雷克萨斯 RC 200t：我们用这台橙色轿跑称霸了卡丁车场 | 董试

有些车，从工厂一出生就有着躁动的内心，但是它的外观不会给你很高调很躁动的感觉，要是不懂车还会把 RS3 当作是低配只要十几万的 A3。

董车会（微信号：Time2Drive）这回试驾的，却是一台外形往高处看，性能反倒不会让人为之一振的轿跑——雷克萨斯 RC 200t。百公里加速 7.4 秒的成绩咋一看只能跟同级豪华车平均水平一致，它却像明星模仿秀里的冠军选手一样，长了张一线明星的脸。

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（腾讯视频）

谁敢说买这车不是因为颜值？

这车的性能怎么样，从车名基本上可以略知一二。我开的这台 RC，全称是 RC 200t F SPORT。

RC 代表它是雷克萨斯的中型豪华轿跑，车长和轴距分别只有 4.69 米、2.73 米，身型比较小巧。

200t 暗示着它搭载了一台 2.0T 涡轮增压引擎（型号为 8AR-FTS）。目前雷克萨斯在中国只引进了 RC 200t，RC Turbo、RC 350 都没有官方进口，就连 RC 200t 的升级款 RC 300 也没有出现在国内，所以这个型号已经有点陈旧了。

F SPORT 是类似于宝马 M 运动套件那样的选装套件，主要通过一些外观套件和性能调校来强化性能。在前轮翼子板、方向盘上都能看见 F SPORT 的标志。买不起 RC F，一个 F SPORT 标志也足够满足下自己小小的虚荣心。

了解完车名，它的定位也就解释得差不多了，由于性能不是特别强，外观却很唬人，和一百多万的 5.0L V8 轿跑 RC F 很像，所以初次见面多少会觉得这车有点花瓶的感觉。

（雷克萨斯 RC F）

实际上，RC 200t 很多设计细节还是根据性能和售价的差异作出了简化，比如前脸两侧散热口比 RC F 小很多，引擎舱没那么饱满。问题是…… 后保险杠上两个塑料的假散热口是怎么回事儿？

外观再内敛，也不比内饰更加朴素。RC 200t 的雷克萨斯家族式内饰用料很足，设计比较低调。能够撑场面的就只有仪表盘那个可以左右移动的圆环，还有中央出风口中间的时钟。

（这是一个几乎不可用的中控屏幕，简称手机导航支架）

说句题外话，拍摄这台车的时候，我一度很疑惑。因为无论是超广角、24-70mm 这样的标变，还是 200 端长焦，都很难表现 RC 200t 真车的那种内敛和奔放共存的质感。所以如果对这车的颜值有兴趣，建议大家去雷克萨斯的 4S 店亲自看看。

小司机也能放心上赛道

245 匹马力，峰值扭矩 350 牛·米，车重 1.7 吨，要说「性能」嘛，实在是一般般。好在 RC 200t 的操控性对得起「轿跑」这个定位。

（ECO 模式下的加速，其实不比运动模式慢很多）

为了从城市道路的禁锢中解放 RC 200t，提车当天，我就开着它去了广州海珠区的九号卡丁车场。比起远在近 100 公里之外的珠海国际赛车场和肇庆的广东国际赛车场，这里的条件已经足够让 RC 200t 撒欢了。

（赛道卫星图）

赛道全长 1 公里，以卡丁车可以轻松飙过的 U 型弯、Z 型连续弯道为主，也有 2 个可以让汽车全油门过弯的高速弯道。赛道宽度大约为 8-12 米，走线空间还算充裕。

RC 200t 在这条赛道上的表现就是一个字——顺，像我这种赛道新手也能开着他在赛道上放心跑。Sport 模式下的油门调校和 8 速变速箱响应积极，全程跑下来动力都是随叫随到。方向盘在任何驾驶模式下都非常轻盈，不太运动，好处是易于操控。

无奈我车技和赛道经验都有限，没能感受到 G-AI 换挡控制系统的「特异功能」，官方介绍这套系统可以根据车辆行驶中的 G 值判断是否需要换挡。

为了安全，我在赛道上全程没有关闭 ESP，即便有电子系统努力把车身动态压制在极限之下，我仍然能在过弯时不断听到后轮的啸叫，在某个 U 型弯出弯时，深踩油门更能略微突破 ESP 的限制，感受车尾的摆动。看来 RC 200t 内心深处也不愿意受到禁锢。

摆臂和转向节采用铝合金的前双叉臂后多连杆悬挂是标配，F SPORT 版还强化了前后防倾杆和车身减振阻尼器，结果就是在直道上大脚油门然后立刻过直角弯，坐在车里也不会晕头转向。当然，大家可以在试驾视频中发现，这车过弯时的侧倾还是比较明显的。

如果用拟真类赛车游戏来对比，开着 RC 200t 跑九号卡丁车场的赛道就是「简单」模式，保留了一定驾驶激情的同时，又不会给你纯正性能车那种血脉喷张的兴奋劲。

躁动后归于平静，公路才是它的舞台

开着 RC 200t 跑赛道这种兴奋感很快会随着它温柔的调校消逝，不过赛道上 RC 200t 稳定的表现，让我对这车有了更深入的了解，伴随我度过了美好的 5 天试驾。

你可以把 RC 200t 当成是 IS 200t，因为它不仅能坐人，舒适性还不错。如果一家三口不开车的人身高都在一米七以内的话，买他当小家庭日常用车也是没问题的，再高一点的人坐后排就要忍受顶头顶膝盖的痛苦，除非前排乘客很愿意牺牲自己的乘坐空间。

前排也有点硬伤，因为 RC 200t 的腰部支撑做得真不算很好，即使把腰垫调到最突出也缺少支撑感，长时间驾驶竟然会有点腰疼。

（后排只有两个座位，反正中间也不够空间坐人，所以只有一个开放式储物槽）

（驾驶座按照我 1.86 米的身高调整后，后排还能坐下，只是会顶头）

（进入后座前需要先松开安全带搭扣）

以 GT 车型的标准来审视 RC 200t，乘坐舒适性距离「优秀」还有一点优化空间，姑且能给一个及格分吧。

刚说完赛道上的操控性，那公路上的操控性呢？调到运动模式（Eco 和普通模式？？不存在的），用拨片手动换挡，这才是开着它自驾游的正确姿势。这样无论何时何地，RC 200t 的动力与操控都处于驾驶者的掌控之中。只要挡位选择恰当，那么低速高速都可以有非常充足的动力储备。RC 200t 的方向盘很轻的转向手感加上一些虚位，使得高速续航的时候不需要担心行车路线。然而这样一台稍显老旧的车上只搭载了车道偏离警示，完全没有任何车道保持的功能，所以高级辅助驾驶的发展成果是不会被 RC 200t 车主享受到了。