宝马:蓝天白云的传说很美妙,可惜这并不是原初史料 | 车标史

董车会

2017-07-14 17:59

作为一名宝马车主,写完了奥迪、奔驰,再不写宝马都对不起自己的信仰了,还有一个原因,写宝马可以偷懒,往下看就知道了。

1913 年,德国飞机发动机设计师卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)正处于事业的徘徊期,之前几年的职场生涯不算顺利:1908 年到 1911 年,他在戴姆勒·奔驰进行航空发动机方面的工作,1912 年,他离开戴姆勒·奔驰加入了一家名为 Flugwerk Deutschland 的发动机企业,可没多久这家企业就陷入了破产清算。

拉普随后得到了朱利叶斯(Julius Auspitzer )的资助成立了属于自己的航空发动机厂:拉普发动机制造厂(Rapp-Motorenwerke),拉普自认经理,而朱利叶斯是唯一股东。虽然产品没有太大的亮点,但得益于航空业的发展,还是有了一些收益。

就在拉普的新工厂旁边,坐落着一家刚刚开业两年的古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik),创办者古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)的父亲发明了四冲程汽油发动机,他本人也是一个狂热的飞行爱好者,但与拉普相同的是:两个人的经营能力都很一般。

两个人几乎前后脚的被挤出了自己创办的公司。1915 年,奥图因为抑郁住院,并不得不在第二年将自己的公司出售,新公司被命名为巴伐利亚飞机制造公司。随后,1917 年,因为公司盲目扩张,拉普的公司也被重组,重组后的新工厂叫做巴伐利亚发动机制造厂(Bayerische Motoren Werke)。

上面这个名字是不是看起来比较陌生?但是你尝试缩写一下呢?

之所以要提两家工厂,是因为在 1922 年,巴伐利亚发动机制造厂收购了巴伐利亚飞机制造公司,合并之后,公司领导比较了一下两个公司的历史,发现被并购的巴伐利亚飞机制造公司成立的还早一点,于是就开心的顺道把自己的创业史提前了。

时至今日,巴伐利亚发动机制造厂(BMW,又称宝马)仍然将自己的创办日定为 1916 年 3 月 7 日。

顺道说一下,上面提到的两个创始人晚景都比较凄惨,拉普之后搬去了瑞士,自己建了一座天文台观测太阳活动,而奥图在 43 岁的时候就自杀了。

这里,我们要正式引入宝马的第一款车标。

拉普的公司之前还是找人认真设计过一次 Logo 的,双环形之内嵌套着一匹马的剪影,上面还书写着拉普的德文字母 RAPP,在公司被改组之后,虽然一切带着拉普个人印记的字样都被抹去,但是设计师保留了原 Logo 的设计精髓。

把外圈的字母换成了 BMW,把中间的马换成了对称分布的蓝白扇形,最后把外圈的颜色换成了金色,最终变成了下面的模样:

是不是非常的熟悉?

这里要告诉大家本篇文章中最重要的一部分了:因为宝马以航空事业发家,很多人都认为宝马的车标来自于旋转的飞机螺旋桨,并且认为图案就是蓝天白云的意思。不过严谨的德国人并没有顺水推舟领下这份心意,宝马官方多次声明,因为宝马总部所在的德国巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的,所以宝马才使用了这两个颜色。

如果您实在没有耐心,其实读到这里就可以了,因为百年宝马,车标的改动全都大同小异。

标志设计完成之后,还并不能叫做车标,因为这时候宝马还没开始设计车辆呢。这个标志最早一次使用是在下面的这本官方文档上。

当然,这个标志也频繁地出现在宝马的航空发动机上。与我们之前介绍的几家企业往往是被迫参加到战争中不同,宝马可以说是一家非常积极的军火供应商。

宝马公司的第一台自我设计的发动机叫 BMW Type llla,正好赶上了一战时期德国空军对飞机生产的狂热需求,宝马成功的成为了德国空军的供应商之一,并以有专利的化油器技术,实现了在高空中的优异性能。

从此发动机性能优异就成了宝马的立身之本,1919 年,一架搭载 BMW Type IV 的 DFW 双翼飞机在慕尼黑奥林匹克公园上空创下了海拔 9760 米的高度记录。

值得一提的是,这些发动机都是直列六缸的,这可能也是宝马直至今日仍然痴迷直列六缸的缘故之一。

好景不长,1918 年德国战败之后,根据凡尔赛条约的规定,德国全国严禁制造飞机,宝马一下子发现主营业务没法干了,最凄惨的时候,还曾经生产过火车上的刹车。

1920 年,宝马设计出了自家的第一款摩托车发动机,公司也决定开始生产摩托车,1923 年,宝马设计出了 R32 摩托车,该车最大的亮点是侧面镶嵌了宝马的车标,这也是最早使用宝马车标的陆地交通工具。

可以说,宝马是一家非常喜欢尊重传统的公司,R32 当年有一项技术创新,是使用了轴传统取代了一般的链条传动,而这项技术一直用到了今天。

又过了 4 年,造摩托车上瘾的宝马又看上了汽车这块市场,它们取得了英国奥斯汀(Austin)的授权,开始在德国境内生产 Austin 7。初期使用 Dixi 品牌,但随后宝马觉得不过瘾,收购了一家名为 Eisenach 的德国车厂开始大量造这款车,于是这辆车成了宝马的车,但除了车标之外没有什么宝马的血统。

这里还出现了一个插曲,1929 年,宝马在官方杂志封面刊登了一张广告图,将车标图案与航空发动机的螺旋桨巧妙的重合在了一起,虽然很多人浪漫的把这当做蓝天白云说法的来源,但只是一厢情愿罢了。

1932 年,宝马在消化吸收技术的基础上,推出了 3/20 PS 车型,这是第一款宝马设计生产的自制车型。

1933 年,宝马历史上具有划时代意义的 303 车型发布了。这辆车几乎奠定了现在每个宝马车迷都奉若神灵的三项准则:1、采用三位数字的车型编号;2、采用直列六缸的发动机;3、采用沿用至今,就连纯电的 i3 也不敢冒犯的双肾型进气格栅。

同年,宝马第一次修改了车标:

我可没逗你,这真的换了啊,你仔细看看,是不是金边变粗了,字母变高了,间距变小了?

总之,要的就是这种富丽堂皇的感觉吧。

要注意,这个时候宝马不说和奔驰齐名,就算连出名都算不上,303 车型的车身还是委托奔驰制造的,从此可以看出两家企业在当时地位的差异,

二战爆发之后,宝马仿佛又看到了成为巨头的希望,这时战争中对飞机的需求已经远远多于一战时期,宝马在一战中才卖出不到一千台发动机,而在二战中则卖出了超过十万台发动机。

虽然赚到手软,但是,德国又战败了……

于是宝马再次被禁止生产发动机,这种心理你们体会一下……

那这段时间宝马卖过什么呢?卖过餐具、厨具、刀具、自行车……

1953 年,宝马进行了一次换标,似乎是想和之前的不顺说再见,这次换标主要基于颜色,之前的金色边框换成了白色,这也是当前宝马车标的基准色,但蓝色色块诡异的换成了糖果色风格的浅绿色。

整个 50 年代,宝马汽车方面起色都不大,甚至一度出现要靠引进意大利小型车 Isetta 来争取销量,换来现金的状况。

不过之后,宝马逐渐找到了在技术和市场两端的双重感觉,在技术上,宝马通过多年在发动机领域的积累,加上对底盘操纵的重视,笼络了一批对运动和品质双重在意的汽车用户。

另一方面,宝马稳定了 3、5、7 等如今大家如雷贯耳的车型系列,在车辆辨识度上达到了新的高度。

1979 年,宝马进行了官方的第三次换标,蓝色回归正统,蓝白配色与今天如出一辙。

而在 2000 年,这个标志得到了官方的立体化升级,增加了更多的高光阴影处理,在当年的惊艳感,类似于 PC 上界面从 Windows 2000 升级到 Windows XP 的震撼。

不经意间,这个车标的造型已经经历了一个世纪,最新的一次改变也差不多过去了 20 年,虽然宝马品质依旧,但谁又敢保证哪天不会又突然出来全新的扁平化设计吗?

外观是一辆汽车的名片,车标是这张名片的头衔。

 

小小一个车标,蕴藏着一个车企锤炼产品的全部理念,见证了一个车企历史浮沉的全部瞬间,捍卫着一个车企直面社会的全部尊严。

 

董车会将每周发布一篇车标史文章,让我们从这一小块金属中,管窥汽车产业发展的伟大变迁。

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