全系三缸发动机,能否撑起旅行车的梦:别克阅朗试驾 | 董试

董车会

2017-11-20 21:55

要说做白日梦的话,可能没有人能比得过汽车编辑。

贫穷从来没能限制他们的想象力,他们喜爱的场景中,有驾驶超跑在赛道上左右挪移,有乘坐豪车在 CBD 招摇过市,也一定少不了呼朋唤友,开上一辆旅行车,从平时回不去的家乡,一直开到曾经去不了的远方。

就好比此时的我,在 “双十一” 这个全民剁手狂欢的节日里,正开着一辆旅行车沿着祖国东南边陲的环岛公路肆意前进着,要不是副驾驶坐着的友媒一位同姓又同性的常老师的脸屡屡让我出戏,我可能真的会在虚化的梦中忘掉这个全是 1 组成的日子对我们单身狗的无情嘲讽。

哦对了,我们开的是一辆上海别克刚刚在今年推出的阅朗旅行车,如果不单身又想剁手的你正好有一个关于旅行车的白日梦,它能圆上吗?

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两厢车 Plus,旅行车 Lite

汕头南澳的环岛公路为单向单车道,着实不好让阅朗找到歇脚的地方,让我们偷偷把它混在沙滩游人身边的时候,正好与它四目对视。

不得不说,在中国市场耕耘多年的上汽通用,对中国人审美的把控已经入木三分,至少在前脸的处理上,你甚至能看到德系和日系车型的热门元素。

当然,这绝不是抄袭,甚至不能说借鉴,而是一种融洽的搭配,飞翼式镀铬装饰条,自然成为视觉上的焦点,向两侧延伸至开眼角的大灯处,恍惚间有点 3 系的眉宇,钩状日行灯加上发动机上略微隆起的棱线,给一辆家用车加上了该有的运动感。

阅朗的侧面曲线则让人初见错愕,这大约是因为车尾并不像人预想中的那般颀长,阅朗车型更像是在英朗车型的基础上把 C 柱以上部分做了突出,再加上车尾顶部仍然呈俯冲趋势,使得车辆更像是两厢车 Plus 而非标准印象中的旅行车。

这样的的布局多少会影响行李空间,肯定会有资深车迷举出斯巴鲁老翼豹旅行车也是这个造型的例子来教育我,但这毕竟是台家用车,面对一家老小行李的机会一定比面对拉力赛道的时候多,这时候就只能靠车顶行李架来救急了。

两只尾灯将车尾怀抱在胸口,车辆的腰线和沿着尾灯下沿直至后轮的折线则是这两双手延伸而出的臂膀,至于那个一按就可以打开车门的车标,则像是怀抱中最昂贵的饰品。

为了车辆的美观,后尾灯与车门做成了绝对的一体化,但是后尾门之下还有一套备用尾灯,在后门抬起的状态下依然能够给后车以准确的指示。

以我所能,给你更多

入门级旅行车有个天然的矛盾,那就是众口难调的要求与捉襟见肘的预算之间的矛盾。

阅朗顶配车型的官方指导价也仅有 15 万元不到,但得益于中国车市价格的整体降低,阅朗在这个价位尽可能齐全地提供了内饰元素。

从半包围仪表台,到三幅式方向盘,甚至整个中控台布局都更偏向于驾驶员一侧,让司机能够更便利的触及到中控台的全部按钮。

至于双色区隔的仪表台和座椅区域,则完全是惊喜了。

阅朗尽可能提供了实用的配置,类似在顶配车型上能见到的座椅加热。

在副驾驶前有个特殊的设计,阅朗在这里安置了一个雨伞槽,据说是用户调研的结果,虽然对于南方潮湿区域确实非常实用,但是如果副驾驶是个大长腿妹子的话,可能腿部空间会受到点影响。

但这个价位车型的局限性也颇为明显,小到软性材料的包裹并不充分,大到座椅只有前后可以电动调节,而俯仰与高度需要两个手柄操作则需要适应。

与之相比,这块中控屏幕所能提供的升级才是内饰交互的核心。

有如我们在短短几年之间就见证了智能手机从键盘进化到全触屏再飞速进化到全面屏一样,汽车车机的交互方式真的也在完成一日千里的进步,几年前我们还只能一个字一个字的写入目的地,近两年我们在通用车型上习惯了用安吉星下发地址,而现在甚至用语音就能开始导航。

虽然别克方面表示这套 eConnect 系统与前几天凯迪拉克发布的 CUE 系统并非一致,但近乎相同的应用布局、高德数据和搜狗输入法等还是让两者的体验几乎划上等号,对于阅朗这个价位的车辆来说,可以说有了旗舰级的待遇。

厂商重点力推的语音控制分为云语义分析和内置关键词两种触发方式,前者如说 “我冷了” 车辆就会自动提高空调温度,而后者则有点奇怪,虽然说 “收听广播” 时阅朗将娱乐系统调整至了 FM 广播,但说 “关闭广播” 时就不灵了,想必是系统只把 “广播” 两个字设定了关键词。

阅朗在车内空间上值得表扬,官方表示车辆开发的标准是两个 186 身高的人坐在前后两排仍能保证两个人的腿部空间都很适宜,在我们的试驾车坐满四人之时我们发现厂家诚不我欺。

三缸机,没问题

在整个车辆的介绍会上,上汽通用几乎给了全新 Ecotec 发动机和整车一样长的介绍时间,这样做的确情有可原,毕竟整个通用集团都在阅朗所配装的这两款 Ecotec 发动机(1.0T/1.3T)上投入了巨大的技术革新,而这两款发动机则是通用集团近几年在入门档次上的最主力动力单元。

中国市场天生喜欢以缸数论英雄,却全然不看厂家在这几年完成的技术努力,阅朗的两台三缸发动机除去缸体减少之后对车辆重量减轻的贡献之外,更重要的是在平顺性方面改进。

为此,别克甚至在现场拆解了一台发动机来进行说明。

每缸双喷射的设计,让燃料喷射更为细密,扩大了燃料的调控范围,在低速时能够提供比传统单喷油嘴更少的油料,而在需要高速动力输出的时候,双喷油嘴协同提供的燃油量反而更多。

两款发动机都搭配了电子涡轮,优点就在于启动时的转速阈值更低,能够更早的提供峰值扭矩输出。而同董车会(微信搜索:董车会)之前试驾的捷豹路虎发动机一样,这两款 Ecotec 发动机也把缸内滑动摩擦变成了滚动摩擦,有效降低阻力与磨损。

全部发动机部件都来自业界知名的供应商,比如来自博世的控制模块。

在实际道路行驶上,“你不说这是三缸机,那就绝对感觉不出来” 应该是对两台发动机较高的评价,全过程中发动机带来的噪音,甚至还不如因为隔音一般而听来的胎噪大。

只要愿意给油,发动机的动力输出与我长期使用过的大众系 1.4T 发动机没有太大的区别,在涡轮增加介入初期,发动机会有比较高亢的声音,但还算好听。

之前在 Velite 5 试驾时感觉支撑较软的悬架在此次得到了较好的优化,提供足够路感的同时,也能过滤掉不太需要的部分,在环岛路中我们多次遇到突然的沟壑,在接连碾过的同时车辆较为稳定。

唯一的问题出现在阅朗为了降低油耗而使用的低阻轮胎上,抓地力不足的问题在深加油的情况下较为明显,如果你像我们带着 4 个人爬大山坡的时候突然给油的话,你甚至能感觉到轮胎在发动机输出瞬间的打滑,当然,估计这车的车主没几个人会像我们这般乐衷于尝试极限。

回到最原初的问题,阅朗能满足一个 Wagon 迷对旅行车的全部幻想吗?或许挑剔的人有挑剔的想法,但自从十年前的赛欧旅行版开始,还有一个厂商锲而不舍地在为我们提供更具个性化的选择,窃以为这就够了。

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