在新能源汽车大闹天宫的前夜，我们逛了亚洲最大的新能源汽车展
这背后，则是中欧各个大国相继透露出将制定燃油车退市路线图的政策导向。新能源车不再是汽车市场中偏居一隅的小类，而大有演变成次时代主流动力形式的趋势。
中国近几年来的环保压力，对经济环保的新能源车型提出了更高的需求，而中国汽车工业寄希望于电动化的 “弯道超车”，也成为了新能源车快速发展的助推之一，从 18 日到 21 日，中国国际节能与新能源汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在京召开，凭借国家会议中心的恢弘展厅，成为了亚洲最大（很可能也是世界最大）的新能源汽车展。
迫于北京的摇号形式，我已经把自己摇号的指标类型改成了新能源车，因此很可能在明年晋升为纯电动车车主，带着准车主的心情去看车展，结果大不同。
名字里的 “国际”，全被混动占领
既然名字里有了 “国际”，那肯定不能让自主品牌独美，不过在特斯拉缺席的情况下，已经没有谁敢代表国际品牌的纯电阵营出来叫板了。
由于这次展会是全国性质，对 “新能源汽车” 概念的界定并不像北京地区一样严格限定为 “纯电动车”，包括宝马、奥迪、大众、凯迪拉克在内的国际品牌都用插电式混动车辆来支撑自己的展台。
这也体现出国际品牌对待新能源变革的态度，一方面，国际品牌有复杂的供应链和销售体系需要协调和维持，重大的方向性举措不能操之过急；另一方面，这些品牌深知动力体系的转换是一个系统工程，需要严谨的研发准备。
单从产品讲，这些产品的品质在全部展品乃至市场在售的车型中都居于前列，类似宝马 i8、奥迪 Q7 等产品的插电式混动车型售价甚至要高于传统燃油版，此次扎堆展示，感觉销售层面为次，更主要的只是为了体现对中国政府和中国市场关系的重视。
新造车运动的全面缺席
比较意外的是，最近风头正盛的互联网造车企业基本上全部缺席了本次车展，原因有两个，一来很多品牌实际上已经展无可展，现有车型已经得到了充分的介绍，实际的量产产品此时还正在紧锣密鼓的路试当中；二来，其实很多车企甚至还没拿到发改委的资质，也不能名正言顺的参加这种非常正式的展会。
比较另类的是前途汽车，作为早早就拿到发改委资质的品牌，前途汽车用一辆相对其他展品炫酷得多的跑车吸引了大量眼球。
但尴尬的是，这家早在几年前就以车企背景雄厚、力争做中国超跑刷屏的企业，至今还没能拿出来一辆正式开卖的车辆，现场展车更像是之前 K50 产品的升级版，而在搜索引擎上搜索前途汽车的话，你会发现大量的新闻在说这车计划 2016 年开售的消息，不禁让人捏一把汗，在本没有跑车文化的中国，做一台性能参数并不出众的电动车还卖到 70 万以上的价位，会有市场吗？
其实在董车会（微信公众号搜索：董车会）看来，造电动车未必非得是改变世界，未必非得是颠覆生态，做点脚踏实地的事情不好吗？在现场我们看到了边角当中一家名叫 ZRD 的车企，他们搞出来的这台电动皮卡，得到了围观群众的一致好评。
ZRD 并不是单独想做一台货运车，而是希望给人一个廉价而充满想象力的平台，这辆车计划售价 6 万，电动续航 300 公里，后货箱还可以改成封闭式等多种形式，从实用角度讲，我认为这比很多四五万元的 “占号神器” 有用多了，年轻人买一台做改装也是不错的玩具。
各家都想分蛋糕，快到靠产品说话的时候了
前面提到 “弯道超车”，这确实是自主品牌遇到的一个在市场份额上快步前进的最佳机会，而且是带有明显优势的主场作战，从现场看，各大自主汽车集团也慷慨解囊，布置出一个比一个大的展厅来。
主场作战的北汽把 ARCFOX 品牌车型放在了最醒目的位置，ARCFOX LITE 这款主打精品小车的车型在外形和颜色上非常讨人喜爱，内部空间的利用也较为合理，有板有眼地利用好了车身上的各种空间。
但说实话，北汽展台上的其他车型工具属性太强，而在车与人产生亲近感的环节做得较为简陋，样车当中的内饰材料和设计都逊色于同档次其他品牌的车型。甚至展台上代表北汽形象的 ARCFOX-7 跑车样车都已经开始掉漆。
上汽系和广汽系产品做工考究，明显是以做一台好车的思路在制作产品，虽然产品价位上也比竞品要高上不少，但是个人感觉在乘坐之后，的确物有所值。
比亚迪、吉利等深耕已久的品牌也占据了较大的展厅面积，这些品牌已经靠早期积累和销量口碑赢得了不少用户的好感，在基础做工上进步也非常明显，但是在传统车企开始发力，并不断将设计和工艺积累投入新能源车的当下，还是要有危机感。
整体来说，低价电动车令人失望，不仅受限于成本导致这个价位车辆本身用材做工就要差上不少，更关键是很多品牌的不用心设计反而让标榜的 “科技感” 成为了不伦不类的恶俗感，闪光的塑料材料，不明所以的中控设计，都让人触目惊心，我甚至在某台 5 万元级别车的门框上划伤了手。
商用车风景这边独好
展厅当中还有一股不容小觑的力量：商用车，不仅包括了常见的大巴、卡车等，甚至还有扫地车等专用车辆以及电动叉车等更为细分的车型。
董车会也在今年多次分析过当前业界对于电动商用车的看好，因为使用场景相对单一，大规模使用可以统一维护等优点，商用车成为新能源最被看好的首发之地。
依托原本成熟的商用车生产体系，在替换为新能源动力之后，车辆在外观和可靠性上与燃油版车型并没有发生明显质变，也已经在国内各地得到稳健应用。
得益于车身较大，燃料电池等技术也在商用车上的得到了应用。
总之，在走马观花看完展厅之后，你或许会对中国当前的新能源车市有更深刻的认识，也会有更冷静的思考，如果你也在北京，不妨这两天找机会去看看。
