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董车会 6-26 16:45

十年前还在卖美人豹的吉利,十年后抱得路特斯美人归

十年前,我家一个含辛茹苦的邻居攒够了辆吉利豪情的钱,每当问起他车是什么牌子的时候,他总是会有点不好意思。

那时候,吉利豪情和奇瑞 QQ 是人们买车的最低门槛,那时候,吉利还在靠一款叫美人豹的“国产第一跑车”提振门脸,那时候,人们谈到吉利掌门人李书福,只会想起那句“汽车就是四个轮子加几个沙发”。

十年后的 2017 年 6 月,吉利控股集团在马来西亚正式签署协议,收购宝腾汽车 49.9% 的股份和跑车品牌路特斯 51% 的股份。吉利控股集团以旗下的沃尔沃、路特斯、领克、吉利、宝腾、伦敦出租车的组合,构成了中国第一个国际化全领域的汽车品牌矩阵。

李书福的牌子和车子,如今大不一样。

宝腾,天然销售合伙人

提到宝腾,很多人都喜欢用东南亚的 6 亿人口来说事,但这个市场对于任何一家品牌来说都是同样开放且公平的。而宝腾的三大特质,却很少被人提及。

与国人潜意识中总觉得自主品牌不值得信赖相反,马来西亚是一个民族自豪感极高的国度,近 30 年时间里,美国、欧洲、日本一众巨头纷纷想在马来西亚划取版图,但全部折戟沉沙,一定程度与宝腾品牌的国家属性密不可分。

1979 年,时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出了国家汽车发展计划的构想,1983 年,宝腾公司正式成立,宝腾在马来语中就是“国家汽车公司”的意思,甚至新任 CEO 上任伊始都要做出“我首先是个马来西亚人,其实才是个商人”的表态。

图片来自:gettyimages

想要进入马来西亚,就要得到国民和国家的支持,于是联合宝腾必不可少,而只拿下 49.9% 的股份,既是对马来西亚的尊重,也体现出背后不容置疑的妥协。

再次,宝腾的产品缺口正是吉利的优势所在,查看宝腾官网,不难发现宝腾销售车辆的短板:型号多以中低端车型为主,整体维持着上世纪 90 年代的设计风格。

而且,非常缺乏 SUV。

这正好与国内自主品牌形成了完美的阴阳双鱼,由于国内轿车市场早早被合资品牌把控,自主品牌突围是从 SUV 实现的,虽然基础机械部分进展道阻且长,但各家在设计上投入的人力财力与国际巨头都不遑多让。

于是,包括博越在内的吉利热销车型只需要换个标,改个右舵就能在马来西亚投放,且基本处于市场真空的状态,这样的融合效率要比之前收购一个车企,再做定制化车型要快速和节省的多。

最后,2002 年之后,马来西亚就已经成为了东盟自由贸易区的重要成员国,其汽车产品在出口其他东盟国家时,可以享受无关税政策,这就比吉利依靠自己品牌,依托中国的贸易影响力进行斡旋要干净利落。

不仅可以直接享受宝腾的采购和市场体系,还可以利用东盟国家 80% 是左舵车的特点,把国内的车型直接换标销售,从市场容量上看,东盟国家不仅是打开国际市场的桥头堡,也是一个动态调节国内产销压力的分洪区。

所以,如果想要拿下这片市场,吉利就得拿下宝腾,而拿下了宝腾,也确实有助于拿下这片市场。

路特斯,成就了这么多人,能否最终成就吉利

路特斯,是英文单词 Lotus 的中文音译,Lotus 是莲花的意思,所以路特斯和很多人印象中的莲花其实是同一个品牌。

路特斯最风光的时间要倒推到上世纪 70 年代,那时在民用车领域,路特斯的 Esprit 成为一代不朽之作,甚至成为了当时 007 的座驾,在赛道上,路特斯的 F1 车队接连拿下了 7 次车队总冠军,一度曾有“法拉利、保时捷、莲花是世界三大跑车”之说。

但这都是昨日迷梦,今日吉利收购到手里的路特斯,是一个连续 17 年亏损,只有 3 款换汤不换药的产品在售,且 2016 年全年销量不到 2000 台的小众跑车品牌。

那这几十年,路特斯都折腾啥去了?

答案是,成就别人去了,数年的 F1 经验,让路特斯在名誉之外,积累了大量的底盘调教功底,时至今日,路特斯还是业界公认的玩轻量化和复合材料的高手。

几度易手当中,路特斯扶植起了一堆在业界比它自己还要有名望的汽车品牌:

路特斯曾在八十年代被卖给布加迪,为布加迪的底牌调教和悬架设计立下赫赫功劳。随后,还帮助雪佛兰设计了克尔维特 ZR-1 的发动机和底牌部分。最后,路特斯还是特斯拉第一款量产车型 Roadster 的车身、底盘设计者。

也就是说,与其期待吉利把路特斯带入中国投产,引发国人对跑车的新一轮关注,不如关心吉利如何把路特斯的调教功力并入包括沃尔沃在内的旗下所有品牌。

总体上讲,吉利旗下品牌在运动领域的积累都不太够,我们的编辑在试驾沃尔沃一系列旗舰车型的过程中,也总感叹底盘扎实有余,但操控不足,就像收购沃尔沃给吉利在车体设计上雪中送碳一样,路特斯有望给吉利在底盘调教上锦上添花。

这里还要插一个八卦,这两天李书福在签约现场与宝腾车型合影的照片刷遍头条,但仔细看看这辆车,是否有似曾相识的感觉?

这款车是宝腾的 Perdana,在宝腾车系中占据旗舰位置,这个车最初的设计目的是满足马来西亚政府对于中型商务车的需求,但是由于宝腾自己无力开发,就变成了直接从国外品牌引进车型,第一代 Perdana 直接采用了大众的设计,而现在的第二代,则是购入了 8 代本田雅阁的方案,稍改了下外观就投入了市场。

这些成熟车型的技术资料,将对吉利提升一定的反哺作用,而如果马来西亚需要更高级别的商务用车,沃尔沃的大中型车可以很快的补上空缺。

从详细合同看,吉利将给路特斯注资,帮助提振其产量,并为其提供车辆开发所需的技术和原型车,从上世纪 80 年代开始跨国品牌在中国市场做的策略,终于被中国品牌再度复制到了国外。

从当年拿美人豹当中国第一跑车,到如今拿下曾经的世界第三跑车,吉利用了十年,也只用了十年。

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