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董车会 2017-9-26 09:05

比亚迪宋 MAX 发布,最美比亚迪能否吹响 MPV 普及的号角?| 现场

刚刚,比亚迪在水立方宣布年度重磅车型宋 MAX 正式上市,爱范儿旗下董车会(微信公众号搜索:董车会)在现场对这款车进行了静态体验。

这款车在今年的车型序列中对比亚迪和整个市场都有着一定的转折意义,对比亚迪自己来讲,这款武装了 Dragon Face 风格前脸的车终于让外观不再成为自己的短板,而对于自主品牌来讲,这款车也成为试水十万元家用 MPV 市场的重要棋子。

Dragon Face,新设计来露露脸

随着新能源车强势地开疆辟土,比亚迪也成为最大的受益品牌之一,在我身边亲朋好友购车时,都已经习惯于将比亚迪作为备选品牌,在大家的印象里,比亚迪对于新能源“三电”组件的核心技术是竞争优势,而外观则成为了大家犹豫的主要掣肘。

其实比亚迪方面早就开始了对外观的救赎升级,先是聘请了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担任设计总监,然后又在今年的上海车展上发布了王朝概念车,阐明了比亚迪到 2025 年之前的设计理念和设计语言,如今,这套设计方案终于在宋 MAX 上得到落地。

(上海车展上正式发布的王朝概念车)

宋 MAX 的前脸被比亚迪称为 Dragon Face,从名字中可以看出,既想有东方的大气,又想有外来的时尚感。这个前脸可以称为是奥迪“大嘴”的升级版,逐渐将成为比亚迪车型的家族特征。

从时间上讲,艾格未必参与了这部车的全部设计过程,但在最后对车辆线条的把控就让这辆车的形象提升了一个档次,以往比亚迪喜欢勾勒的繁复弧线,得到了全面的简化和梳理,轮廓感和流畅感都有了提升。

矩阵式大灯是头部另一个亮点,窄而狭长的多矩阵大灯是今年高端车辆的象征之一,在这个趋势面前宋 MAX 没有落后。

由于采用了大面积的全景天窗,使得挡风玻璃和车辆顶部顺滑地融合在了一起,而 D 柱的悬浮式车尾设计,虽然已经不新鲜,但也算是当前中高端 MPV 的标配。

车尾十分的端庄,整体显得较为高耸,而一条横贯尾部的镀铬金属条有限地把车尾做了有趣的区域划分,车门开启之后上翘的角度并不大,对于身材不高的车主比较友好,因为成本限制,并没有采用电动尾门。

内饰是绝对的加分项

车厢内部采用了传统仪表+中控大屏的双布局方案,出于成本的考虑,宋 MAX 的主仪表仍然是两块传统仪表,清晰易读,但两块传统仪表之间的液晶屏相对处理的有些随意,线条上与整个仪表盘的过渡不算清晰。

在新能源车型上反复试水之后,自主品牌对于大液晶中控在设计和 UI 上的把控都已游刃有余,当前发布的汽油版宋 MAX 采用了一块纵置 12.8 寸的液晶中控,而常用的操作以物理按键的形式安置在了屏幕下方。

可以说,这个操作模式集成了特斯拉和沃尔沃的优点,另外据消息,后续的混动和纯电车型可能会使用可旋转的中控大屏。

这个大屏被比亚迪称为 Carpad,采用车载 4G 网络和安卓操作系统,号称已经具备了一百多种 APP,甚至可以在车上看直播或者点外卖,清晰度超过特斯拉 35%。

方向盘造型比较运动,只是中间的“宋”Logo 在染红之后比较突兀,而新能源版本将会换上蓝色 Logo。方向盘在关键部位做了立体打孔效果,手感不错。

另外一个亮点是,宋 MAX 方向盘上的全部提示都采用中文,也算是品牌特色之一。

整个内饰可以说是博采众长,虽然没有太多独创的设计,但是可见之处的设计都运用的非常成熟,能触及的地方也都被软性材料包裹,少了比亚迪入行之初的博眼球,多了一个成熟大厂的韵味。

在一起,更完美

“在一起,更完美”,这不是什么婚恋网站的 Slogan,而是宋 MAX 的发布会口号,想表达的是 MPV 车型独有的空间感给人创造的团聚机会。

MPV 相对于轿车和紧凑型 SUV 的最大优势,在于在同样的空间下往往能提供三排空间。

宋 MAX 标准版采用了 2+3+2 的座椅布局,最多时可以供 7 人同步出行,经过与比亚迪方面沟通了解到,宋 MAX 还将会在后续推出 2+2+2 座椅排列的高端车型。

座椅包裹性不错,也通过造型和颜色做出了各种区划,在这个价位的车型上颇为不易,但绝大多数座位都需要手动操作。

需要强调的是,宋 MAX 在绝对尺寸上不是一辆非常大的车,整车只有不到 4.7 米长,在三排座椅调整成为标准坐姿之后,虽然各排的腿部空间都能得到很好的保障,但此时的行李空间就捉襟见肘了,只适合放置类似背包大小的事物。

MPV 车型还有一个会高度注意的细节是车内的储物空间,宋 MAX 也在大小角落中设计了针对各种不同类型和大小的事物准备的专有放置空间。

本次发布的只是宋 MAX 的纯汽油车型,样车采用的是 1.5T 发动机,据称后续将推出 2.0 车型,而对于北上广用户高度关注的新能源车型,插电版 2018 年才能上市,纯电版计划尚不清晰。

这辆车有一个重要卖点,是整车底盘经过了前奔驰 S 级底盘调校专家汉斯的调教,比亚迪方面的数据是经过了 12 个月的调试,总共 218 轮评价,但前麦弗逊后扭力梁的悬架布局只能算中规中矩,当然实际效果如何,还需要试驾才能知道。

MPV 浪潮已来?

放到 10 年前,恐怕没人能想到 SUV 能在中国家用车市场占据半壁江山,也没人能想到自主品牌会借助 SUV 快速崛起。

而中国家庭结构的调整和自驾游趋势的普及,又让 MPV 成为了中国车市的下一个热点。

对于很多独生子女家庭,有些晚婚晚育,会出现夫妻和双方老人出行的情况,而现场表示中国 70% 的家庭已经成为三代家庭,而二孩化的趋势也让这些家庭对 MPV 产生需求。

即便是年轻人,一辆能够拉下众多朋友,或者是能装下不少奇怪形状物体的大车是很有吸引力的。

但在之前,国产 MPV 还是聚焦于商用和公务用车领域,不仅造型比较古板,价格也往往比主流轿车高上一个层级。

这次宋 MAX,以 7.99-11.99 万的售价,突然给了主流购车者一个意料之外的选择,这一次,你会投 MPV 一票吗?

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