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汽车 9-08 01:09

新造车运动里的老外分队终于有名字了,还发了一台玄幻 SUV

就像互联网行业一样,叱咤中国市场的基本上都是中国人,曾经想要干掉中国互联网公司的外国人,很少人能如愿以偿。

创业造汽车这码事一样,在传统车企里占尽血缘优势的外国高管们,不一定能在创业领域里击败深谙中国消费者、投资者关系的互联网人。

但是,如果这群洋高管不仅懂汽车,还有人在中国生活工作多年,能够说一口流利的中文呢?昨天下午,董车会(微信号:Time2Drive)就在前英菲尼迪中国事业总部总经理 Daniel Kirchert 流利的中文介绍下,抢先了解了创业汽车公司 FMC 的首款量产车。

(戴雷)

对了,Daniel Kirchert 有一个更为人所知的中文名——戴雷,FMC 首款量产车也将会以一个全新品牌亮相——拜腾(Byton)。

汽车行业的那些新概念,拜腾全都有了

正式名称公布之前,拜腾的标志已经不是啥秘密。当我把这个标志发到董车会(微信号:Time2Drive)粉丝群的时候,猜啥的都有:

布加迪、比亚迪、宝马、宝骏……

当新标志和新名字「拜腾(BYTON)」在发布会上公之于众的时候,我第一反应其实是挺喜欢这个品牌形象的,灰底金字很简洁,辨识度极高,甚至让我联想到了布加迪的标志。当然了,这些只是我自己的观点,还是来听听拜腾两位老大是怎么想的吧。

早在发布会一开始,FMC 联合创始人、CEO 毕福康就亮出了一张图表。在这个图表中,特斯拉代表了汽车电动化的开端,而拜腾则想要成为「互联化」的先行者。FMC 联合创始人、总裁戴雷随后宣布,拜腾的使命,是将汽车打造成马路上的智能终端。

新标志通过上下两部分,体现了汽车科技和数字科技的融合,简单的线条和无闭口的设计体现了拜腾希望消除障碍、打破壁垒,简单、开放,以客户为中心的特点。

至于拜腾这个名字,用英语来理解可能更直白。BYTON 中的「BYT」来自于 Byte(字节),代表着数字科技;「ON」象征着「On the wheel」,即有方向盘的汽车。Byte on the wheel 的缩写 BYTON 恰好代表了汽车科技和数字科技两个领域的融合。

科技、互联、智能、开放,这四个词无一例外都是现在汽车行业最看重的概念。当然,只有这些是不够的,戴雷在发布新品牌的同时,还介绍了公司目前的经营状况,又是满满的热点。

首先是团队成员。考虑到两位联合创始人都在宝马工作过,戴雷还是英菲尼迪中国区的掌门人,从这两个大牌车企里挖角高管团队也就不足为奇了。除此之外,还能看见来自特斯拉、联想、Google、汇丰、大摩的各领域资深人士。

值得注意的是,发布会上墙的这 19 位高管里,有 15 位都是外国人,印证了戴雷想把拜腾打造成全球化团队的决心。目前除了中国南京的全球总部之外,FMC 已经在中国北京、上海、香港、德国慕尼黑、美国圣克拉拉组建了当地团队,负责软件、硬件各方面的工作,分工及其明确,第一台量产车使用的软件界面就将会全权由硅谷分部完成。

戴雷表示,FMC 的发展不仅依靠外部融资,高管团队自己也给公司投了钱。

生产方面,拜腾今天就会在南京举办工厂开工仪式,他们将会在新工厂里应用工业 4.0 科技,符合中国制造 2025 的战略目标,还要和当地大学合作推动制造业创新,创造高技能制造岗位。每句话都命中了国家经济痛点。

最后是有点长远的销售和售后。戴雷在接受采访时肯定了特斯拉的销售模式,但是对自家销售体系的构思,可能会更偏向传统的汽车业。拜腾计划设立自己的销售公司,面向所有市场同步推出新产品。除了线上销售之外,还会和目标市场当地的零售商龙头企业合作,售后服务当然也不能落后。

首款量产车设计公布,前方高能!

拜腾的产品线早就不是什么秘密了。2019 年上市 SUV,2021 年和 2022 年轿车、MPV 先后落地。鉴于后俩比较遥远,我们只知道轿车的长度介于 A4L 和 A6L 之间,所以还是先看看第一款 SUV 吧。

拜腾的 SUV 定位于中型 SUV,对标 BBA,设计当然不能和这些百年老前辈一样,要有自己独特的卖点。于是我们可以看到前脸的日行灯和大灯设计非常复杂,颇有灯厂风范。

侧面看过去,车身非常修长,还有 Coupe 跨界车型的大溜背设计。

外观没有更多可以说的了,内饰才是拜腾这款新车的重点。

新车设计亮相之前,2007 年乔布斯的第一场 iPhone 发布会又被推了出来。毕富康认为,拜腾的车会和 iPhone 一样,同时融合三个我们习以为常的产品——智能互联网终端、豪华起居室、纯电动汽车。

于是,展现在我们眼前的,是这样一个可能永远只会出现在概念车上的内饰设计。

用产品定位来形容,这样的拜腾 SUV,就是「下一代智能终端」。

奔驰 S 级贯通了仪表盘和中控屏幕的大屏相信你应该有所耳闻,但一个宽 1.2 米,高 25 厘米的中控大屏已经超出了绝大多数汽车消费者的想象,拜腾把这个屏幕命名为「共享体验屏(Shared Experience Display)」。戴雷向董车会(微信号:Time2Drive)透露,他们已经确定和国内一家显示面板供应商合作研发这块屏幕,未来会把成本控制在一个可以接受的水平。

另外,和之前网上传出的消息一样,拜腾 SUV 的方向盘上也会有一个屏幕,代替现在汽车上嵌入实体按键的多功能方向盘。

如无意外,这一大一小(其实都挺大的)两块屏幕将会搭载拜腾硅谷团队开发的数字生态系统 BYTON Life,首先是在不影响行车安全的同时显示驾驶、行程规划、通话、车载娱乐等主要的信息,其次是通过多种传感器以及对用户数据的研究进行互动,最后就是通过开放的 SDK 以及与其他合作伙伴的联手,为用户开发有用的应用程序,最早的合作成果将会在 2018 年 CES 上公布。

为了实现这些功能,拜腾 SUV 将会支持以下传感器或技术:

  1. 人脸识别技术,用来解锁车门、识别用户身份,以及分辨用户情绪;
  2. 手势识别技术,由于中控屏幕尺寸巨大,而且距离驾驶员和乘客的距离有点远,所以只能借助手势识别来进行交互;
  3. 云端同步,配合手机 app 与云服务,两个大屏可以与用户手机无缝衔接;
  4. 辅助驾驶,未来会逐渐发展到 L5 级别的全自动驾驶;
  5. 机器学习 / 人工智能,分析用户围绕汽车产生的数据。

老实说,这个设计看起来一点也不像是会出现在量产车上,然而事实是,拜腾已经敲定了这个设计,下一步就是搞定软件和硬件,把它变成量产车了。

一点评论:这么多大屏真有必要么?

拜腾这个设计一公布,肯定又引起了一堆人的群嘲。

在未来半年甚至一年多的时间里,我都没法详细解读拜腾这套屏幕和软件系统背后的技术,借其首次公开的机会,请容许我先探讨一下拜腾这个设计的妥与不妥。

如果以制造全自动驾驶汽车为目标的话,那么这个多屏大屏系统毫无疑问是有价值的,它的价值在于让用户尽早开始适应自动驾驶汽车的屏幕。如果自动驾驶汽车是个一定会来临的趋势,那么就可以尽早开始让用户适应车内环境的变化,而非继续延续传统汽车的交互方式。

至于消费者的态度,虽然大家都说触控大屏不如实体键,特斯拉不照样卖得火么?就屏幕的地位而言,拜腾这个屏幕在人机交互中的地位与特斯拉、揽胜星脉、新奥迪 A8 的屏幕并没有太大的区别,只是拜腾利用屏幕的思路更加激进一点。

另外,要满足拜腾对于「豪华起居室」的定位,娱乐功能更强、智能化效果更好的屏幕也是必不可少的一个配置。纯机械按键虽然好控制,但不太可能让你直接在中控上就通过网易云音乐选歌放歌。从概念图上看,拜腾 SUV 确实少了点车味儿,多了一点家的感觉。

大屏还是一个品牌的脸面。现在什么车才会真的用上「大屏」?答案是中高端豪华车,有可能还要高配版才有。无论大屏好不好用,真能装上一块大屏的,暂时都是产品金字塔最顶端的车型。听说拜腾想要对标 BBA?想做出跟传统汽车厂商不一样的卖点?至少先上个屏幕吧!

要说不妥,拜腾这个屏幕也有不少疑点。

一是成本,我上面也提到过,戴雷表示这不是问题,目前已经开始着手打造工程车,满足申请新能源汽车生产资质的要求。

大屏幕在家电、商用领域不少见,但是要造出一块这种非标准比例的大屏,只供给拜腾一家汽车厂商,还要满足车规的安全、耐用需求,那就很难了。

二是自动驾驶。纯自动驾驶现在看来没个 5-10 年,不太可能落地,在传统燃油车和实体按键中控仍然大行其道的今天,现在就开始为「自动驾驶时代的用户行为」做准备,是不是有点早了?更何况想凭一个屏幕和单一新创厂商的 SDK、商业合作就想提供智能手机的功能和使用体验,未免也太早了。光是想让这个中控能同时深度兼容主流音乐 app,已经不是易事。

三是学习成本。下到 18 岁的学生,上到退休职工都能开车,这么多的人里不是每个人都能接受拜腾这个如此「革命性」的大屏系统。或许拜腾的硅谷团队值得信任,有信心开发出一个易于上手的 UI,但最大的不可控因素其实是用户的理解能力。

和现有量产车的使用体验差异过大,咋一看可能会吸睛,但当用户一走上驾驶座,就会发现自己对这个系统一脸懵比,本来只要动动手指就能开空调,现在可能从广州开车到深圳都没弄明白。这种改进会出现两个极端——靠酷炫的设计培育出一群忠实粉丝,或者把大批有触屏恐惧的潜在消费者距之于门外。

最后还有一点硬件设计上的小疑惑。

  1. 这么多屏幕占据了车头的空间,安全气囊放在哪儿?
  2. 中控宽屏高度看起来不低,怎么确保这块屏幕不会遮挡视线?
  3. UI 如何避免屏幕光线在夜晚行车时分散驾驶员注意力?

去上海参加发布会之前,董车会(微信号:Time2Drive)并没有想过拜腾会在新品牌亮相的第一次活动上,就把自己最执着的卖点公之于众,关于这块屏幕,我有很多疑惑还得留到有机会实际体验才能得到解答。

所以,董车会(微信号:Time2Drive)暂时没想过对拜腾这个品牌,以及这个令人虎躯一震的内饰设计表态。这种新的交互模式和品牌理念好不好,等到明年 CES,甚至是 2019 年确定了量产时间和售价、配置的时候再下定论也不迟。

各位读者老爷,你们怎么看?

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