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汽车 10-10 09:09

奥迪 A8 实车测试,当碰撞来临,这车会扭动身体来保护你

BBA 三强之战,不仅早在汽车媒体的版面上打响,更在中国的路面上鏖战正酣,每一家新款车型的推出,都牵动着万千人的关注。

今年恰逢三家之一的奥迪 A8 更新,在这个汽车科技变革“山雨欲来风满楼”的关键时刻,一向以“突破科技、启迪未来”自居的奥迪旗舰之变,更引人侧目。

继 7 月份全球首发并已经在《蜘蛛侠:英雄归来》中露脸之后,美国和欧洲的汽车媒体已经逐渐拿到了全新 A8 的试驾车,今天董车会(微信公众号搜索:董车会)就为大家整理了 Motor TrendTopSpeedAutocarCarwow 四家的评测内容,让大家看看真正的新 A8 是个什么样子。

外观:演进的大嘴巴

相对于前几代奥迪确立设计语言的鲜明,本代 A8 的外观用“演进”一次形容更为恰当。

大嘴造型得以保留,而车身的线条更加清晰与干练,显得比上一代少了些圆润,多了些棱角。

贯穿式的尾灯蕴含了保时捷的血统,傍晚常亮的时候在公路上很有未来使者的进化感。

保险杠下端,奥迪用镀铬的造型与前脸进行了完美的呼应,只可惜这个封闭的空间并没有担负起排气管的任务,也成为被吐槽的重点。

内饰:不过度的过度设计

过度设计,是彰显豪华感的上佳手段,比如一款餐具,明明金属敲打两下就可以完工,但是人人都喜欢蚀刻了贵金属的高端款式,又好比车内的扶手其实只需要一个布条即可,但人人都喜欢带回弹阻尼的真皮包裹。

虽然在造型上 A8 继承了上代产品的造型思路,但是在过度设计上,本代 A8 完成了从“豪华”向“奢华”的迁移,典型的例子如 A8 的出风口,在启动的瞬间会向外伸展出来。

想要调节出风量的大小,则要通过旁边的触摸区域来完成,这种典型的过度设计,却给了车主在其它车辆上无法复制的体验。

为了配合本次 A8 “更智能”的主题,奥迪用两块触摸屏彻底取代了使用了十年之久的 MMI 交互体系,在看起来炫酷的同时,也带来了操作更不直观的副产品。

奥迪的用心,是希望车主能更多的使用语音助手来取代点击操作,不过同当前绝大多数语音助手类产品一样,奥迪 A8 的语音助手在完成简单操作成功率较高,而面对自然语言常常无力识别。

对于一辆 L 后缀的加长豪华车来说,后座才是一切的重中之重,除去无需赘言的座椅、隔音、遮阳帘之外,新 A8 采用了全新的后排娱乐信息系统,通过后座中间可能够取下的一个平板电脑,直接调整和了解车辆的运行状况。

而“头等舱”模式,则是陆地短途通勤的最高享受之一了,前方的座椅将自动弯折收起,伸出脚踏供右后座乘客享用,而后排的座椅也将逐渐调整到合适的角度。

奥迪 AI,能上路的聪明车

不管是不是标题党,奥迪直接给新 A8 的自动驾驶打上了奥迪 AI 的头衔。

几家媒体的实测是,奥迪 AI 可以保证在时速 60 公里以下时,在封闭道路上实现完全的自动驾驶,一旦当车速超过限制或者路面情况不清楚,AI 系统会通过声音和红灯等方式提示司机人为进入接管。

奥迪 AI 允许车主在进入自动驾驶之后双手离开方向盘,但这也取决于实际国家的法律要求,比如英国就不允许司机双手离开方向盘,我们国家也不例外。

自动泊车虽然已经不是什么新鲜事了,但是在新 A8 上过程得到了空前的简化,车辆扫描到车位之后,只需长按奥迪 AI 按钮,无需控制刹车和油门车辆就可以自动泊车入位。

如果嫌在车里坐着看车辆自己动太危险的话,其实是如果遇到无法让人下车的狭窄区域的话,新 A8 还可以通过 APP 进行泊车,同样只需按住手机屏幕上的一个按钮,就可以完成泊车操作。

这些操作,依赖于新 A8 遍布车身的复杂环境感知系统,车辆同时通过毫米波雷达和可视摄像头对环境进行探知,奥迪还用“边角料”做了个 3D 360 度车辆环境观察系统,可以查看车辆的周边情况。

(实现 L3 自动驾驶必备的传感器组合)

主动悬架:能伸能缩,关键时候能救命

相对于还需要不断迭代的自动驾驶,新 A8 把空气悬架做到了全新的高度,以往的空气悬架确实可以给车主相对于机械悬架更高的自由度,但毕竟只能被动被路况摆布,而有了车辆的环境预测之后,新 A8 上的空气悬架就摇身一变变成了主动悬架。

在提前知道路况之后,A8 的空气悬架可以及时做很多事情,比如当发现车辆过弯时,通过给予四个车轮不同的支撑力度,可以让车辆保持高度平稳。

而随着后轮随动转向技术的引入,新 A8 可以实现更小半径的转向,提升操纵性的同时,也能有效提升乘客在弯道时的平稳程度。

更厉害的是,这套主动悬架可以不断侦测前方路况起伏并提前升起或者降低悬架,从外面看悬架在伸伸缩缩,但车身却如履平地。

前置摄像头会不断探查前方 4.8 米至 20 米内的路况信息,而车辆的主动悬架可以在 6 厘米到 11 厘米的范围内进行调节。

同样,以为老司机在学习时经常见到的“刹车时车辆低头,加速时车辆抬头”也不复存在,主动悬架会每 0.5 秒感知一次车身状态,并通过给前后悬架不一样的支撑力度,实现对车辆的精准调平。

但这套悬架的最佳场景,是当车辆发现侧方即将发生碰撞时,不会束手就擒,要知道车辆的侧面是最脆弱的,不仅只有车门做保护,而且侧方碰撞往往发生在无法躲避的比如等红灯等场景下,而 A8 采取的方法非常具有共产主义精神。

它会自动抬高即将发生碰撞的一侧,用最坚固的车架抵挡碰撞,用牺牲自己来保全乘客。

这么说来,新 A8 未必是最聪明的自动驾驶车辆,但一定是最勇敢的那个。

题图及文中配图所用视频,来自文初提及的四家媒体

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