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董车会 2017-8-17 19:23

想把野马当做自己的 Dream Car?那最好得是敞篷的 | 海外试驾

大家好,我又要自己打自己脸了,好在是因为野马才被打,一定程度我也心甘情愿。

因为在洛杉矶的街头上见到了太多充满战斗气息的敞篷野马,我们一度决定把这种容易“招惹是非”的车从试驾清单上划掉,然而直到一天和朋友去吃饭,在夕阳下看到一辆艳红敞篷野马从身旁怒吼而过的时候,我突然醍醐灌顶:

这才是美国汽车精神的写照啊!

于是第二天的宝马换野马也就顺理成章了。

凶狠的野马,瞪你一眼就难忘

当前在售野马的外观设计以方正硬朗作为主要风格,整车腰线高耸,显得非常壮硕和厚重。

但高耸的下半身和跑车低矮的个子并不搭调,很多时候你会感觉硬顶野马的上半身有点过于瘦弱,而这一切,在敞篷野马上不复存在,去掉遮遮掩掩的车顶之后,视觉上的焦点重回车身之上。

几条硬朗的车身折线从车头贯穿至车尾,提振起整车的气概,虽然方正,但绝不呆板。

正面的血盆大口与后尾的中置倒车灯做了完美的呼应,不变的则是中间四蹄飞跃的野马车标。

灵感来自于鲨鱼鳍的三瓣式车灯是野马最具辨识度的身份象征,在角落之中露出片片凶光,逼人不敢直视。

唯一遗憾的是,租到的这台野马的轮毂尺寸还不够大,感觉尺寸再大两寸,才对得起这个块头的身躯。

既然野马,当然张扬

在营造气氛上,野马绝对算的上顶尖,当你坐进野马的那一刻,你会想起重金属,你会想起摇滚,你会想起一切直截了当把人裹挟其中的力量。

因为一切都是向你涌来的。三幅式方向盘的辐条向外张出,还有着与美式粗犷不协调的精巧尺寸,而整个仪表台的上边沿也做了反向凸出,让人感觉深陷其中。

炮筒式仪表盘是美式肌肉车的最爱,顺道向一侧拓展出,把中间的出风口也都变成了炮筒,不过这套仪表肯定是直接从硬顶版 Copy 过来的,并没有对敞篷款的用车环境加以考量,在阳光下几乎很难辨读。

野马的导航系统值得表扬,传统的导航模式有两个问题,一是语音干预的次数过多,比如想在车里跟人说说话的时候,总是有一两句语音插进来是非常扰乱气氛的一件事。二是对敞篷车来说,经常处于风噪极大的情况,传统的导航声音想听也听不到。

野马采取了一种两段式提醒的方式,在离下一次变道还有一定距离的情况下(一般是 1.5 英里)时,用“滴”声提醒第一次,到了要变道的瞬间,提醒第二次,提醒音的风格类似于苹果产品充电的那一声“叮”,很有个性。

于是你的旅途中不再有第三者的干扰,只是在关键时刻听到优雅的提醒之后,侧眼看一下屏幕的提示就好。

为了最小程度地打扰司机的驾驶乐趣,野马把尽可能多的操作放在了按钮而非触屏上,通过点击就可以直接调整系统状态,不用分神太多。

最下面的一排类似导弹发射器的按钮,是野马认为纯粹运动状态下最重要的几项操作,除去双闪开关之外,车辆运动模式的调整,以及方向盘风格的设置也都在这里。

如果你觉得这排开关就已经够酷的话,那你是太小看野马了。

副驾驶一侧的前方,镶嵌着着野马标识的不锈钢铭牌,清晰无误地告诉你诞生于 1964 年的野马有着多么悠久的历史。

而在别的车上动辄就被称为“光污染”的设计,在野马身上就永远不会出格,除了迎宾踏板上的野马标识可以点亮之外,甚至杯托内底部也是有一圈 LED 灯的,放瓶水在里面会被光晕打亮。

对了,要是在晚上开车门的话,别忘了给这个车门下方透射出来的野马车标拍张照。

虽然不猛,但是英勇

很多人喜欢把法拉利、兰博基尼等超跑比作内力深厚的绝世高手,到了武功顶层方能显露不凡气度。而野马更像是一个热血方刚的武林新人,不论功力高低,至少热情无敌。

不要以为这样说对野马不公平,对于绝大多数城市路况来说,坐姿低矮、悬架铁硬的超跑坐起来实属难熬,而像野马这样看起来非常运动,但坐姿和轿车相差不大的,反而更能让舒适和运动两者得兼。

野马发动机罩上有一条棱线,正好是从驾驶员的视野处延伸到道路中央,得了,上路。

我们租的这台车是 2.3T 的小排量版本,可能是为了尽量给人动力充足的感觉,这辆车动力输出甚至比你油门给的力度还要更快一步,涡轮介入、降档等操作都要比一般车辆敏感的多,再加上还算有力的排气,这辆车在初段给你的感觉是十分“运动”,无论是加速度还是气势。

当然,这种张扬也并不是适合所有人,比如我那位开着雷克萨斯 ES 的朋友,觉得即便喜爱装 X 如他,也不太能接受这种风格。

许多汽车媒体给人太深的误导,很多人都以为野马不好操控,仿佛一个大撒把车子就能漂移起来似的,其实当前最新一代的野马(第 6 代)的悬架已经做了巨大的改进,从第 5 代的整体桥式后悬架,变成了多连杆的独立悬架,全悬架也换装了更为精准的控制臂,这些都让野马变成了一个准确响应驾驶员指令的跑车,而不是一个只有马力的蛮牛。

无独有偶,野马的刹车系统的调教也是以“直接”为主,与很多车辆前半段刹车调教松软,后半段才会收紧,以减少刹车时的顿挫感不同,野马在初段刹车就会给出很大的刹车力,虽然可能会带来乘客的不适感,但是给了驾驶员肆意踩油门的信心。

一天的时间中,我开着敞篷野马连续跑了 500 公里,这台车的驾驶体验让我从各种妖魔化的说法中放下心来,欢快的排气撩拨着你去踩下油门,而大油门下的野马却足够沉稳。

不过槽点也是有的,比如那个超级小的后视镜,绝对是安全隐患之一,即便野马在后视镜的角落里放上了两个小镜子来弥补视角,但还是经常看不到侧面的车辆,需要摆头才能确认。

既然敞篷,怎能不说

在开这辆车的过程中,我时刻在开心的提醒着自己,这是一辆敞篷车哦。

因为成本的缘故,这辆野马并没有如宝马般使用硬顶折叠,而是采用了传统的帆布软篷。

在开合过程中,软篷会从后备箱前方的位置升起,并逐步张开。

这辆车的顶蓬并非全自动,两个关键环节还需要手动干预,一个是顶部的锁止机构,需要手动上锁或解锁,还是一个是后排座位的小边窗,也需要手动升起或落下。

所以别想着在运动状态下开合顶蓬了,变形的时候老还是老老实实靠边吧。

如果不是晚上朋友夫妇执意要开一把这台车,我可能拥有不知道敞篷车的乐趣到底在哪。

或许是以往车评人总是一人驾驶敞篷车的缘故,从小我就觉得敞篷车的乐趣是属于前座的,而后排只能受罪。

的确,敞篷车的后座常常是个将就的居所,除了出行时的儿童和临时带上的朋友,车主家庭似乎很少有人会坐在这里,后排空间往往局促,也没有什么豪华配置。

但你可曾想过,坐在后排,四面八方都是自然,昂首一望就是星空呢?

说实话,前排乘客由于风挡玻璃的存在,绝大多数下的视野和驾驶感觉还是接近硬顶车的,而只有后排,才是真真正正的无所畏惧,又无所遮拦。

这篇文章在内部商讨标题的时候,曾有人说:我爱上了这匹野马,可家里没有草原。

其实,我爱上的不是野马,而是想要和爱的人一起出发的感觉。

戴上墨镜,降下顶棚,野马,我们走。

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