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汽车 8-08 18:26

别看它是中国特供小排量,跑起来可不含糊 | 轻试驾

董车会(微信号:Time2Drive)北京分部试驾卡罗拉双擎之后,压抑着心里超跑梦的诸位帝都老爷在微信群吐槽:

为啥广州借到的都是豪车!

于是,董车会的工会主席不知老师丢给我一台「碧玺橙」色的东风雪铁龙 C3-XR。

在广州的街道上,不难看见 C3-XR 的身影,毕竟共享汽车平台「TOGO」大量导入了这款适合城市出行的紧凑 SUV。而实际驾驶后,这台车身上标新立异的法式设计,实在让人印象深刻,比如——

(边缘被遮挡一点的方向盘按键)

(在门把手下面的窗户升降键)

(隐藏在点烟器附近的 SOS 紧急救援键)

(特立独行设置在方向盘左边的一键启动)

(手刹附近的天窗遮阳帘开关)

(整体面积达到 1.3 平方米的全景天窗)

(行李箱空间不错)

(家族式圆角矩形后灯)

然而,即使有这么多与众不同,如果和国外在售的雪铁龙兄弟车型比起来,C3-XR 在家族里绝对算是相对保守的了。

不过我们借到的这辆东风雪铁龙 C3-XR,和特斯拉一样完全取消了中控台上的实体按键,以一块 11.6 英寸的触摸大屏取而代之。

(这大屏还支持 Airplay 投屏)

而老实说,面对一台经销商指导价 12 万出头的 SUV,好开就够了。在这样的标准之下,东风雪铁龙 C3-XR 完全合格。

上路稍加试探,C3-XR 的动力让我有信心超越所有龟速慢车——即便是在满载 5 个人,后备箱还装满了摄影器材和一台 Surface Studio 的情况下。6 速手自一体变速箱大多数情况下都能比较平顺地换挡,动力输出令人满意。

(家族式 LED 日间行车灯)

敢在装了这么多东西的时候照样「随心所欲」地驾驶,我想可能跟 C3-XR 的悬挂有关。简单的前麦弗逊后扭力梁配置,调校偏硬,颠簸路面、过减速带的路感清晰,同时也没有太多不必要的振动。跑在城市铺装路面上,加减速时前悬后悬的拉伸,还有转向的侧倾都控制得不错。

(1.2T 三缸引擎)

试驾之后再查了一下资料,才知道原来这台 C3-XR 搭载的是雪铁龙和宝马联手研发的 1.2T 三缸引擎,比我用共享汽车租来的 1.6L 自吸四缸版本有劲多了。峰值扭矩 230 牛·米,低扭充足,6 速手自一体变速箱的升降挡响应都很迅速。再配合很线性,脚感扎实的油门、刹车,跑得快也刹得住。

(平底方向盘握感扎实)

(C3-XR 虽只是一台前驱车,但可以调整驾驶模式)

一个经典问题:三缸抖不抖?!

作为一个在一天之内先后开过四缸和三缸两个版本的 C3-XR 的人,我可以很明确地说,C3-XR 的三缸和四缸版本在抖动和噪音上,差距并不大。

不过如果你开车风格比较刺激,那么 1.2T 三缸除了动力更好之外,油耗的优势也不会太明显。我开着它跑了大约 3 个小时拥堵路段,红绿灯起步基本没有比我快的车,看见慢车也能毫不犹豫地超车,同时油耗也和自吸版本的相差无几。

(C3 Aircross)

拿这台东风雪铁龙 C3-XR 当了一天工作车之后,我们觉得它对得起 SUV 的 「S」(运动)和 「U」(多功能)两个字。同时也想到,要是雪铁龙能把 C3-XR 的欧洲远方亲戚——C3、C3 Aircross 引进国内,搭配这台 1.2T 三缸引擎,想必产品也会更有吸引力。

(C3)

总之,作为一款紧凑级城市 SUV,东风雪铁龙 C3-XR 从动力上能满足绝大多数城市出行的需求,也就不难理解一些共享汽车平台会在两座的 Smart 之外导入这款车型。而它身上某些独特的设计,只能说彰显了雪铁龙设计师不走寻常路的设计思路,让人感到新鲜的同时,也增加了一定的学习成本。

而这台车身上出现的大屏设计,也是在适应目前汽车内饰设计潮流。实用与否暂且不论,这种敢于尝试、改变的精神值得肯定,也和法国汽车品牌一直以来不走寻常路的设计思路相吻合。相信在未来的全新天逸等车型身上,我们还会看到雪铁龙设计师们的新鲜设计。

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