精明如你:丰田卡罗拉双擎的销量秘密 | 心试驾

董车会

2017-06-29 10:14

汽车之心(微信号:Time2Drive)是爱范儿旗下的汽车新媒体,老司机都在这儿发新车。

十几万出头的家用车不好写,都有着这个价位不得已的妥协,看你能不能忍耐。

上千万用户的畅销车不好写,都有着这个品牌最独特的秘密,看你能不能发觉。

于是,当我们遇到这个星球上目前销量最高的车型——丰田卡罗拉的混合动力版本时,既有点跃跃欲试,又有点诚惶诚恐,生怕写点啥都会被别人指责 “你懂什么”。

于是我打算用两个字就概括完这辆车的一切:精明。

注:本次试驾的车辆为卡罗拉双擎旗舰版,并非全新,而是一台已经行驶了 12000 公里并且被重度使用过的车辆。

外观:还好你没张大嘴

作为一汽丰田于 2015 年推出的混合动力车型,卡罗拉双擎的外观设计相较丰田的部分车型还是要温和和正统的多。

自打上世纪 80 年代公爵王入主官车行列之后,丰田还是凭借其符合东方审美的设计,赢得了极高的美誉度的。顶天如考斯特、皇冠,踏地如佳美、海狮,都是同一级别四平八稳,亲切大方的典范。

但丰田最近的外观进化有点过激进,感觉是在别人的十年中走完几个世纪的感觉,连旗舰雷克萨斯的 LS 都身先士卒咧开了嘴角,那出现如 Alpha 的夸张大嘴也就不令人吃惊了。

相较之下,卡罗拉双擎这样的设计风格既不会让新潮的年轻人觉得老气,也不会让稳重的青年人觉得怪异。

但在我看来,这代卡罗拉双擎外形上的一个问题是显得重心过高,较小的车窗面积和浅色车身,都在视觉上加重了这种感觉。但这种感官上的评判也是见仁见智,因人而异。

整车顺应时代升级,加入了诸如 LED 日间行车灯等外观装饰,辨识度很高。

低调而含蓄的 Hybrid 徽标,证明了这是一台混动车型。

内饰:颜值掩盖不住的品质感

我想,如果我是一个购车预算十万出头的消费者的话,要是刚刚看完自主品牌车令人眼花缭乱的宣传再进到这辆卡罗拉双擎当中,会有一种时光倒流之感。

在自主品牌已经用上全液晶、大屏幕,甚至都在小车中装上氛围灯的时候,卡罗拉双擎的内饰还保持着极度的克制,即便我们这台已经是旗舰型号。

但熟悉几天之后,你会感受到这台车数十年演进过程中积累下的人性财富,各种按钮分区合理,触手可及,盲操作都不是问题。

而一种品质感,既不会被不扬的外表所掩盖,也不会被平凡的材质所拖累,诸如旋钮手感、按压反馈等细节,让你明白一点老人们当年对 “日本制造” 的迷恋。

还有一些,则完全是意料之外了,这辆卡罗拉双擎的自动大灯是我开过的所有车当中反应最快的,就连北京三环上钻一个桥洞都能迅速的完成开和关两个动作,而车载导航重新规划路线的能力也让玩多了电子设备的我感到惊讶。

但是,这个导航操作的逻辑相比你的智能手机中的各种导航应用,还是显得稍显落后。设置和取消目的地要到第三级菜单中才能找到。拿到车的第一天,三个编辑愣是没能研究清楚,最终还是得打开手机中的导航……

就连一向以吐槽为生的胡编,也在开车的第三天点了一个赞:卡罗拉双擎几乎所有开关上都用语言表明了功能,至少窗户除霜不会点错了。

这就是丰田造车的秘诀,给你应有的配置和档次,给你适宜的空间,给你超乎预期的品质,但是似乎在时尚上落后了那么一点点。

双擎:节能车历史上的一个纪元

路测之前,我们在豪车如云的工作车库里思考了半天,决定翻特斯拉 P100D 的牌子,不为别的,就是因为这两台车都开创了汽车在节能环保上的新纪元。

这次的工作车都 150 万了,感觉下次不开个超跑都没法写了……

丰田的这套混动系统,技术上可以回溯 40 年,1977 年,丰田在 Sports 800 量产车的基础上,发布了一款燃气轮机+电动机组成的 Hybrid 概念车,虽然完全不具备实用性质,但是已经在理念上探索出了之后混动系统的雏形。

1997 年,丰田第一代混动系统 THS 伴随着第一代普锐斯正式发布,成为丰田乃至世界首个量产的混合动力车。

在之后的 20 年,丰田的混动系统原理上没有太大变化,只是在技术和成熟度上不断提升,同时成本不断下降,在第四代普锐斯的发布会上,丰田曾表示当前混动系统的成本只有第一代的八分之一。

卡罗拉双擎上的这套油电混动系统,顾名思义由一台 1.8 升排量的汽油机和一组电动机共同组成,在起步和低速阶段,电动机会介入,以弥补燃油发动机在低速工作时效率较低的不足,达到节油的目的。

在高速阶段,发动机正常工作,同时会为电池充电,在滑行或者刹车过程中,车辆也会进行动能回收,为电池补充能源。

相较其他品牌或者方式的混动,丰田的这套混动方案有两点明显的优势:

一是不需要外接电源,用户全过程中只需要给车辆加油就可以了,随用随走,使用和燃油车无异。

二是可靠性已经得到充足的验证,在 20 年的历代使用过程中,目前尚未出现任何大的故障和可靠性问题,可以说得到了全球各地多种气候、路况环境的验证。

问题嘛,因为要放下电池组,导致整车后备箱凸起一块。对实际使用的影响,恐怕只有真正的车主才能评价了。

路测:我们需要两套打分系统

美中不足的是,不知道是不是试驾车的缘故,这辆卡罗拉双擎在与我们最初完成接触的两个环节中,表现上还有待提升空间。

首先是方向盘,这个方向盘有非常大的自由余量。如果你更熟悉比较「重」手感的方向盘,可能需要一定的时间适应。

其次是挡把,丰田官方把卡罗拉双擎的这个充满科技感的挡把作为卖点之一,实际驾驶中也确实非常灵敏。不过由于设计的尺寸比较小,对小胳膊短腿的肠炎老师来说,每次都要够一下,让他有点不快。

但是给油起步之后,一切的注意力,就会转移到动力系统上。

这套混动系统实在是太安静了,在缓速启动阶段,纯电驱动的时候几乎无声。

而平顺性也是惊人,个人完全感受不到发动机启停的声音,震动感比很多品牌的自动启停功能都低。我的宝马 3 系跟它比起来,自动启停的震颤简直像是拖拉机。

同样,节油效果也可谓显著,因为日程缘故,我们的试驾基本集中于北京市内,要么拥堵,要么大脚油门折腾,里程最长的一天平均油耗在 7 升左右,感觉正常驾驶控制在 5 升左右被没有什么压力。

但之所以说需要两套打分系统,是因为我们还得把动力系统和车辆本身的行驶性能区别开。

毕竟,这只是一辆入门级的家用车,很多人最常见到它的机会是在滴滴用车的时候,开玩笑的说,这车还真的很适合天天跑滴滴来用,因为整个操作都非常的轻盈,在拥挤的城市环境下,这种轻便的方向和踏板,能够有效的降低司机的疲劳度。

但这并不意味着车辆没有操作性能,我们借车的过程中恰好遇到了北京 N 年一遇的暴雨,虽然实际上没有预警那么恐怖,但我还是上演了在大雨中以 60km/h 的速度过匝道转向的好戏,而在湿滑路面上压着 80km/h 的限速肆意超车,也没有什么不安出现。

只是明显的发动机噪音和风噪,时刻提醒着你这台车的价位在哪里。

另外,虽然初段加速给地板油发动机会很积极的带领车身冲出去,但超过 60km/h 之后车辆的加速就稍显迟缓了。

很有趣的是,这车在油门踩深之后,发动机会立刻迸发出一种非常悦耳的啸叫,仪表盘上的指针也会迅速变红,给你一种开跑车的感觉,我还开玩笑的说,这声音不会是丰田提前录制好的吧?

总结:精明如你

放心,精明这个词在这里没有任何贬义。从内饰到动力再到实际感受,你会惊讶于丰田对这辆车 “度” 的拿捏,给你所有该给的,但绝对不会给你任何超越级别的东西,在涉及品质的环节一丝不苟,在奢侈的方面坚守价格档次,从这个角度讲,丰田是家非常精明的车厂。

在国内,卡罗卡双擎在部分城市能够享受到新能源车上牌优惠的待遇,而即便不享受任何优待,它的价位也足以与同配的汽油车直面竞争,从这个角度讲,卡罗拉双擎是个非常精明的车型。

反过来讲,卡罗拉双擎的消费者,也清楚的知道自己想要的是什么,优秀的动力总成,非常好的平顺性和经济性,但或许牺牲一些配置上的外在喧嚣,少一分动力上的驰骋咆哮,从这个角度讲,他们也是非常精明的购车者。

这或许就是卡罗拉双擎纵横江湖的秘密。

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