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汽车 12-04 13:50

汽车之家创始人的小电动车正式露脸,一个车位竟能免费停 4 台车

从汽车之家离职之后,曾经掌控中国汽车传播渠道一角的李想再次创业。和同行易车网创始人李斌一样,李想也选择了创办车企「车和家」,但在车型的规划上,两者毫无疑问走上了几乎毫不相关的起点。

不惑之年的李斌造出了最符合自己人生阶段的 7 座 SUV 蔚来 ES8,李想的起点则是只能坐两个人,但是一个停车位能停下四台车的小型纯电动汽车 SEV。今天,李想正式公开了 SEV 的无伪高清大图,顺带解释了 SEV 的性能、定位,以及未来谁才能成为全球第一批 SEV「车主」。

李想称车和家 SEV 的定位是「解决 0-20 公里/次风雨无阻的共享出行」,初期会在法国巴黎和美国旧金山启动这项服务,所以 SEV 的所有设计其实都是针对分时租赁的用户需求和商业模式来打造的。

SEV 最大的特点就是小!此前曝光的消息显示车和家 SEV 车长在 3 米以内,轴距大约 1 米 7,这两个数据和国内分时租赁平台常见的奇瑞小蚂蚁、众泰 E200 接近。但是车和家 SEV 的车内空间比这些「电动版 SMART」更小,因为它采用的是跟摩托车一样的 1+1 座椅布局,使得整车宽度跟一台大型摩托车差不多。

毕竟是玩车之人创办的车企,SEV 的外观设计非常好看。短小的车身有着凌厉运动的线条,16 英寸轮圈和极短的前后悬让车身侧面看起来很协调,车尾的贯穿式尾灯赶了个潮流。唯一的 bug 就是这个前脸,实在是太窄了……所以我手动给它弄了个宽体。

内饰似乎也是要走运动化年轻化的风格,由于没有中控,所以车和家直接把仪表盘变成了一个大屏,常用的功能绝大多数都集成在偏矩形的方向盘上。

又窄又短的车身决定了 SEV 载物空间比较有限。第二排座椅放倒后据称可以放下一个行李箱,第二排要坐人的话就几乎不存在后备箱这个说法了。前排驾驶席的乘坐空间挺好,李想原话是「我们 195cm 身高的同事都没问题」。想要在人高马大的欧美国家开门大吉,没有这样的乘坐空间是行不通的。

(后排的进入方式和双门轿跑第二排一样)

性能方面,李想没有正面透露 SEV 的动力和电机参数,只是轻描淡写地说了依据「欧洲 L6e 规范」。经董车会(微信号:Time2Drive)查证,L6e 是一种车型分类规范,最早于 1992 年制定。其中 L6e 是四轮车型的最低标准,即轻型四轮车。

L6e 大概是什么一个水平呢?在这个规范的层级里,L6e 再低一个层次就是这种车:

雷诺知名度颇高的电动汽车 Twizy 要比 SEV 高一级,符合 L7e 标准。放在国内,符合 L6e 标准的 SEV 基本上就和老年代步车没啥区别了。根据标准规定,L6e 四轮车最高设计时速不能超过 45 km/h,最大运行重量不能超过 425 kg,最多只能是 2 座车,至于座椅怎么布置那就是车厂的自由了。

(雷诺 Twizy)

设计时速较低,还有轻量化要求,车和家 SEV 的续航值得期待,李想透露将会超过 100 公里。根据之前公开的专利图片,SEV 电池位于第二排座椅后部,采用两块电池同时插入的串联设计,可以直接掀开后备箱门取出来充电。

由于 SEV 的主要市场是有固定运维人员管理,车辆所有权归属于平台的分时租赁业务,这又是一个需要通过提高单车使用率(每台车每天能跑多少单)来盈利的商业模式,所以可拆卸电池+长续航设计毫无疑问可以让车和家 SEV 更快迎来盈利。

想象一下,如果跟车和家合作运营分时租赁的公司不需要每天把车集中到固定场地充电,而是直接开个满载电池的卡车给停在路边的 SEV 换电,用户又可以在任何一个合法停车位取还车,这样的分时租赁效率远比国内固定网点的模式更高。

目前车和家已经分别和法国 Clem、美国 SCOOT 达成合作意向,首批 SEV 将会交由这两个平台进行运营,得益于标配的 4G 网络和整车 OTA 升级功能,分时租赁平台可以很轻松地通过网络后台对车辆的调度、充电和修理调试进行管理,最大化每台汽车的运营效率。

(车和家与 Clem 签约,图片来自:雷锋网

车和家 SEV 落地欧美已经是个不争的事实,虽然 SEV 的性能不能和一台正经的汽车划等号,在欧美城市路况下 SEV 确实有它独特的实用性和吸引力,与公交车、地铁、自行车一起成为城市环保公共交通的一个环节。

但是 SEV 能否回归自己出生地中国还是一个迷。

今年 8 月 21 日,车和家宣布 SEV 在常州的智能汽车第一基地试生产下线。然而智能化程度再高,冲压车身结构的刚性再强,焊接技术再先进,SEV 在中国仍然会被划分为低速电动车的范畴。这种电动汽车在中国存在已久,更形成了山东这样的低速电动车保有、生产大省,目前无论是国家政策还是地方交通管理部门,都没有对 SEV 同类们的管理形成共识与统一的法律条文。

对于李想和他的 SEV 而言,交通法规完善、公共资源相对充足、对新鲜交通方式接受度较高的欧美国家或许是比电动车产销大国中国更好的选择,也能让更多欧美人体验到来自中国的创新汽车。

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