蜘蛛侠开的新车有多厉害,三天后我们西班牙见!

公司

2017-07-08 21:53

烦死了!

稳老弟一想起明天晚上要从广州飞北京,再从北京飞西班牙,顿时觉得各种忐忑不安,谁知道飞机又会延误多长时间呢……

忐忑之余,热情一点不减,因为这回西班牙之行,我们的任务就是现场围观第五代奥迪 A8 的发布,还有一些听起来就很棒的新概念、新车型。

第五代 A8:灯厂自动驾驶 666

虽然汽车厂商的保密工作向来就一般,但是奥迪也没必要这样吧……直接把新 A8 拉到了《蜘蛛侠:英雄归来》的首映礼上,还贴着伪装。

新 A8 的外观现在已经没有太多的悬念了,充满攻击性的前脸跟上了时代潮流,LED 的应用也是这个级别豪车的标配,整体设计风格看看新的 A4、A5、Q7 就能猜出个大概。

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做全中国最早看见新 A8 的人

自动驾驶

稳老弟最关注新 A8 自动驾驶能力。早在 4 月份,奥迪就宣布 A8 将会搭载 L3 级别的自动驾驶能力,比特斯拉 Autopilot 2.0 硬件强大不少。

有人或许会纠结于「自动」两个字,这里说法并没有错,因为 L3 的定义为有条件的自动驾驶,是高级驾驶辅助系统到全自动驾驶中间的一个过渡阶段。

如果奥迪没有吹牛,那新 A8 真的是全球第一台实现量产的 L3 级别自动驾驶汽车。

奥迪研发部究竟给 A8 配备了怎样的传感器和计算系统,现在乃至发布会上可能都是个迷,但是根据奥迪过往一些年的研发就能理解,他们在自动驾驶领域是有底气的。

早在 2005 年,奥迪就跟随大众和斯坦福大学合作参加了 DARPA 自动驾驶挑战赛,还获得了冠军。这是什么概念呢?意味着他们的试验车最先自动驾驶了 150 英里,足够从广州到深圳跑一个来回有多了。

后来,斯坦福还利用奥迪 TT Coupe 开发了 Shelly 自动驾驶汽车,Shelly 跑过派克峰登山赛,还豁过赛车场

(Shelly 自动驾驶汽车,奥迪与斯坦福联合出品)

当时斯坦福大学就表示:

Shelly 在赛道中获得的经验、数据有朝一日将会应用在行驶在公共道路上的全自动驾驶汽车上,把你安全地从 A 地带到 B 地。

后来,奥迪确实做到了,他们用 A7 改装了一台颜值颇高的自动驾驶汽车 Jack,这可能是迄今为止除了德尔福的 SQ7 之外,奥迪露面机会最多的一台自动驾驶试验车。2015 年,Jack 从加州硅谷驶向拉斯维加斯,完成了一次大约 900 公里的自动驾驶长途路试。

(酷,真的酷,图片来自:Mobilegeeks

牌照方面,奥迪 2012 年就得到了美国内华达州政府的自动驾驶牌照,2014 年成为加利福尼亚州首个获得自动驾驶牌照的拥有者,最近老家德国的联邦参议院又立法允许自动驾驶汽车上路测试。

自动驾驶汽车开发成功的三个重要要素——法规、数据跟技术,奥迪全都有了,相信这回 A8 的自动驾驶应该会很给力,至少在堵车跟车的时候,真的能做到双手离开方向盘干其他事情。

48V 轻混系统

目前市面上几乎所有汽车的电气系统都采用了 12V 电压,这个电压已经统计了汽车行业长达 60 多年。

虽然能满足基本使用,但是当车上装载了越来越多的电子设备,还有法律法规强制要求节能减排的时候,12V 开始有点不太够用了。灯厂高科技全用上,自动驾驶也很厉害的 A8 显然需要一个更加先进的电气系统。

(新 A8 加入 48V 电池的同时,还保留了 12V 的电池)

48V 对于 A8 的好处主要有以下几点:

  1. 搭载电动涡轮增压器,涡轮迟滞减少;
  2. 轻混系统节能效果显著,自动启停响应更迅速,滑行时即可彻底关闭引擎;
  3. 空调压缩机、水泵等高负载部件电动化,也可以支持更大功率的车载设备。

48V 轻混系统已经应用在了奥迪去年发布的 SQ7 上,具体在 A8 上有啥区别,待稳老弟去了巴塞罗那再跟各位细细探索。

主动式悬挂

奔驰 S 和宝马 7 系上的黑科技悬挂系统也要来到 A8 上了。

得益于上面的 48V 轻混系统,奥迪可以在新 A8 的每一个车轮悬挂上安装一个控制器,根据行驶状态和对路面的实时探测结果调整悬挂软硬程度。

装备了主动式悬挂的 A8 在转向和急刹车时的车身晃动更小,中央后视镜上方的摄像头模块可以实时检测路面起伏,在车里煲汤喝粥都不是问题。当检测到左右两侧有碰撞风险时,控制器还会稍微提高碰撞侧的车身高度,让底盘承受碰撞的冲击,保护乘客。

不会做 AI 的汽车公司,不是好的科技公司

自动驾驶不需要司机,因为汽车本身就会在人工智能的支持下,学会像人类一样开车,甚至比人类开得更好,因为人工智能理论上并不会主动违反交通规则。

把辅助驾驶系统提升到 L3 级自动驾驶的奥迪,想必也会在一年一度的峰会上晒一晒自己在 AI 研发上的最新进展,成果不局限于新 A8。从上面的 GIF 可以看出来,新 A8 上开启自动驾驶功能的按键就叫「Audi AI」。

(英伟达和奥迪在 CES 上展示的自动驾驶汽车)

今年 1 月份,英伟达宣布跟奥迪合作研发 AI 汽车,预计 2020 年上路。双方合作的第一阶段,就是在奥迪的车辆中使用英伟达自动驾驶平台 DRIVE PX。英伟达 CEO 黄仁勋曾经说:

借由奥迪旗下 AI 车款全面采用我们的 DRIVE 运算平台,将加快新一代自动驾驶汽车的推出,进而让我们朝更高驾驶安全性与各种新形态移动服务的未来迈进。

所以,奥迪 AI 应该是一个产品系列?还真有可能。

性能车的颜值巅峰——新 RS5 Coupe

3 月份日内瓦车展上发布的 RS5 Coupe 也会在奥迪峰会上秀一把。

作为第一款采用全新 RS 家族式设计的车型,RS5 Coupe 的颜值无可挑剔,两个字「凶狠」完全可以概括它的观感,内饰各方面也很符合人们对于 RS 的期望。

这一代 RS5 Coupe 用上了保时捷提供的 2.9L V6 双涡轮增压引擎,当然是经过奥迪 RS 部门调校的,峰值扭矩从 Panamera 的 550 牛·米提高至 600 牛·米。

可惜峰会的日程好像没有安排试驾,稳老弟只能静静地观赏这台性能机器了。

不明觉厉的奥迪·突破(Vorsprung)

现在的汽车厂商都流行提「移动出行」「科技公司」这些概念,至于灯厂奥迪,不用自己说,也有很多人把它跟酷酷的硅谷科技公司联系在一起。

11 日的峰会上,奥迪会继续阐述他们对于科技和数字化的感想,还有可能发布一台新的概念车。

在转型为先进数字化汽车公司的道路上,奥迪已经发布了到 2025 年期间最大的企业转型。奥迪的品牌将会变得更加数字化,开发可持续的商业模式,重构城市出行。

(奥迪 e-tron Sportback 概念车)

类似的话语在去年的奥迪品牌峰会上也出现过,当时奥迪发布了「奥迪·领先·2025 战略」。这个战略主要的目标有:

  • 到 2025 年,1/3 的产量为电动汽车;
  • 量产燃料电池汽车;
  • 使机动性出行服务规模化;
  • 在无人和自动驾驶领域的领先地位。

战略方面奥迪是否会在峰会上公布更多的想法,三天后再说吧。

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