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公司 8-09 18:15

特斯拉 Model 3 交付前与后,都哪些巨头坐不住了?

Model 3 就在这儿,它是这个世纪最重要的一款车。——《Motor Trend》杂志

一周多前,加州 Fremont 特斯拉工厂,我们见证了出行时代从汽油到电动演化的一小步——30 台 Model 3 被交付给了首批幸运车主。

(图自:techcrunch

而就在这一周以来,关于 Model 3 和特斯拉的消息依然没停下:

  • 8 月 8 日本周二,埃隆·马斯克确认 Model 3 电池容量 50/75kWh,电机功率 258 马力。
  • 8 月 7 日本周一,特斯拉宣布将发行 15 亿美元垃圾债券(junk bond),以助力 Model 3 接下来的大规模生产加速。
  • 8 月 2 日上周三,特斯拉公布二季度财报,当期亏损小于预期;季度电话会议上,埃隆·马斯克表示约有 6.3 万 Model 3 订单被取消,订单总量由 51.8 万降至 45.5 万台。

 

垃圾债券一词并不能凭字面含义来解读。所谓“垃圾债”是一个特有金融名词,指某些收益明显偏高、违约风险较大的公司债券。

由于信用评级较低的公司发行的债券违约风险一般更大,于是发行方需以更高的票面利率做补偿。但高利率实际上会面临不小的兑付风险,因而这类债券被人们称为“垃圾债券”。

按照正常公司经营标准,目前特斯拉尚未盈利大笔烧钱的财务状况,使得标普对特斯拉公司的长期信用评级维持在了 “B-” 的低水平。据悉,此次特斯拉 15 亿债券的利率将在 5% 左右,远高于当前的同期美国国债利率。

(Model 3 卡片钥匙解锁,图自:Twitter

这已是今年来,特斯拉第 n 次为 Model 3 投产大计融资。先是在 3 月发行 12 亿美元规模可转债(一种到期后可选择转为股权的债券),后在 6 月份将信贷协议规模扩大 8 亿美元。

这次的 15 亿美元,是特斯拉首次发行非可转(为股权的)债券。

特斯拉此前的融资手段,主要是间接融资(银行信贷)和股权融资(股票增发和可转债)。前者会对抬高资产负债率,增加财务风险(参考乐视);后者虽可巩固资产负债表,却会稀释现有股东手中的股权。

发行不可转换的高收益债券,意味着特斯拉不再寄希望于以股权换取较低的利率并吸引投资者,而是想找到和自己同样对 Model 3 和公司的未来充满信心,以期获得高额收益的投资者。

我们希望能在美国保持绝大部分生产,但很明显在中国和欧洲建立超级工厂,并为当地市场服务是有意义的。——埃隆·马斯克,8 月 2 日季报电话会议

从美国地区优先交付,可以明显看出特斯拉对本土市场的重视程度要超过其他地区,这在中国电动车用车环境还很不成熟的情况下不难理解。但当 2018、2019 年 Model 3 最终入华,它将面对的竞争者将早不再是今天这般稚嫩。

和这些特斯拉“自娱自乐”的消息相比,更有意思的是 7 月 28 日 Model 3 交付仪式前后,不约而同集中发出的一系列声音。

(Formula E)

这显示出世界正发生多大变化,不仅是汽车运动,更是整个汽车制造工业。——Formula E 创办者兼 CEO Alejandro Agag。

去年退出勒芒的奥迪,已在 7 月初宣布进军 Formula E,紧接着宝马也确认加入 Formula E。初生于 2014 年的电动方程式锦标赛,会在未来短短两年内,迎来奔驰、宝马、奥迪、捷豹、保时捷等多家豪车厂队同台竞技的盛况。

DTM 和 WEC,都是全球地位仅次于 F1 的顶级专业赛事。前者虽为德国国内比赛,却是世界范围内最负盛名的房车赛,被誉为“扣上壳子的 F1”。后者中的法国勒芒站,更是与 F1、WRC 并列全球三大汽车赛事,LMP1 组则是 WEC 中的最高组别。

Formula E 将成为本世纪以来,第一个让德系豪华车四强厂商齐聚的专业汽车赛事。

(DTM 2013 赛季,图自:touringcartimes

汽车比赛历来是民用汽车的炼金场,百年来它伴随着汽车诞生与发展。从四轮碟刹到双离合变速器,从燃油直喷到涡轮增压,甚至混动和纯电动的发展和应用,如今市售民用车的诸多先进技术,都受益于黑白格子旗下飞驰的赛车。

(保时捷赛道技术向民用车转移,图译:微博@陈哲然Dk

汽车厂商参与赛车的目的,一是在比赛中增加车型与品牌曝光,提高自身影响力和品牌内涵;二是试验并获取宝贵的经验技术,反哺民用车提高市场竞争力。蔚来 EP9 在纽伯格林北环赛道跑出 6 分 45 秒的惊人圈速,离不开蔚来 NextEV 车队在 Formula E 中的耕耘。

在奥迪、宝马、奔驰、保时捷相继退出 DTM 和 WEC(LMP1 组)之后,全球性汽油赛事的最后壁垒,将仅剩下拥有法拉利、奔驰等厂商的 F1

今天我们确认,这意味着到 2040 年,将不再有搭载汽油机或柴油机的新车。——英国环境部长 Michael Gove。

在英国之前,法德两国都已宣布将在 2040 和 2030 年禁售燃油车。而英国的禁令更加坚决,不仅会禁售汽油和柴油车,油电混合动力也被包含在内。2040 年的英国市场上,可能仅剩下纯电一种选项。

7 月 24 日,英国商务部长 Greg Clark 表示,将投资 2.46 亿英镑支持本国的汽车电池技术。MINI 母公司宝马随即宣布,2019 年问世的新电动版 MINI 将会继续在英国组装生产。此前因英国脱欧问题,宝马曾考虑将电动版 MINI 放在德国生产。

其实,不论是汽油车禁令还是各大车厂的表态,在 Model 3 交付仪式之前,既早有眉目,又是人尽皆知的必然趋势。但大家纷纷集中在 7 月的最后一周公布决心,怕是和 Model 3 不无微妙联系。

尽管相比 Model S/X,特斯拉已经将拥有 Model 3 的准入门槛大为压低。但也需要明确,Model 3 虽“亲民”但远不是所谓“国民车”,车头的 T 字徽章依然代表着更高一级的价值水平。

(保时捷 Mission E 概念车)

于是,当落在宝马 3 系价位的特斯拉 Model 3 终将交付,最先按捺不住的是德系三驾马车,以及稍贵一些的保时捷和玛莎拉蒂。Model 3 的价格也许和它们的主力车型还有差距,但“一家硅谷公司造出这样一款纯电动车”,既会动摇更高级别消费者选择汽油车的决心,也会让他们怀疑传统豪车厂商在电动时代掉队的可能性。

(保时捷 Mission E 概念车)

此时坚决的表态和发声,既是实实在在感受到了来自大西洋彼岸的威胁,同时也是对自家拥趸的一针安慰剂,“我们正在改变,我们也有未来。”

2014 年诞生之初,Formula E 还只有雷诺等少数几家厂队,奥迪只是以御用改装厂 ABT 的名义参赛。到 2016 赛季,Formula E 又迎来了捷豹和雪铁龙旗下的 DS。

奔驰、宝马、奥迪和保时捷的加盟,将使得 Formula E 正式跻身全球一流赛事。同时这也意味着,电动车赛终于有了和一流汽油车赛平起平坐的地位——这才是 Formula E 和 Formula 1 两个名字应有的意味。

(图自:motortrend

除了(嗯,相对意义上的)平价电动车,Model 3 更重要的价值在于,实际上,它让每个人开上一辆纯电动车的时间更早了一点。

——哪怕它并不是任何一款特斯拉。

题图来自:Youtube

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