实拍林肯新领航员，价格虽高但也更加豪华

最近两年因为参加厂商发布会、展会先后去了三趟美国。每次从酒店出来，基本上都能看见不少租赁公司的大型 SUV 一字排开等人。

要让我评出在美国坐过的最舒服的车，我肯定会把票投给这些美系全尺寸 SUV。只因它们才能兼具宽大的车身、柔软的悬挂、强大的隔音性能，当然还有吸睛的气势。

回到中国，这种车就不好找了，但毕竟市场需求还是有的，所以中国的壕们也能从凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、奔驰里挑选自己的心水之车。周五，林肯在广州车展正式宣布了领航员的预售价，给这个小市场推上了一个新玩家。董车会（微信号：Time2Drive）也第一时间前往车展现场，在展台上静态感受了第四代领航员的豪华感。

第四代领航员的登场意味着第三代车型长达 10 年的生命周期终于结束，少不了一场改头换面的升级。

从车身大致体型我们就能知道它是一台纯正的美式全尺寸 SUV，长 5.35 米，宽 2.07 米，高 1.93 米，一切设计都在突出车辆硕大的体积，拓宽车内的空间感，所以平直的线条构成了领航员的姿态。

车头换上了林肯最新的家族式前脸，旧款飞翼式前脸如今只剩下 MKX 和 MKC 两款 SUV 还在用。几乎垂直的车头立面搭配硕大的进气格栅、大灯营造了十足的气势感。当车辆识别到钥匙靠近时，日间行车灯和巨大的林肯 LOGO 也会缓缓点亮。

侧面，翼子板上的「NAVIGATOR」饰条还有黑色的 C 柱 D 柱是第四代领航员最有识别度的升级。更多镀铬装饰的加入丰富了车身的细节。

22 英寸的轮圈也算是巨无霸了，但在领航员本就壮硕的体型映衬下，视觉冲击力反倒不突出，算是一个中庸的尺寸。

尾部升级一样是在第三代的基础上增加了细节，贯穿式尾灯就像是来了个上下镜像翻转。电动尾门照例可以整体掀开或只掀开车窗，方便从行李箱拿取物品，第二种开启方式董车会（微信号：Time2Drive）就不建议身材矮小的人们去尝试了……

接下来是内饰。第四代领航员的内饰基本上沿袭了 16 年那款概念车的风格，强化了实用性。分层的座椅设计使得 30 向调节完全不是问题，视觉效果也很棒，厚重但不显迟钝，包裹性一流。

所见之处都用上了触感和观感非常豪华的材质，加上领航员独有的和车身一样的蓝白配色，坐上去感觉非常清爽。

第四代车型的方向盘改用了全真皮包裹，尺寸不算大，握感很扎实，如果用我试驾过的第三代作为参考的话，手小的女性开起来可能会有点吃力，但跑高速等直线路段的时候特别有安全感。

全液晶仪表盘和 10 英寸中控屏幕 UI 设计也是领航员独有的，中控屏幕运行的依旧是福特 SYNC 3 系统，支持 CarPlay，易用性很不错。空调、多媒体控制区域仍然保留了大量实体按键，换挡按键改用了这种类似钢琴键的设计，档次感提高了，但我个人认为换挡按键有点小而隐蔽。

动力和操控体验董车会（微信号：Time2Drive）会在日后的试驾中再为大家详细讲解，静态上大家可以注意一下车头视野。由于引擎舱盖几乎是平直的，所以我们几乎不可能看见车前比引擎舱盖矮的物体，好在林肯终于给第四代领航员加上了全景影像，所以大归大，倒车或堵车时可以多依靠全景影像和行车雷达判断车距，也提高了侧方位停车的成功几率。

前后两排座椅中间都设计了储物空间，后排座椅还能通过中央扶手控制音乐播放。林肯对于储物空间的规划非常简单粗暴，直接给我们一个深不见底的扶手箱还有常规的杯架。扶手箱底部也提供了放手提包的空间。值得一提的是前排靠近驾驶员一侧的 USB 电源格内置手机无线充电功能，用三星和新 iPhone 的车主应该会很喜欢这个配置。