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汽车 11-25 16:25

我们逛了东长安街 1 号的蔚来中心,听说它只为用来取悦你 | 现场

“这是什么车?”“蔚来。”“哪个国家的?”“中国的。”“中国的蔚来?”

今天,当蔚来中心 NIO House 首家旗舰店在北京揭幕的时候,不断有好奇的路人探头进来,问出上面的问题。

东长安街 1 号的地理位置,面向中国最具政治象征性的大道,背靠中国最有名的王府井商圈,将首家店开在这里,自然対蔚来品牌有着更多的意义。董车会(微信搜索:董车会)也在今天受邀参加了揭幕仪式,看李斌口中的新形式“汽车空间”有着怎样的含义。

这不是展厅,也不是 4S 店

上面这段描述,出现在蔚来发给媒体的邀请函上。

整个蔚来中心的一层,用来展放蔚来的全系车辆,在今天不仅能看到老朋友 EP9、即将发售的 ES8,连蔚来的 EVE 概念车和 Formula E 赛车也一并到场。

位于展厅正中的 ES8 SUV 无疑是全场焦点所在,由于受邀到场的还有不少蔚来的选号车主,大家对自己即将买到的新车也有着浓厚的兴趣,不少人在合影留念。

这台展车尚不是最后的量产版本,车尾也没见到江淮的车标出现,车辆并不允许进入内部,但透过车窗仍然可以看到浅白色的内饰和精致的打孔真皮座椅。

蔚来中心的奥秘在于相互分割的两层,一层允许所有人自由游览,而二层才是只针对车主的私人空间,两层之间通过一个旋转扶梯相连。

蔚来给车主设计了多种情景空间,有 Library,可以阅读由蔚来精选的各种书籍,有 Lab,可以供蔚来车主临时召开商务会议或者是洽谈商务事项。

而更多的空间,蔚来将之称为 Living Room,将扮演一个超大客厅的作用,车主可以在这里晒着阳光,品一杯来自旁边 Open Kitchen 开放厨房的“蔚来咖啡”,看着自己孩子在 Joy Camp 里自由游玩。

用蔚来创始人李斌的讲解说,就是蔚来车主可以在这里休息,让孩子在身边玩耍,而等待着自己的夫人在旁边的商场中尽情购物。

甚至,蔚来中心提供了 Forum 论坛空间供车主或者贵宾在此交流心得,蔚来中心可以根据车主的需求对空间进行针对性的布置,比如说,试图在这里走一场小的时装 Show。

世界上有这么多人,我怎么取悦的过来

在问完这个问题之后,李斌也给出了自己的答案,那就是专注于取悦于蔚来的车主。

从蔚来中心的布局上,我们也能感觉到,与传统 4S 店更注重于满足购车前潜在客户的需求不同,蔚来中心给了已购车车主更大的尊重。

这也与蔚来自发布以来一直倡导的“车就是移动生活空间”的理念相契合,如果说蔚来汽车是车主家庭空间的延伸,那么蔚来中心就是这些延伸的外在交汇点。

李斌表示,蔚来中心将来会进行两级化建设,在一线城市,甚至是国际知名大都会,蔚来都会在地标性建筑或商圈进行布局,建设大面积的蔚来中心。而在次级城市或者集聚区,将会选择建设更有社区意味的生活化蔚来中心。

车主认同与品牌势能

在双十一的前一天,我巧合地加入了两个微信群,一个叫做京东优惠券分享群,一个是某豪华车的车主群。

两个群十几天来的消息都有数千条,只是前一个群每天在讨论如何薅 5 毛钱的羊毛,后一个群每天都在讨论投资的潜在机会,我头一次感觉到社群的区别与力量。

不同的生活习惯与消费能力,也让人们不断地在寻找与自己更为契合的人群,而汽车作为个性化的大宗消费品,选择同款车型的人往往也都有相似的故事喜好。

在蔚来中心的讲解中,李斌也反复强调了车主互动的重要价值。

这种车主之间的高度认同,会成为品牌价值和意义的一部分,对于绝大多数人来说,“我想成为 XX 样的人”,是比“我想买一台 XX 万的车”更具吸引力的事情。

对于力主豪华定位的蔚来来说,这种定位会成为其可贵的品牌势能,中国商场无数次的实践证明,一个高定位品牌在推出低级别车型时的受欢迎程度,要比低端品牌苦苦奢求做高端的困难程度,不知道要高出多少。

对了,在和李斌聊天的过程中,得知 ES8 的初期价位约为 45-55 万,而明年可能还会有 ES6 车型推出。

今天是蔚来的 3 周岁生日,蔚来中心算是一份不错的生日礼物。

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