

周三凌晨,彭博社发布了一篇报道,称「从知情人士处得知」特斯拉正在与上海有关部门或企业洽谈在临港工业区建厂事宜,除此之外,我们不知道特斯拉可能会跟谁合资,也不知道什么时候才会出现真正的国产特斯拉。

(连这样的照片都有了,只是真实性无从考究)

随着这事得到广泛报道,越来越多的「可靠消息」浮出水面,比如特斯拉已经跟上海临港控股股份有限公司接触并签订协议,跟特斯拉合资建厂的公司并非车企,而是上海电气集团。

有时候,假戏真做可能成真,但至少在特斯拉国产这事上,假戏做真了,也只是加强版的「传言」。6 月 22 日和 6 月 23 日,上海临港控股股份有限公司和上海电气集团股份有限公司先后发布澄清公告,称「未与特斯拉进行过接触,亦未与特斯拉签署任何协议」。由于这两家公司都是上市公司,所以这样的声明基本上就是为特斯拉国产的风波暂时画上了个句号。

(图片来自:盖世汽车

回顾这周各家媒体的报道,包括汽车之心(微信号:Time2Drive)自己的文章,对于特斯拉国产化的主旋律似乎都是太乐观了,即便国产事项已成定局,我们也不一定真的能开上便宜的特斯拉。

一个很大的问题,是从达成合作意向到上海工厂真正开工所需花费的时间。根据 Autocarweekly 作者胡侃的分析,要克服各种流程上的问题,「没个两三年下不来」。

第二个问题,是国产化的特斯拉是否真的有那么强吸引力。虽然特斯拉的 Autopilot、续航里程、操控性能都做得很不错,科技感也非常充足,但是在不国产的前提下,我们花 40 万只能买到一台丐中丐 Model 3,续航里程短,也没有 Autopilot 这样的杀手级配置。如果国产化的话,入门价位或许能降低至 20-30 万这个区间段之内。单纯考虑产品本身的话,这个价位大可以买到比 Model 3 更好的车,若把牌照优势考虑在内,相信不少只有一台车的家庭,也会考虑一些空间更大,更实用的插电式混动车。

第三个问题,就是特斯拉自己能不能把国产这事做好的纠结。截止到目前为止,特斯拉的所有生产都在美国本土完成,供应链和生产方式经过多年的磨合与迭代,已经解决了很多曾经让车主叫苦不迭的产品质量问题。但是现在的特斯拉,先是有 Elon Musk 承认想在印度设厂,后又传出中国国产化传言,需要拼命赶上 Model 3 订单量需求的特斯拉究竟能否兼顾那么多战略性扩张?

经历了这次震荡,相信大家以后对于特斯拉国产化的「传言」都会多留一个心眼。

Uber CEO 被踢离职,Uber 2.0 走向何方?

无论你认不认可 Travis Kalanick 这个人的品性,他都是近十年里最值得人们尊敬的创业者之一。面对着出租车公司、交管部门等强大的「反抗实力」,TK 硬是让 Uber 成为了一个覆盖全球 614 个城市(没错,就是 614)的网约车霸主。

不过,这样一个略带痞气的 CEO 却突然谢幕而去。上周,TK 在董事会的强制要求下,决定开始「无限期休假」,6 月 21 日,TK 突然宣布辞去 CEO 一职。根据万能的知情人士透露,辞职并不是 TK 本意,而是五位投资人的强烈要求。这五位投资人分别是 Benchmark 资本、First Round 资本、Lowercase 资本、Menlo 风险投资以及 Fidelity 投资,他们一共掌握着 Uber 大约 40% 的表决权。

TK 离职的原因跟目前 Uber 的舆论地位有很大关系。性骚扰丑闻、盗取 Waymo 公司自动驾驶商业机密、监控执法人员信息、CEO 骂专车司机等丑闻在最近 1 年里频繁见诸报端,加之 Uber 中国业务已经名存实亡,我们已经很少能见到 Uber 的正面消息了。如此多的负面报道让人们不禁对 Uber 的企业文化与品德产生质疑,TK 作为 CEO 难脱其咎,毕竟作为一家世界性公司,社会责任感是 CEO 的必修课。

(站在风口浪尖上的男人,图片来自:Vanity Fair

值得一提的是,TK 的离开不仅代表着 Uber 一个重要阶段的结束,还代表着 Uber 成为了一家没有 CxO 的公司,有些高管是因为个人原因,有些高管则与此前的丑闻挂钩,而董事会在踢掉 TK 的同时,也有可能在逐个剔除站在 TK 那一方的高管,给整个 Uber 管理层来个大换血。

没有 TK 就没有今天的 Uber,争议与荣誉并存,期待 Uber 在大换血之后,能够继续走下去,也期待 TK 能够早日从父母的事故阴影中走出来,谁知道会不会卷土重来呢?

哦对了,TK 现在仍然是 Uber 的董事会成员,而且他仍然受到不少员工的认可,有超过 1100 名 Uber 员工发布联名信,请求董事会批准 TK 「重回运营岗位」;硅谷知名风险投资公司凯鹏华盈(KPCB)的合伙人 Mood Rowghani 也发表声明,声援 TK 重回 Uber 管理层。

《变形金刚 5》上映,究竟要不要看

在《变形金刚 5》上映之前,我就猜测这部片子会被批得很惨,毕竟上一部丧心病狂的广告植入,别扭地讨好中国市场,还有在国内疯狂的营销活动,已经让变形金刚成了一个大家都想看,看完之后一起开骂的科幻电影。

(图片来自:Teaser Trailer

根据时光网统计,《变形金刚5》6 月 23 日上映首日累计票房达 3.24 亿。同时片方公布数据为首日 3.3 亿。这一成绩赶超 2014 年上映的《变形金刚 4》的 1.95 亿首日票房,创下《变形金刚》系列的最高首日票房成绩。

不过这个首映日票房还不是国内最强,根据艺恩网数据,前三位依次是《速度与激情 8》(4.8 亿)、《西游伏妖篇》(3.5 亿)和《速度与激情 7》(3.4 亿)。

对于变形金刚这种有一定 IP 基础的好莱坞大片而言,营销做得越狠,票房一般不会太差。上映之前,派拉蒙先是在广州海心沙公园这样一个高大上的地方搞了个全球首映(注意是全球首映哦),又找来了张杰演唱中国版片尾曲,还有各种品牌借变形金刚热放纵一把,变形金刚俨然成了电影界难得的营销盛事。能理解,毕竟变形金刚如此吸金,不趁机好好赚一笔实在是对不起这个 IP。

(图片来自:Instagram

顺带一提,《变形金刚 5:最后的骑士》将是迈克尔贝执导的最后一部《变形金刚》,从希亚·拉博夫那里接过《变形金刚》电影主角衣钵的马克·沃尔伯格也会退出,不知道未来的《变形金刚》电影会有怎样的走向。

(迈克尔·贝,图片来自:Bleeding Cool

可以确定的是,变形金刚系列电影制片人洛伦佐·迪·波纳文图拉在接受采访时曾经透露,第六部变形金刚将会在 2019 年上映,即将于今年 8 月份开拍,最新一部电影的主题将围绕大黄蜂展开。这样的展开看起来有点像金刚狼,只不过跟金刚狼比起来,大黄蜂的人气还是弱了一点。

你最喜欢《变形金刚》电影里的哪个角色?我自己最喜欢的是横炮和铁皮。

(图片来自:派拉蒙)

宝马 5 系上市,你距离 35 岁生日还有多少年?

最低只要 45 万,从年初底特律车展开始说了那么长时间的新宝马 5 系终于要上市了。

先不说宝马的官方定位,光是看新 5 系的重点配置,多少能够猜到这台中级豪华车的标杆究竟会卖给什么人:

  • 自然语音识别系统,可以识别更加接近日常交谈的语音指令;
  • 支持云端手机连接,不仅可以远程上锁、解锁,还能通过远程 3D 影像查看车辆周围环境;
  • 无线连接苹果 CarPlay;
  • 支持主动转向的车道保持辅助系统;
  • 支持主动转向避让障碍物的碰撞防御功能;
  • 中控屏幕支持手势控制。

虽然有宝马 5 系车主向汽车之心表示,他们选择宝马的最根本原因还是因为宝马的操控性,不过宝马不可能总是靠操控性争取用户,这些崭新科技配置的加入,确实会有利于提高其在 35 岁这个年龄层当中的吸引力。

话说新 5 系的影响力也真是够强大的,貌似有经销商在预售阶段就贴出通知,称新 5 系 5 月、6 月、7 月和 8 月已经售罄,估计现在才考虑入手 5 系的车主,可能得排队等很长时间才能提车了。

(图片来自微信群)

想了解更多有关宝马新 5 系的配置,欢迎看看汽车之心发回的前方报道:全新 5 系今夜上市 宝马把「时不我待」讲给不到 35 岁的你

英国投资 8 亿英镑,想成自动驾驶和电动车的领先国家

虽然腐国的汽车品牌被外国收购了不少,但是英国的汽车工业在这个世界上仍然有一定的立足之地,不知道这个地位可否借汽车电动化跟自动驾驶的发展扳回一局。

本周三,英国政府宣布将在自动驾驶和纯电动汽车领域投资 8 亿英镑,希望能成为这个领域的领先国家,同时在离开欧盟之后促进英国经济的发展。根据政府的估算,这些新技术将会在 2035 年为英国带来 280 亿英镑的经济小蚁。

(图片来自:Toronto Star

宣布这一项投资的人是超长待机女王伊丽莎白二世,看来女王又要亲自见证一个新世界的诞生了。

为了实现这一目标,政府确定了以下目标:

  • 将汽车强制保险推广至自动驾驶汽车;
  • 最晚 2050 年,几乎所有汽车,包括货车都要实现零排放;
  • 允许政府要求高速公路服务站、大型加油站安装电动汽车充电桩;
  • 制定通用的充电标准,使其能够应用在绝大多数的汽车上;
  • 投资 2 亿英镑用于建设自动驾驶汽车研究、实验基础设施,6 亿英镑用于推广超低排放汽车。

想要让人民愿意用自动驾驶汽车和电动车,肯定需要在研发和基础设施上投入多点,英国政府这些目标看起来没啥毛病,剩下还需要汽车厂商和消费者的配合。

不知道是不是在响应政府号召,在这项新政公布的次日,捷豹路虎一台达到 L4 级别的全自动驾驶揽胜运动版被公开,从外观上看,这台揽运已经跟普通量产车没有太大区别。

(图片来自:The Drive

捷豹路虎是在英国纳尼顿的一个自动驾驶测试区域中发布了自动驾驶揽运。根据 Autocar 的报道,这个设施投资 2000 万英镑,是政府和企业合资建造的自动驾驶汽车实验区。

有消息称,捷豹路虎将在 2017 年底之前,把这台自动驾驶汽车送上公开道路,进度不错。奇怪的是,捷豹路虎目前并没有通过公开的官方渠道宣传其自动驾驶研究的最新进展。

题图来自:Awesome Jelly

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